Článok 108 nariadenia (EÚ) 2024/1689 — Zmeny nariadenia (EÚ) 2018/1139. Oficiálne znenie, praktická interpretácia, kľúčové povinnosti a dôsledky pre súlad s predpismi.
Zhrnutie oficiálneho textu
Článok 108 nariadenia (EÚ) 2024/1689 (nariadenia EÚ o umelej inteligencii) zavádza cielené zmeny nariadenia (EÚ) 2018/1139, ktoré stanovuje spoločné pravidlá pre bezpečnosť civilného letectva a zriaďuje Agentúru Európskej únie pre bezpečnosť letectva (EASA). Účelom týchto zmien je zabezpečiť regulačnú koherentnosť medzi horizontálnym rámcom nariadenia o AI a existujúcim sektorovým režimom bezpečnosti letectva.
Článok mení nariadenie (EÚ) 2018/1139 tak, aby odrážalo definície, klasifikácie rizík a postupy posudzovania zhody zavedené nariadením o AI, čím sa predchádzajú konfliktom alebo medzerám medzi dvoma regulačnými nástrojmi. Konkrétne objasňuje, že EASA pôsobí ako príslušný orgán a tam, kde je to uplatniteľné, ako notifikovaný orgán na účely posudzovania zhody podľa nariadenia o AI týkajúceho sa systémov AI nasadených v civilnom letectve. Zmeny tiež zabezpečujú, že základné požiadavky a certifikačné postupy stanovené podľa leteckého práva sa vykladajú konzistentne s povinnosťami uloženými vysokorizikovým systémom AI podľa nariadenia o AI.
Zmenou nariadenia o bezpečnosti letectva namiesto úplného vylúčenia letectva z pôsobnosti nariadenia o AI článok 108 odráža prístup legislatívy EÚ k udržiavaniu jednotnej vrstvy riadenia AI a súčasne umožňuje sektorovým orgánom vykonávať funkcie dohľadu s odbornou znalosťou v danej oblasti. Tým sa zachováva technická autorita EASA, pričom AI v civilnom letectve sa zároveň zahŕňa do pôsobnosti požiadaviek nariadenia o AI týkajúcich sa zodpovednosti, transparentnosti a ľudského dohľadu.
Čo to znamená v praxi
Pre organizácie pôsobiace na priesečníku umelej inteligencie a civilného letectva má článok 108 konkrétne prevádzkové dôsledky.
Poskytovatelia a prevádzkovatelia systémov AI v letectve — vrátane systémov používaných v riadení letov, autonómnych operáciách lietadiel, prediktívnej údržbe, asistenčných systémoch riadenia letovej prevádzky alebo bezpečnosti letísk — musia tieto systémy považovať za vysokorizikové AI podľa nariadenia EÚ o umelej inteligencii. Tým sa spúšťa úplný súbor povinností podľa kapitoly III, oddielu 2: systémy riadenia rizík, požiadavky na správu údajov, technická dokumentácia, možnosti zaznamenávania, mechanizmy ľudského dohľadu, normy presnosti a robustnosti a posudzovanie zhody EÚ pred uvedením na trh.
EASA ako dvojitý orgán. Po zmenách zavedených článkom 108 EASA plní funkciu nielen regulátora bezpečnosti letectva, ale aj príslušného orgánu dohľadu nad trhom a potenciálneho notifikovaného orgánu na účely nariadenia o AI v leteckom odvetví. Poskytovatelia, ktorí sa uchádzajú o certifikáciu pre avioniku založenú na AI alebo prevádzkové nástroje AI, by mali EASA kontaktovať včas, keďže jej procesy teraz integrujú ako kritériá letovej spôsobilosti letectva, tak aj požiadavky na súlad podľa nariadenia o AI.
Integrované certifikačné cesty. Organizácie, ktoré už vlastnia typové certifikáty EASA alebo prevádzkové schválenia, budú musieť posúdiť, či tieto procesy spĺňajú požiadavky na posudzovanie zhody podľa nariadenia o AI, alebo či je potrebná doplnková dokumentácia a posúdenia. Tam, kde sa postupy EASA považujú za rovnocenné, nariadenie o AI umožňuje spoliehať sa na tieto existujúce rámce, čím sa znižuje duplicita.
