Reglamento (ES) 2024/1689 108 straipsnis – Reglamento (ES) 2018/1139 pakeitimai. Oficialus tekstas, praktinis aiškinimas, pagrindinės prievolės ir atitikties pasekmės.
Oficialaus teksto santrauka
Reglamento (ES) 2024/1689 (ES DI akto) 108 straipsnis pateikia tikslinius Reglamento (ES) 2018/1139, nustatančio bendras civilinės aviacijos saugos taisykles ir steigiančio Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūrą (EASA), pakeitimus. Šių pakeitimų tikslas — užtikrinti reguliavimo nuoseklumą tarp horizontalios DI akto sistemos ir anksčiau galiojusios sektoriaus konkrečios aviacijos saugos sistemos.
Straipsniu iš dalies keičiamas Reglamentas (ES) 2018/1139, siekiant atspindėti DI akto įvestas apibrėžtis, rizikos klasifikacijas ir atitikties vertinimo procedūras, taip užkertant kelią konfliktams ar spragoms tarp dviejų reguliavimo priemonių. Visų pirma, jame patikslinama, kad EASA veikia kaip kompetentinga institucija ir, kai taikoma, kaip notifikuotoji įstaiga DI akto atitikties vertinimų, susijusių su civilinėje aviacijoje naudojamomis DI sistemomis, tikslais. Pakeitimai taip pat užtikrina, kad pagal aviacijos teisę nustatyti esminiai reikalavimai ir sertifikavimo procedūros būtų skaitomi nuosekliai su didelės rizikos DI sistemoms taikomomis DI akto prievolėmis.
Iš dalies keisdamas aviacijos saugos reglamentą, o ne visiškai išskirdamas aviaciją iš DI akto taikymo srities, 108 straipsnis atspindi ES teisės aktų leidėjo požiūrį išlaikyti vieningą DI valdysenos sluoksnį, tuo pačiu leidžiant sektoriaus konkrečioms įstaigoms vykdyti priežiūros funkcijas su srities kompetencija. Tai išsaugo EASA techninį autoritetą, tuo pačiu įtraukiant civilinės aviacijos DI į DI akto atskaitomybės, skaidrumo ir žmogaus priežiūros reikalavimų taikymo sritį.
Praktinė reikšmė
Organizacijoms, veikiančioms dirbtinio intelekto ir civilinės aviacijos sankirtoje, 108 straipsnis turi konkrečių operacinių pasekmių.
Aviacijos DI sistemų tiekėjai ir diegėjai — įskaitant sistemas, naudojamas skrydžių valdyme, autonominiuose orlaiviuose, prognozuojamoje techninėje priežiūroje, oro eismo valdymo pagalboje ar aerodromų saugoje — turi laikyti šias sistemas didelės rizikos DI pagal ES DI aktą. Tai suaktyvina visą prievolių rinkinį pagal III skyriaus 2 skirsnis: rizikos valdymo sistemas, duomenų valdymo reikalavimus, techninę dokumentaciją, registravimo galimybes, žmogaus priežiūros mechanizmus, tikslumo ir patikimumo standartus bei ES atitikties vertinimus prieš pateikiant rinkai.
EASA kaip dviguba institucija. Po 108 straipsnio pakeitimų EASA veikia ne tik kaip aviacijos saugos reguliuotojas, bet ir kaip kompetentinga rinkos priežiūros institucija ir potenciali notifikuotoji įstaiga DI akto tikslais aviacijos srityje. Tiekėjai, siekiantys sertifikavimo DI pagrindu veikiančiai avionikiai ar operacinėms DI priemonėms, turėtų anksti bendrauti su EASA, nes jų procesai dabar integruoja tiek aviacijos tinkamumo skrydžiams kriterijus, tiek DI akto atitikties reikalavimus.
Integruoti sertifikavimo keliai. Organizacijos, jau turinčios EASA tipo sertifikatus ar veiklos leidimus, turės peržiūrėti, ar tie procesai atitinka DI akto atitikties vertinimo reikalavimus, ar reikia papildomos dokumentacijos ir vertinimų. Kai EASA procedūros laikomos lygiavertėmis, DI aktas leidžia remtis tomis esamomis sistemomis, sumažinant dubliavimąsi.
