Άρθρο 108 του Κανονισμού (ΕΕ) 2024/1689 — Τροποποιήσεις του Κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139. Επίσημο κείμενο, πρακτική ερμηνεία, βασικές υποχρεώσεις και επιπτώσεις συμμόρφωσης.
Περίληψη Επίσημου Κειμένου
Το Άρθρο 108 του Κανονισμού (ΕΕ) 2024/1689 (Πράξη ΕΕ για την ΤΝ) εισάγει στοχευμένες τροποποιήσεις στον Κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139, ο οποίος θεσπίζει τους κοινούς κανόνες για την ασφάλεια στην πολιτική αεροπορία και ιδρύει τον Οργανισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας (EASA). Σκοπός αυτών των τροποποιήσεων είναι η διασφάλιση κανονιστικής συνοχής μεταξύ του οριζόντιου πλαισίου της Πράξης για την ΤΝ και του προϋπάρχοντος τομεακού καθεστώτος αεροναυτικής ασφάλειας.
Το άρθρο τροποποιεί τον Κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 ώστε να αντικατοπτρίζει τους ορισμούς, τις ταξινομήσεις κινδύνου και τις διαδικασίες αξιολόγησης συμμόρφωσης που εισάγει η Πράξη για την ΤΝ, αποτρέποντας έτσι συγκρούσεις ή κενά μεταξύ των δύο κανονιστικών μέσων. Συγκεκριμένα, διευκρινίζει ότι ο EASA ενεργεί ως αρμόδια αρχή και, κατά περίπτωση, ως κοινοποιημένος οργανισμός για τους σκοπούς αξιολογήσεων συμμόρφωσης της Πράξης για την ΤΝ που αφορούν συστήματα ΤΝ αναπτυσσόμενα στην πολιτική αεροπορία. Οι τροποποιήσεις διασφαλίζουν επίσης ότι οι ουσιαστικές απαιτήσεις και οι διαδικασίες πιστοποίησης που θεσπίζονται βάσει του αεροναυτικού δικαίου ερμηνεύονται συνεκτικά με τις υποχρεώσεις που επιβάλλονται σε συστήματα ΤΝ υψηλού κινδύνου βάσει της Πράξης για την ΤΝ.
Τροποποιώντας τον κανονισμό αεροναυτικής ασφάλειας αντί να εξαιρεί την αεροπορία από την Πράξη για την ΤΝ εξ ολοκλήρου, το Άρθρο 108 αντικατοπτρίζει την προσέγγιση του ενωσιακού νομοθέτη να διατηρεί ένα ενιαίο επίπεδο διακυβέρνησης ΤΝ, επιτρέποντας παράλληλα σε τομεακούς φορείς να ασκούν εποπτικές λειτουργίες με τομεακή τεχνογνωσία. Αυτό διατηρεί την τεχνική αρχή του EASA, ενώ εντάσσει την ΤΝ στην πολιτική αεροπορία στο πεδίο των απαιτήσεων λογοδοσίας, διαφάνειας και ανθρώπινης εποπτείας της Πράξης για την ΤΝ.
Τι Σημαίνει Αυτό στην Πράξη
Για οργανισμούς που δραστηριοποιούνται στη διασταύρωση τεχνητής νοημοσύνης και πολιτικής αεροπορίας, το Άρθρο 108 έχει συγκεκριμένες επιχειρησιακές επιπτώσεις.
Πάροχοι και αναπτύσσοντες συστημάτων ΤΝ στην αεροπορία — συμπεριλαμβανομένων συστημάτων που χρησιμοποιούνται στη διαχείριση πτήσεων, στις αυτόνομες αεροναυτικές λειτουργίες, στην προγνωστική συντήρηση, στη βοήθεια ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή στην ασφάλεια αεροδρομίων — πρέπει να αντιμετωπίζουν αυτά τα συστήματα ως ΤΝ υψηλού κινδύνου βάσει της Πράξης ΕΕ για την ΤΝ. Αυτό ενεργοποιεί το πλήρες σύνολο υποχρεώσεων βάσει του Κεφαλαίου III, Τμήμα 2: συστήματα διαχείρισης κινδύνου, απαιτήσεις διακυβέρνησης δεδομένων, τεχνική τεκμηρίωση, δυνατότητες καταγραφής, μηχανισμοί ανθρώπινης εποπτείας, πρότυπα ακρίβειας και αξιοπιστίας, και αξιολογήσεις συμμόρφωσης ΕΕ πριν από τη διάθεση στην αγορά.