Dokumentácia a sledovateľnosť musia byť zachované s cieľom splniť požiadavky na leteckú bezpečnostnú dokumentáciu aj povinnosti v oblasti technickej dokumentácie podľa čl. 11 nariadenia o AI.
Kľúčové povinnosti
- Zosúladenie existujúcich certifikačných procesov EASA s definíciami a postupmi posudzovania zhody zavedenými nariadením EÚ o umelej inteligencii, čím sa zabezpečí, že systémy AI v civilnom letectve sú posudzované konzistentne v rámci oboch systémov.
- Zaobchádzanie so systémami AI v bezpečnostne kritických leteckých funkciách ako s vysokorizikovými, pričom poskytovatelia musia implementovať riadenie rizík, správu údajov, ľudský dohľad a opatrenia transparentnosti pred nasadením.
- Zapojenie EASA ako príslušného orgánu pre dohľad nad trhom a tam, kde je určená, ako notifikovaného orgánu pre posudzovanie zhody systémov AI v letectve, nahrádza alebo dopĺňa generické národné orgány.
- Udržiavanie dvojito vyhovujúcej technickej dokumentácie, ktorá spĺňa požiadavky čl. 11 nariadenia o AI aj existujúce normy dokumentácie letovej spôsobilosti EASA.
- Zavedenie systémov zaznamenávania a vedenia záznamov, ktoré spĺňajú povinnosti sledovateľnosti nariadenia o AI a zároveň zostávajú kompatibilné s rámcami hlásenia bezpečnosti letectva a vyšetrovania incidentov.
- Preskúmanie a aktualizácia existujúcich typových certifikátov a prevádzkových schválení s cieľom posúdiť, či sú potrebné zmeny odrážajúce povinnosti podľa nariadenia o AI, najmä pre systémy AI zavedené alebo podstatne zmenené po nadobudnutí účinnosti nariadenia o AI.
Vzťah k iným článkom
Článok 108 sa musí čítať spolu so širším rámcom zriadeným nariadením EÚ o umelej inteligencii a sektorovými ustanoveniami, s ktorými interaguje.
Príloha I k nariadeniu o AI označuje systémy AI v civilnom letectve ako vysokorizikové, čím sa povinnosti podľa kapitoly III, oddielu 2 stávajú priamo uplatniteľnými. Čl. 6 upravuje klasifikáciu vysokorizikových systémov AI a určuje, kedy sa uplatňujú sektorové pravidlá. Čl. 9 (riadenie rizík), čl. 11 (technická dokumentácia), čl. 14 (ľudský dohľad) a čl. 17 (systémy manažérstva kvality) stanovujú vecné požiadavky, ktoré musia spĺňať poskytovatelia AI v letectve.
Čl. 103 a ostatné novelizačné články hlavy XIII (čl. 104–112) sledujú rovnakú legislatívnu techniku, menia existujúce sektorové nariadenia EÚ — ako napríklad tie, ktoré sa vzťahujú na strojové zariadenia, zdravotnícke pomôcky a dopravu — s cieľom harmonizovať ich s nariadením o AI. Čítanie článku 108 popri týchto paralelných ustanoveniach pomáha objasniť konzistentný prístup legislatívy k riadeniu AI naprieč sektormi.
Napokon, čl. 9 nariadenia (EÚ) 2018/1139 (základné požiadavky na bezpečnosť letectva) zostáva základnou normou, podľa ktorej sa musí posudzovať AI v letectve, čítaný teraz v svetle požiadaviek založených na riziku podľa nariadenia o AI.
Harmonogram dodržiavania predpisov
Povinnosti v oblasti súladu vyplývajúce z článku 108 sa riadia harmonogramom postupného uplatňovania nariadenia EÚ o umelej inteligencii, doplneným vlastnými certifikačnými cyklami leteckého odvetvia.
1. augusta 2024 — Nariadenie EÚ o umelej inteligencii nadobudlo účinnosť. Zmeny článku 108 nariadenia (EÚ) 2018/1139 nadobudli účinnosť ako súčasť celkového legislatívneho nástroja, hoci väčšina vecných povinností ešte nebola uplatniteľná.
