Člen 108 Uredbe (EU) 2024/1689 — Spremembe Uredbe (EU) 2018/1139. Uradno besedilo, praktična razlaga, ključne obveznosti in posledice za skladnost.
Povzetek uradnega besedila
Člen 108 Uredbe (EU) 2024/1689 (Uredbe EU o umetni inteligenci) uvaja ciljne spremembe Uredbe (EU) 2018/1139, ki določa skupna pravila za varnost civilnega letalstva in ustanavlja Agencijo Evropske unije za varnost v letalstvu (EASA). Namen teh sprememb je zagotoviti regulativno skladnost med horizontalnim okvirom Uredbe o UI in obstoječim sektorskim režimom varnosti v letalstvu.
Člen spreminja Uredbo (EU) 2018/1139, da odraža definicije, razvrstitve tveganj in postopke ocenjevanja skladnosti, ki jih je uvedla Uredba o UI, s čimer preprečuje konflikte ali vrzeli med dvema regulativnima instrumentoma. Zlasti pojasnjuje, da EASA deluje kot pristojni organ in, kjer je to primerno, kot priglašeni organ za namene ocen skladnosti v skladu z Uredbo o UI v zvezi s sistemi UI, nameščenimi v civilnem letalstvu. Spremembe zagotavljajo tudi, da se bistvene zahteve in postopki certificiranja, določeni na podlagi letalskega prava, razlagajo skladno z obveznostmi, naloženimi visoko tveganim sistemom UI na podlagi Uredbe o UI.
S spremembo uredbe o varnosti v letalstvu namesto popolne izključitve letalstva iz področja uporabe Uredbe o UI člen 108 odraža pristop zakonodajalca EU k vzdrževanju enotne plasti upravljanja UI, hkrati pa sektorskim organom omogoča izvajanje nadzornih funkcij s področno strokovno znanje. S tem se ohranja tehnična avtoriteta EASA, hkrati pa se UI v civilnem letalstvu vključuje v področje zahtev Uredbe o UI glede odgovornosti, preglednosti in človeškega nadzora.
Kaj to pomeni v praksi
Za organizacije, ki delujejo na presečišču umetne inteligence in civilnega letalstva, ima člen 108 konkretne operativne posledice.
Ponudniki in uporabniki sistemov UI v letalstvu — vključno s sistemi, ki se uporabljajo pri upravljanju letov, avtonomnih operacijah zrakoplovov, prediktivnem vzdrževanju, pomoči pri nadzoru zračnega prometa ali varnosti letališč — morajo te sisteme obravnavati kot visoko tvegano UI v skladu z Uredbo EU o umetni inteligenci. S tem se sproži celoten nabor obveznosti iz poglavja III, oddelka 2: sistemi upravljanja tveganj, zahteve glede upravljanja podatkov, tehnična dokumentacija, zmogljivosti beleženja, mehanizmi človeškega nadzora, standardi točnosti in robustnosti ter ocene skladnosti EU pred dajanjem na trg.
EASA kot dvojni organ. Po spremembah, ki jih uvaja člen 108, EASA deluje ne le kot regulator varnosti v letalstvu, temveč tudi kot pristojni organ za nadzor trga in potencialni priglašeni organ za namene Uredbe o UI na letalskem področju. Ponudniki, ki iščejo certificiranje za avioniko, ki temelji na UI, ali operativna orodja UI, bi morali z EASA vzpostaviti stik zgodaj, saj njihovi procesi zdaj vključujejo tako merila plovnosti v letalstvu kot zahteve glede skladnosti iz Uredbe o UI.
Integrirane poti certificiranja. Organizacije, ki že imajo tipska spričevala EASA ali operativna odobrenja, bodo morale preveriti, ali ti procesi izpolnjujejo zahteve za ocenjevanje skladnosti iz Uredbe o UI, ali pa so potrebni dopolnilna dokumentacija in ocene. Kjer se postopki EASA štejejo za enakovredne, Uredba o UI omogoča, da se naslonijo na te obstoječe okvire, s čimer se zmanjša podvajanje.
Dokumentacija in sledljivost morata biti vzdrževani, da se izpolnijo tako zahteve letalske varnostne dokumentacije kot obveznosti tehnične dokumentacije v skladu s čl. 11 Uredbe o UI.
Ključne obveznosti
- Uskladiti obstoječe procese certificiranja EASA z definicijami in postopki ocenjevanja skladnosti, ki jih je uvedla Uredba EU o umetni inteligenci, ter zagotoviti, da se sistemi UI v civilnem letalstvu ocenjujejo skladno v okviru obeh sistemov.
- Sisteme UI v varnostno kritičnih letalskih funkcijah obravnavati kot visoko tvegane, pri čemer morajo ponudniki pred namestitvijo izvajati upravljanje tveganj, upravljanje podatkov, človeški nadzor in ukrepe preglednosti.
- Vključiti EASA kot pristojni organ za nadzor trga in, kjer je bila določena, kot priglašeni organ za ocene skladnosti sistemov UI v letalstvu, pri čemer nadomesti ali dopolni splošne nacionalne organe.
- Vzdrževati dvojno skladno tehnično dokumentacijo, ki izpolnjuje tako zahteve čl. 11 Uredbe o UI kot obstoječe standarde dokumentacije plovnosti EASA.
- Vzpostaviti sisteme beleženja in vodenja evidenc, ki izpolnjujejo obveznosti sledljivosti iz Uredbe o UI, hkrati pa ostajajo združljivi z okviri za poročanje o varnosti v letalstvu in preiskavo incidentov.
