Článek 108 nařízení (EU) 2024/1689 — Změny nařízení (EU) 2018/1139. Úřední text, praktický výklad, klíčové povinnosti a důsledky pro dodržování předpisů.
Přehled úředního znění
Článek 108 nařízení (EU) 2024/1689 (zákon EU o umělé inteligenci) zavádí cílené změny nařízení (EU) 2018/1139, které stanovuje společná pravidla pro bezpečnost civilního letectví a zřizuje Agenturu Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA). Účelem těchto změn je zajistit regulatorní soudržnost mezi horizontálním rámcem zákona EU o umělé inteligenci a stávajícím odvětvovým bezpečnostním režimem letectví.
Článek mění nařízení (EU) 2018/1139 tak, aby odráželo definice, klasifikace rizik a postupy posuzování shody zavedené zákonem EU o umělé inteligenci, čímž se předchází konfliktům nebo mezerám mezi těmito dvěma regulačními nástroji. Zejména objasňuje, že EASA působí jako příslušný orgán a tam, kde je to relevantní, jako oznámený subjekt pro účely posouzení shody podle zákona EU o umělé inteligenci v souvislosti se systémy umělé inteligence nasazenými v civilním letectví. Změny také zajišťují, aby základní požadavky a certifikační postupy stanovené podle leteckého práva byly vykládány v souladu s povinnostmi uloženými vysoce rizikovým systémům umělé inteligence podle zákona EU o umělé inteligenci.
Změnou nařízení o bezpečnosti letectví, spíše než úplným vyloučením letectví z působnosti zákona EU o umělé inteligenci, článek 108 odráží přístup zákonodárce EU, který spočívá v zachování jednotné vrstvy správy umělé inteligence při umožnění odvětvovým orgánům vykonávat funkce dohledu s odborností v daném oboru. Tím se zachovává technická autorita EASA a zároveň se civilní letectví v oblasti umělé inteligence dostává do působnosti požadavků zákona EU o umělé inteligenci na odpovědnost, transparentnost a lidský dohled.
Co to znamená v praxi
Pro organizace působící na průsečíku umělé inteligence a civilního letectví má článek 108 konkrétní provozní dopady.
Poskytovatelé a uživatelé systémů umělé inteligence v letectví — včetně systémů používaných při správě letů, autonomním provozu letadel, prediktivní údržbě, asistenci řízení letového provozu nebo bezpečnosti letišť — musí tyto systémy považovat za vysoce rizikové systémy umělé inteligence podle zákona EU o umělé inteligenci. To spouští celý soubor povinností podle kapitoly III, oddílu 2: systémy řízení rizik, požadavky na správu dat, technická dokumentace, protokolovací schopnosti, mechanismy lidského dohledu, standardy přesnosti a robustnosti a posouzení shody EU před uvedením na trh.
EASA jako dvojí orgán. V návaznosti na změny zavedené článkem 108 EASA funguje nejen jako regulátor bezpečnosti letectví, ale také jako příslušný orgán pro dozor nad trhem a potenciální oznámený subjekt pro účely zákona EU o umělé inteligenci v oblasti letectví. Poskytovatelé, kteří usilují o certifikaci pro avioniku s umělou inteligencí nebo operační nástroje umělé inteligence, by měli EASA kontaktovat v rané fázi, protože jejich procesy nyní integrují jak kritéria letové způsobilosti, tak požadavky na shodu zákona EU o umělé inteligenci.
Integrované certifikační cesty. Organizace, které již mají typové certifikáty EASA nebo provozní schválení, budou muset přezkoumat, zda tyto procesy splňují požadavky na posouzení shody zákona EU o umělé inteligenci, nebo zda je zapotřebí doplňková dokumentace a posouzení. Kde jsou postupy EASA považovány za rovnocenné, zákon EU o umělé inteligenci umožňuje spoléhat se na tyto stávající rámce, čímž se snižuje zdvojování.
Dokumentace a sledovatelnost musí být udržována, aby splňovaly jak požadavky na dokumentaci leteckého bezpečnostního spisu, tak povinnosti technické dokumentace podle článku 11 zákona EU o umělé inteligenci.
Klíčové povinnosti
- Sladit stávající certifikační procesy EASA s definicemi a postupy posuzování shody zavedenými zákonem EU o umělé inteligenci, aby se zajistilo, že systémy umělé inteligence v civilním letectví budou posuzovány konzistentně v rámci obou regulačních rámců.
- Považovat systémy umělé inteligence v bezpečnostně kritických funkcích letectví za vysoce rizikové, čímž se od poskytovatelů vyžaduje zavedení opatření řízení rizik, správy dat, lidského dohledu a transparentnosti před nasazením.
- Zapojit EASA jako příslušný orgán pro dozor nad trhem a tam, kde je to určeno, jako oznámený subjekt pro posouzení shody systémů umělé inteligence v letectví, přičemž se nahrazují nebo doplňují obecné národní orgány.
- Udržovat technickou dokumentaci splňující oba rámce, která splňuje jak požadavky článku 11 zákona EU o umělé inteligenci, tak stávající standardy dokumentace letové způsobilosti EASA.
- Zavést systémy protokolování a vedení záznamů, které splňují povinnosti sledovatelnosti zákona EU o umělé inteligenci a zároveň jsou kompatibilní s rámci hlášení bezpečnostních incidentů v letectví a vyšetřování incidentů.
- Přezkoumat a aktualizovat stávající typové certifikáty a provozní schválení, aby se posoudilo, zda jsou vyžadovány změny, které by odrážely povinnosti zákona EU o umělé inteligenci, zejména u systémů umělé inteligence zavedených nebo podstatně změněných po vstupu zákona EU o umělé inteligenci v platnost.