2. februára 2025 — Zákazy týkajúce sa praktík AI s neprijateľným rizikom sa stali uplatniteľnými. Systémy AI v letectve posúdené ako predstavujúce neprijateľné riziká by boli od tohto dátumu zakázané, hoci sa neočakáva, že by akýkoľvek systém AI v civilnom letectve patril do tejto kategórie pri normálnych operáciách.
2. augusta 2025 — Povinnosti týkajúce sa GPAI (modelov AI na všeobecné účely) a ustanovenia rámca riadenia sa stali uplatniteľnými. Letecké organizácie používajúce alebo integrujúce modely GPAI do prevádzkových systémov museli od tohto dátumu posúdiť svoje povinnosti podľa tejto kapitoly.
2. decembra 2026 — Vysokorizikové systémy AI uvedené v prílohe I (ktorá zahŕňa AI v civilnom letectve) podliehajú v plnom rozsahu všetkým povinnostiam podľa kapitoly III, oddielu 2 pre nové systémy uvádzané na trh. Poskytovatelia by mali mať posúdenia zhody, technickú dokumentáciu a registráciu v databáze EÚ dokončené pred týmto dátumom pre novo nasadené systémy.
2. augusta 2027 — Predĺžená lehota pre vysokorizikové systémy AI, ktoré sú komponentmi väčších bezpečnostných systémov už podliehajúcich posudzovaniu zhody treťou stranou podľa existujúceho práva EÚ. Niektoré letecké systémy certifikované EASA môžu mať nárok na túto neskoršiu lehotu, ak spĺňajú kritériá stanovené v čl. 111(3) nariadenia o AI.
Organizácie by mali sledovať vyvíjajúce sa usmernenia EASA o integrácii nariadenia o AI — vrátane akýchkoľvek stanovísk EASA, certifikačných memoránd alebo dokumentov o prijateľných prostriedkoch súladu vydaných v rokoch 2025–2026 — s cieľom potvrdiť, ktorá cesta sa vzťahuje na ich konkrétne systémy a certifikačný status.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Článok 108 mení nariadenie (EÚ) 2018/1139, spoločné pravidlá v oblasti civilného letectva a zriaďujúce Agentúru Európskej únie pre bezpečnosť letectva (EASA). Integruje požiadavky na bezpečnosť AI do existujúceho regulačného rámca letectva, čím sa zabezpečuje, že systémy AI používané v civilnom letectve podliehajú ako nariadeniu EÚ o umelej inteligencii, tak aj sektorovým mechanizmom dohľadu nad bezpečnosťou letectva.
Článok 108 sa primárne dotýka výrobcov, prevádzkovateľov a poskytovateľov systémov AI používaných v kontexte civilného letectva — vrátane navrhovania lietadiel, certifikácie letovej spôsobilosti, letových operácií, riadenia letovej prevádzky a operácií letísk — ako aj Agentúry Európskej únie pre bezpečnosť letectva (EASA) v jej úlohe príslušného orgánu a notifikovaného orgánu v rámci systému bezpečnosti letectva.
Systémy AI, na ktoré sa vzťahujú zmeny zavedené podľa článku 108, budú zvyčajne patriť do kategórie vysokého rizika podľa prílohy I k nariadeniu EÚ o umelej inteligencii, vzhľadom na ich použitie v bezpečnostne kritickej infraštruktúre civilného letectva. To znamená, že poskytovatelia musia dodržiavať celý súbor povinností podľa kapitoly III, oddielu 2, ale posudzovanie zhody môže vykonávať EASA ako príslušný sektorový orgán.
Nie. Článok 108 funguje ako koordinačný mechanizmus. Mení nariadenie (EÚ) 2018/1139 s cieľom zosúladiť jeho postupy a definície s nariadením EÚ o umelej inteligencii, čím sa predchádza duplicite. Tam, kde sektorové pravidlá letectva už stanovujú rovnocenné alebo prísnejšie požiadavky na bezpečnosť, majú prednosť alebo sú harmonizované tak, aby súlad s jedným rámcom podporoval súlad s druhým.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.