Ο EASA ως διπλή αρχή. Μετά τις τροποποιήσεις του Άρθρου 108, ο EASA λειτουργεί όχι μόνο ως ρυθμιστής αεροναυτικής ασφάλειας, αλλά και ως αρμόδια αρχή εποπτείας αγοράς και δυνητικός κοινοποιημένος οργανισμός για σκοπούς της Πράξης για την ΤΝ στον αεροναυτικό τομέα. Οι πάροχοι που αναζητούν πιστοποίηση για αεροπορικά ηλεκτρονικά συστήματα με δυνατότητες ΤΝ ή επιχειρησιακά εργαλεία ΤΝ θα πρέπει να επικοινωνούν με τον EASA εγκαίρως, καθώς οι διαδικασίες του ενσωματώνουν πλέον τόσο τα κριτήρια αξιοπλοΐας αεροπορίας όσο και τις απαιτήσεις συμμόρφωσης της Πράξης για την ΤΝ.
Ολοκληρωμένες οδοί πιστοποίησης. Οργανισμοί που κατέχουν ήδη πιστοποιητικά τύπου EASA ή επιχειρησιακές εγκρίσεις θα πρέπει να εξετάσουν εάν αυτές οι διαδικασίες ικανοποιούν τις απαιτήσεις αξιολόγησης συμμόρφωσης της Πράξης για την ΤΝ, ή εάν απαιτείται συμπληρωματική τεκμηρίωση και αξιολογήσεις. Όπου οι διαδικασίες EASA θεωρούνται ισοδύναμες, η Πράξη για την ΤΝ επιτρέπει την αξιοποίηση αυτών των υφιστάμενων πλαισίων, μειώνοντας τις αλληλεπικαλύψεις.
Τεκμηρίωση και ιχνηλασιμότητα πρέπει να διατηρούνται για να ικανοποιούν τόσο τις απαιτήσεις φακέλου αεροναυτικής ασφάλειας όσο και τις υποχρεώσεις τεχνικής τεκμηρίωσης βάσει του Άρθρου 11 της Πράξης για την ΤΝ.
Βασικές Υποχρεώσεις
- Εναρμόνιση υφιστάμενων διαδικασιών πιστοποίησης EASA με τους ορισμούς και τις διαδικασίες αξιολόγησης συμμόρφωσης που εισάγει η Πράξη ΕΕ για την ΤΝ, διασφαλίζοντας ότι τα συστήματα ΤΝ στην πολιτική αεροπορία αξιολογούνται συνεκτικά και στα δύο πλαίσια.
- Αντιμετώπιση συστημάτων ΤΝ σε κρίσιμες για την ασφάλεια αεροναυτικές λειτουργίες ως υψηλού κινδύνου, απαιτώντας από τους παρόχους να υλοποιούν μέτρα διαχείρισης κινδύνου, διακυβέρνησης δεδομένων, ανθρώπινης εποπτείας και διαφάνειας πριν από την ανάπτυξη.
- Επικοινωνία με τον EASA ως αρμόδια αρχή για εποπτεία αγοράς και, όπου ορίζεται, ως κοινοποιημένο οργανισμό για αξιολογήσεις συμμόρφωσης αεροναυτικών συστημάτων ΤΝ, αντικαθιστώντας ή συμπληρώνοντας γενικές εθνικές αρχές.
- Διατήρηση διπλά συμμορφούμενης τεχνικής τεκμηρίωσης που ικανοποιεί τόσο τις απαιτήσεις του Άρθρου 11 της Πράξης για την ΤΝ όσο και τα υφιστάμενα πρότυπα τεκμηρίωσης αξιοπλοΐας του EASA.
- Εγκατάσταση συστημάτων καταγραφής και τήρησης αρχείων που ικανοποιούν τις υποχρεώσεις ιχνηλασιμότητας της Πράξης για την ΤΝ, παραμένοντας συμβατά με πλαίσια αναφοράς ασφάλειας αεροπορίας και έρευνας συμβάντων.
- Επανεξέταση και επικαιροποίηση υφιστάμενων πιστοποιητικών τύπου και επιχειρησιακών εγκρίσεων για την αξιολόγηση εάν απαιτούνται τροποποιήσεις που να αντικατοπτρίζουν τις υποχρεώσεις της Πράξης για την ΤΝ, ιδίως για συστήματα με δυνατότητες ΤΝ που εισήχθησαν ή τροποποιήθηκαν ουσιαστικά μετά την έναρξη ισχύος της Πράξης για την ΤΝ.