Dokumentacija ir atsekamumo turi būti palaikoma, siekiant patenkinti tiek aviacijos saugos bylos dokumentacijos reikalavimus, tiek DI akto Article 11 techninės dokumentacijos prievoles.
Pagrindinės prievolės
- Suderinti esamus EASA sertifikavimo procesus su ES DI akto įvestomis apibrėžtimis ir atitikties vertinimo procedūromis, užtikrinant, kad civilinėje aviacijoje naudojamos DI sistemos būtų nuosekliai vertinamos pagal abi sistemas.
- Traktuoti DI sistemas svarbios saugai aviacijos funkcijose kaip didelės rizikos, reikalaujant, kad tiekėjai įdiegtų rizikos valdymo, duomenų valdymo, žmogaus priežiūros ir skaidrumo priemones prieš diegimą.
- Bendrauti su EASA kaip kompetentinga institucija rinkos priežiūrai ir, kai paskirta, kaip notifikuotąja įstaiga atitikties vertinimams aviacijos DI sistemų, pakeičiant ar papildant bendrąsias nacionalines institucijas.
- Palaikyti dvigubai atitinkančią techninę dokumentaciją, kuri atitinka tiek DI akto Article 11 reikalavimus, tiek EASA esamus tinkamumo skrydžiams dokumentacijos standartus.
- Kurti registravimo ir įrašų tvarkymo sistemas, kurios atitinka DI akto atsekamumo prievoles, išliekančias suderinamas su aviacijos saugos ataskaitų teikimo ir incidentų tyrimo sistemomis.
- Peržiūrėti ir atnaujinti esamus tipo sertifikatus ir veiklos leidimus, siekiant įvertinti, ar reikia pakeitimų, kad būtų atspindėtos DI akto prievolės, ypač DI pagrindu veikiančioms sistemoms, įvestoms ar iš esmės pakeistoms po DI akto įsigaliojimo.
Ryšys su kitais straipsniais
108 straipsnis turi būti skaitomas kartu su platesne ES DI akto nustatyta sistema ir sektoriaus konkrečiomis nuostatomis, su kuriomis jis sąveikauja.
Annex I DI akto priskiria civilinės aviacijos DI sistemas prie didelės rizikos, todėl III skyriaus 2 skirsnio prievolės tiesiogiai taikomos. Article 6 reglamentuoja didelės rizikos DI sistemų klasifikavimą ir nustato, kada taikomos sektoriaus konkrečios taisyklės. Article 9 (rizikos valdymas), Article 11 (techninė dokumentacija), Article 14 (žmogaus priežiūra) ir Article 17 (kokybės valdymo sistemos) nustato esminius reikalavimus, kuriuos turi atitikti aviacijos DI tiekėjai.
Article 103 ir kiti XIII antraštinės dalies pakeitimų straipsniai (Articles 104–112) naudoja tą pačią teisės aktų techniką, iš dalies keisdami anksčiau galiojusius ES sektorinius reglamentus — tokius kaip mašinų, medicinos prietaisų ir transporto sektorių — suderinant juos su DI aktu. Skaitant 108 straipsnį kartu su šiomis lygiagrečiomis nuostatomis, geriau suprantamas nuoseklus teisės aktų leidėjo požiūris į tarpsektorinę DI valdyseną.
Galiausiai, Reglamento (ES) 2018/1139 9 straipsnis (esminiai aviacijos saugos reikalavimai) išlieka pagrindiniu standartu, pagal kurį turi būti vertinamas aviacijos DI, dabar skaitomas atsižvelgiant į DI akto rizika grindžiamus reikalavimus.
Atitikties terminai
Atitikties prievolės, kylančios iš 108 straipsnio, reglamentuojamos ES DI akto laipsniško taikymo grafiko, papildyto aviacijos sektoriaus pačiais sertifikavimo ciklais.
2024 m. rugpjūčio 1 d. — ES DI aktas įsigaliojo. 108 straipsnio pakeitimai Reglamentui (ES) 2018/1139 įsigaliojo kaip bendro teisės akto dalis, nors dauguma esminių prievolių dar nebuvo taikytinos.