Vztah k ostatním článkům
Článek 108 je třeba číst v kontextu širšího rámce zákona EU o umělé inteligenci a odvětvových ustanovení, se kterými interaguje.
Příloha I zákona EU o umělé inteligenci označuje systémy umělé inteligence v civilním letectví jako vysoce rizikové, čímž jsou přímo použitelné povinnosti kapitoly III, oddílu 2. Článek 6 upravuje klasifikaci vysoce rizikových systémů umělé inteligence a určuje, kdy se uplatní odvětvová pravidla. Článek 9 (řízení rizik), článek 11 (technická dokumentace), článek 14 (lidský dohled) a článek 17 (systémy řízení kvality) stanovují věcné požadavky, které musí poskytovatelé umělé inteligence v letectví splňovat.
Článek 103 a ostatní změnové články v hlavě XIII (články 104–112) sledují stejnou legislativní techniku, přičemž mění stávající odvětvová nařízení EU — jako jsou ta, která se týkají strojního zařízení, zdravotnických prostředků a dopravy — aby je harmonizovaly se zákonem EU o umělé inteligenci. Čtení článku 108 vedle těchto paralelních ustanovení pomáhá objasnit konzistentní přístup zákonodárce k meziodvětvové správě umělé inteligence.
Konečně, článek 9 nařízení (EU) 2018/1139 (základní požadavky na bezpečnost letectví) zůstává základním standardem, podle kterého musí být posuzována umělá inteligence v letectví, nyní čtená ve světle požadavků zákona EU o umělé inteligenci na základě rizika.
Harmonogram dodržování předpisů
Povinnosti vyplývající z článku 108 se řídí postupným harmonogramem uplatňování zákona EU o umělé inteligenci, doplněným o vlastní certifikační cykly odvětví letectví.
1. srpna 2024 — Zákon EU o umělé inteligenci vstoupil v platnost. Změny článku 108 nařízení (EU) 2018/1139 nabyly účinnosti jako součást celkového legislativního nástroje, přičemž většina věcných povinností ještě nebyla použitelná.
2. února 2025 — Zákazy nepřijatelných praktik umělé inteligence se staly použitelnými. Systémy umělé inteligence v letectví, které by představovaly nepřijatelná rizika, by byly od tohoto data zakázány, ačkoli se neočekává, že by jakákoli umělá inteligence v civilním letectví při normálních operacích spadala do této kategorie.
2. srpna 2025 — Povinnosti v oblasti GPAI (modely umělé inteligence pro obecné účely) a ustanovení o rámci správy se stala použitelnými. Letecké organizace využívající nebo integrující modely GPAI do provozních systémů musely od tohoto data posoudit své povinnosti v rámci této kapitoly.
2. prosince 2026 — Vysoce rizikové systémy umělé inteligence uvedené v příloze I (která zahrnuje umělou inteligenci v civilním letectví) jsou plně podřízeny všem povinnostem kapitoly III, oddílu 2 pro nové systémy uváděné na trh. Poskytovatelé by měli mít posouzení shody, technickou dokumentaci a registraci v databázi EU dokončeny před tímto datem pro nově nasazené systémy.
2. srpna 2027 — Prodloužený termín pro vysoce rizikové systémy umělé inteligence, které jsou součástmi větších bezpečnostních systémů již podléhajících posouzení shody třetí strany podle stávajícího práva EU. Některé systémy letectví certifikované EASA mohou splňovat podmínky pro tento pozdější termín, pokud splňují kritéria stanovená v čl. 111 odst. 3 zákona EU o umělé inteligenci.
Organizace by měly sledovat vyvíjející se pokyny EASA o integraci zákona EU o umělé inteligenci — včetně jakýchkoliv stanovisek EASA, certifikačních memorand nebo přijatelných způsobů plnění vydaných v letech 2025–2026 — aby potvrdily, která cesta se vztahuje na jejich konkrétní systémy a certifikační status.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Článek 108 mění nařízení (EU) 2018/1139, které stanovuje společná pravidla v oblasti civilního letectví a zřizuje Agenturu Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA). Integruje bezpečnostní požadavky na umělou inteligenci do stávajícího regulačního rámce letectví a zajišťuje, aby systémy umělé inteligence používané v civilním letectví podléhaly jak zákonu EU o umělé inteligenci, tak mechanismům dohledu nad bezpečností specifickým pro letectví.
Článek 108 se týká především výrobců, provozovatelů a poskytovatelů systémů umělé inteligence používaných v kontextu civilního letectví — včetně návrhu letadel, certifikace letové způsobilosti, letových operací, řízení letového provozu a operací na letišti — jakož i Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA) v její roli příslušného orgánu a oznámeného subjektu v rámci bezpečnostního rámce letectví.
Systémy umělé inteligence zahrnuté v změnách zavedených článkem 108 budou obvykle spadat do kategorie vysoce rizikových podle přílohy I zákona EU o umělé inteligenci, vzhledem k jejich použití v bezpečnostně kritické infrastruktuře civilního letectví. To znamená, že poskytovatelé musí splňovat veškeré povinnosti v rámci kapitoly III, oddílu 2, avšak posouzení shody lze provést prostřednictvím EASA jako příslušného odvětvového orgánu.
Ne. Článek 108 funguje jako koordinační mechanismus. Mění nařízení (EU) 2018/1139 tak, aby sladilo jeho postupy a definice se zákonem EU o umělé inteligenci, čímž se zamezuje zdvojování. Pokud odvětvové předpisy letectví již poskytují rovnocenné nebo přísnější bezpečnostní požadavky, mají přednost nebo jsou harmonizovány tak, aby shoda s jedním rámcem podporovala shodu s druhým.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.