Σχέση με Άλλα Άρθρα
Το Άρθρο 108 πρέπει να διαβάζεται παράλληλα με το ευρύτερο πλαίσιο που θεσπίζει η Πράξη ΕΕ για την ΤΝ και τις τομεακές διατάξεις με τις οποίες αλληλεπιδρά.
Το Annex I της Πράξης για την ΤΝ χαρακτηρίζει τα συστήματα ΤΝ πολιτικής αεροπορίας ως υψηλού κινδύνου, καθιστώντας άμεσα εφαρμοστέες τις υποχρεώσεις του Κεφαλαίου III, Τμήμα 2. Το Άρθρο 6 διέπει την ταξινόμηση των συστημάτων ΤΝ υψηλού κινδύνου και καθορίζει πότε εφαρμόζονται τομεακοί κανόνες. Το Άρθρο 9 (διαχείριση κινδύνου), το Άρθρο 11 (τεχνική τεκμηρίωση), το Άρθρο 14 (ανθρώπινη εποπτεία) και το Άρθρο 17 (συστήματα διαχείρισης ποιότητας) θεσπίζουν τις ουσιαστικές απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν οι πάροχοι ΤΝ στην αεροπορία.
Το Άρθρο 103 και τα άλλα άρθρα τροποποίησης του Τίτλου XIII (Άρθρα 104–112) ακολουθούν την ίδια νομοτεχνική προσέγγιση, τροποποιώντας προϋπάρχοντες ενωσιακούς τομεακούς κανονισμούς — όπως αυτοί που καλύπτουν μηχανήματα, ιατρικές συσκευές και μεταφορές — για την εναρμόνισή τους με την Πράξη για την ΤΝ. Η ανάγνωση του Άρθρου 108 παράλληλα με αυτές τις παράλληλες διατάξεις συμβάλλει στη διευκρίνιση της συνεκτικής προσέγγισης του νομοθέτη στη διατομεακή διακυβέρνηση ΤΝ.
Τέλος, το Άρθρο 9 του Κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 (ουσιαστικές απαιτήσεις για την ασφάλεια αεροπορίας) παραμένει το θεμελιώδες πρότυπο βάσει του οποίου αξιολογείται η ΤΝ στην αεροπορία, ερμηνευόμενο πλέον υπό το πρίσμα των απαιτήσεων βάσει κινδύνου της Πράξης για την ΤΝ.
Χρονοδιάγραμμα Συμμόρφωσης
Οι υποχρεώσεις συμμόρφωσης που απορρέουν από το Άρθρο 108 διέπονται από το σταδιακό πρόγραμμα εφαρμογής της Πράξης ΕΕ για την ΤΝ, όπως συμπληρώνεται από τους δικούς κύκλους πιστοποίησης του αεροναυτικού τομέα.
1 Αυγούστου 2024 — Η Πράξη ΕΕ για την ΤΝ τέθηκε σε ισχύ. Οι τροποποιήσεις του Άρθρου 108 στον Κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 τέθηκαν σε ισχύ ως μέρος του συνολικού νομοθετικού μέσου, αν και οι περισσότερες ουσιαστικές υποχρεώσεις δεν ήταν ακόμη εφαρμοστέες.
2 Φεβρουαρίου 2025 — Οι απαγορεύσεις πρακτικών ΤΝ απαράδεκτου κινδύνου κατέστησαν εφαρμοστέες. Τα αεροναυτικά συστήματα ΤΝ που αξιολογήθηκαν ως συνιστώντα απαράδεκτους κινδύνους θα είχαν απαγορευτεί από αυτή την ημερομηνία, αν και κανένα σύστημα ΤΝ πολιτικής αεροπορίας δεν αναμένεται να εμπίπτει σε αυτή την κατηγορία υπό κανονικές συνθήκες.
2 Αυγούστου 2025 — Οι υποχρεώσεις GPAI (Μοντέλο ΤΝ Γενικής Χρήσης) και οι διατάξεις πλαισίου διακυβέρνησης κατέστησαν εφαρμοστέες. Οι αεροναυτικοί οργανισμοί που χρησιμοποιούν ή ενσωματώνουν μοντέλα GPAI σε επιχειρησιακά συστήματα έπρεπε να αξιολογήσουν τις υποχρεώσεις τους βάσει αυτού του κεφαλαίου από αυτή την ημερομηνία.