2025 m. vasario 2 d. — Prievolės dėl nepriimtinos rizikos DI veiksmų tapo taikytinos. Aviacijos DI sistemos, įvertintos kaip keliančios nepriimtiną riziką, buvo draudžiamos nuo šios datos, nors jokia civilinės aviacijos DI neturėtų patekti į šią kategoriją normalios veiklos metu.
2025 m. rugpjūčio 2 d. — BPDI (Bendrosios paskirties DI modelio) prievolės ir valdysenos sistemos nuostatos tapo taikytinos. Aviacijos organizacijos, naudojančios arba integruojančios BPDI modelius į operacines sistemas, turėjo įvertinti savo prievoles pagal šį skyrių nuo šios datos.
2026 m. gruodžio 2 d. — Didelės rizikos DI sistemos, išvardytos Annex I (kuriame nurodytos ir civilinės aviacijos DI), visiškai taikomos visoms III skyriaus 2 skirsnio prievolėms naujoms sistemoms, pateiktoms rinkai. Tiekėjai turėjo baigti atitikties vertinimus, techninę dokumentaciją ir registraciją ES duomenų bazėje iki šios datos naujai diegiamoms sistemoms.
2027 m. rugpjūčio 2 d. — Pratęstas terminas didelės rizikos DI sistemoms, kurios yra didesnių saugos sistemų komponentai, jau trečiosios šalies atitikties vertinimo dalykas pagal esamą ES teisę. Kai kurios EASA sertifikuotos aviacijos sistemos gali atitikti šio vėlesnio termino reikalavimus, jei jos atitinka DI akto Article 111(3) nustatytas sąlygas.
Organizacijos turėtų bendrauti su EASA besivystančiomis gairėmis dėl DI akto integracijos — įskaitant bet kokias EASA nuomones, sertifikavimo memorandumus ar priimtinų atitikties užtikrinimo priemonių dokumentus, išleistus 2025–2026 m. — siekdamos patvirtinti, kuris kelias taikytinas jų konkrečioms sistemoms ir sertifikavimo statusui.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
108 straipsnis iš dalies keičia Reglamentą (ES) 2018/1139 — bendras civilinės aviacijos srities taisykles, steigiančias Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūrą (EASA). Juo DI saugos reikalavimai integruojami į esamą aviacijos reguliavimo sistemą, užtikrinant, kad civilinėje aviacijoje naudojamos DI sistemos būtų taikomos tiek ES DI aktui, tiek aviacijos konkrečiams saugos priežiūros mechanizmams.
108 straipsnis pirmiausia veikia civilinės aviacijos kontekstuose naudojamų DI sistemų gamintojus, operatorius ir tiekėjus — įskaitant orlaiviams skirtų DI sistemų kūrėjus, jų tinkamumo skrydžiams sertifikavimą, skrydžių operacijas, oro eismo valdymą ir aerodromų eksploatavimą — taip pat Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūrą (EASA) jos, kaip kompetentingos institucijos ir notifikuotosios įstaigos pagal aviacijos saugos sistemą, vaidmenyje.
DI sistemos, kurioms taikomi 108 straipsniu įvesti pakeitimai, paprastai pateks į didelės rizikos kategoriją pagal ES DI akto Annex I, atsižvelgiant į jų naudojimą svarbiai saugai civilinės aviacijos infrastruktūroje. Tai reiškia, kad tiekėjai turi laikytis visų III skyriaus 2 skirsnio prievolių, tačiau atitikties vertinimai gali būti atliekami per EASA kaip atitinkamą sektoriaus konkrečią instituciją.
Ne. 108 straipsnis veikia kaip koordinavimo mechanizmas. Juo iš dalies keičiamas Reglamentas (ES) 2018/1139, suderinant jo procedūras ir apibrėžtis su ES DI aktu, vengiant dubliavimosi. Kai sektoriaus konkrečios aviacijos taisyklės jau nustato lygiavertius arba griežtesnius saugos reikalavimus, jos taikytinos pirmenybės teise arba suderinamos taip, kad vienos sistemos atitiktis palaikytų kitos sistemos atitiktį.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.