2 Δεκεμβρίου 2026 — Τα συστήματα ΤΝ υψηλού κινδύνου που απαριθμούνται στο Annex I (που περιλαμβάνει ΤΝ πολιτικής αεροπορίας) υπόκεινται πλήρως σε όλες τις υποχρεώσεις του Κεφαλαίου III, Τμήμα 2 για νέα συστήματα που διατίθενται στην αγορά. Οι πάροχοι θα πρέπει να έχουν ολοκληρώσει αξιολογήσεις συμμόρφωσης, τεχνική τεκμηρίωση και καταχώριση στη βάση δεδομένων της ΕΕ πριν από αυτή την ημερομηνία για νεοαναπτυσσόμενα συστήματα.
2 Αυγούστου 2027 — Εκτεταμένη προθεσμία για συστήματα ΤΝ υψηλού κινδύνου που αποτελούν συνιστώσες μεγαλύτερων συστημάτων ασφάλειας που υπόκεινται ήδη σε τριτοβάθμια αξιολόγηση συμμόρφωσης βάσει υφιστάμενης ενωσιακής νομοθεσίας. Ορισμένα αεροναυτικά συστήματα πιστοποιημένα από τον EASA ενδέχεται να δικαιούνται αυτή την τελευταία προθεσμία εάν πληρούν τα κριτήρια που ορίζονται στο Άρθρο 111(3) της Πράξης για την ΤΝ.
Οι οργανισμοί θα πρέπει να επικοινωνούν με τις εξελισσόμενες κατευθύνσεις του EASA σχετικά με την ενσωμάτωση της Πράξης για την ΤΝ — συμπεριλαμβανομένων τυχόν γνωμοδοτήσεων EASA, σημειωμάτων πιστοποίησης ή εγκεκριμένων μεθόδων συμμόρφωσης που εκδόθηκαν το 2025–2026 — για να επιβεβαιώσουν ποια οδός εφαρμόζεται στα συγκεκριμένα συστήματά τους και στο καθεστώς πιστοποίησής τους.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Το Άρθρο 108 τροποποιεί τον Κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139, ο οποίος θεσπίζει τους κοινούς κανόνες στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και ιδρύει τον Οργανισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας (EASA). Ενσωματώνει τις απαιτήσεις ασφάλειας ΤΝ στο υφιστάμενο αεροναυτικό κανονιστικό πλαίσιο, διασφαλίζοντας ότι τα συστήματα ΤΝ που χρησιμοποιούνται στην πολιτική αεροπορία υπόκεινται τόσο στην Πράξη ΕΕ για την ΤΝ όσο και στους αεροναυτικούς μηχανισμούς εποπτείας ασφάλειας.
Το Άρθρο 108 αφορά κυρίως κατασκευαστές, φορείς εκμετάλλευσης και παρόχους συστημάτων ΤΝ που χρησιμοποιούνται σε πλαίσια πολιτικής αεροπορίας — συμπεριλαμβανομένης της σχεδίασης αεροσκαφών, πιστοποίησης αξιοπλοΐας, αεροναυτικών λειτουργιών, διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας και λειτουργιών αεροδρομίου — καθώς και τον Οργανισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας (EASA) στον ρόλο του ως αρμόδιας αρχής και κοινοποιημένου οργανισμού στο πλαίσιο αεροναυτικής ασφάλειας.
Τα συστήματα ΤΝ που καλύπτονται από τις τροποποιήσεις που εισάγονται βάσει του Άρθρου 108 θα εμπίπτουν κατά κανόνα στην κατηγορία υψηλού κινδύνου βάσει του Annex I της Πράξης ΕΕ για την ΤΝ, δεδομένης της χρήσης τους σε κρίσιμες για την ασφάλεια υποδομές πολιτικής αεροπορίας. Αυτό σημαίνει ότι οι πάροχοι πρέπει να συμμορφώνονται με τις πλήρεις υποχρεώσεις του Κεφαλαίου III Τμήμα 2, αλλά οι αξιολογήσεις συμμόρφωσης μπορούν να διεξάγονται μέσω του EASA ως της σχετικής τομεακής αρχής.
Όχι. Το Άρθρο 108 λειτουργεί ως μηχανισμός συντονισμού. Τροποποιεί τον Κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 για να εναρμονίσει τις διαδικασίες και τους ορισμούς του με την Πράξη ΕΕ για την ΤΝ, αποφεύγοντας την αλληλεπικάλυψη. Όπου οι τομεακοί αεροναυτικοί κανόνες παρέχουν ήδη ισοδύναμες ή αυστηρότερες απαιτήσεις ασφάλειας, αυτοί υπερισχύουν ή εναρμονίζονται ώστε η συμμόρφωση με το ένα πλαίσιο να υποστηρίζει τη συμμόρφωση με το άλλο.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.