- Pregledati in posodobiti obstoječa tipska spričevala in operativna odobrenja, da se oceni, ali so potrebne spremembe, ki odražajo obveznosti iz Uredbe o UI, zlasti za sisteme, ki temeljijo na UI, uvedene ali bistveno spremenjene po začetku veljavnosti Uredbe o UI.
Razmerje z drugimi členi
Člen 108 je treba brati skupaj s širšim okvirom, ki ga je vzpostavila Uredba EU o umetni inteligenci, in sektorskimi določbami, s katerimi je v interakciji.
Priloga I k Uredbi o UI označuje sisteme UI v civilnem letalstvu kot visoko tvegane, kar naredi obveznosti iz poglavja III, oddelka 2 neposredno uporabne. Čl. 6 ureja razvrstitev visoko tveganih sistemov UI in določa, kdaj se uporabljajo sektorska pravila. Čl. 9 (upravljanje tveganj), čl. 11 (tehnična dokumentacija), čl. 14 (človeški nadzor) in čl. 17 (sistemi vodenja kakovosti) določajo vsebinske zahteve, ki jih morajo izpolnjevati ponudniki UI v letalstvu.
Čl. 103 in drugi spreminjevalni členi v naslovu XIII (čl. 104–112) sledijo enaki zakonodajni tehniki in spreminjajo obstoječe sektorske uredbe EU — kot so tiste, ki zajemajo stroje, medicinske pripomočke in promet — da jih harmonizirajo z Uredbo o UI. Branje člena 108 poleg teh vzporednih določb pomaga pojasniti dosleden pristop zakonodajalca k medpanožnemu upravljanju UI.
Nazadnje, čl. 9 Uredbe (EU) 2018/1139 (bistvene zahteve za varnost v letalstvu) ostaja temeljni standard, glede na katerega je treba ocenjevati UI v letalstvu, ki se zdaj bere v luči zahtev, ki temeljijo na tveganju, iz Uredbe o UI.
Časovnica skladnosti
Obveznosti glede skladnosti, ki izhajajo iz člena 108, ureja fazni urnik uporabe Uredbe EU o umetni inteligenci, dopolnjen z lastnimi certifikacijskimi cikli letalskega sektorja.
1. avgust 2024 — Uredba EU o umetni inteligenci je začela veljati. Spremembe člena 108 k Uredbi (EU) 2018/1139 so začele učinkovati kot del splošnega zakonodajnega akta, čeprav večina vsebinskih obveznosti še ni bila uporabna.
2. februar 2025 — Prepovedi praks UI z nesprejemljivim tveganjem so postale uporabne. Sistemi UI v letalstvu, ocenjeni kot sistemi, ki predstavljajo nesprejemljiva tveganja, bi bili od tega datuma prepovedani, čeprav se ne pričakuje, da bi kateri koli sistem UI v civilnem letalstvu pri normalnem obratovanju sodil v to kategorijo.
2. avgust 2025 — Obveznosti glede GPAI (modelov UI splošnega namena) in določbe okvira upravljanja so postale uporabne. Letalske organizacije, ki uporabljajo modele GPAI ali jih vključujejo v operativne sisteme, so morale od tega datuma oceniti svoje obveznosti v skladu s tem poglavjem.
2. december 2026 — Visoko tvegani sistemi UI, navedeni v Prilogi I (ki vključuje UI v civilnem letalstvu), postanejo v celoti predmet vseh obveznosti iz poglavja III, oddelka 2 za nove sisteme, dane na trg. Ponudniki bi morali imeti ocene skladnosti, tehnično dokumentacijo in registracijo v bazi podatkov EU dokončane pred tem datumom za novo nameščene sisteme.
2. avgust 2027 — Podaljšan rok za visoko tvegane sisteme UI, ki so sestavni deli večjih varnostnih sistemov, ki so že predmet tretje osebe za ocenjevanje skladnosti v skladu z obstoječim pravom EU. Nekateri z EASA certificirani letalski sistemi so lahko upravičeni do tega kasnejšega roka, če izpolnjujejo merila, določena v čl. 111(3) Uredbe o UI.
Organizacije bi morale slediti razvijajočim se smernicam EASA o integraciji Uredbe o UI — vključno z morebitnimi mnenji EASA, certifikacijskimi memorandumi ali dokumenti o sprejemljivih sredstvih za izpolnjevanje zahtev, izdanih v letih 2025–2026 — da potrdijo, katera pot se uporablja za njihove specifične sisteme in certifikacijski status.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Člen 108 spreminja Uredbo (EU) 2018/1139, skupna pravila na področju civilnega letalstva in ki je ustanovila Agencijo Evropske unije za varnost v letalstvu (EASA). Zahteve varnosti UI vključuje v obstoječi regulativni okvir letalstva in zagotavlja, da so sistemi UI, ki se uporabljajo v civilnem letalstvu, predmet tako Uredbe EU o umetni inteligenci kot sektorskih mehanizmov nadzora varnosti v letalstvu.
Člen 108 primarno vpliva na proizvajalce, operaterje in ponudnike sistemov UI, ki se uporabljajo v kontekstu civilnega letalstva — vključno z načrtovanjem zrakoplovov, certificiranjem plovnosti, letalskimi operacijami, upravljanjem zračnega prometa in operacijami letališč — ter na Agencijo Evropske unije za varnost v letalstvu (EASA) v njeni vlogi pristojnega organa in priglašenega organa v okviru sistema varnosti v letalstvu.
Sistemi UI, zajeti s spremembami, uvedenimi na podlagi člena 108, bodo praviloma spadali v kategorijo visokega tveganja na podlagi Priloge I k Uredbi EU o umetni inteligenci, glede na njihovo uporabo v varnostno kritični infrastrukturi civilnega letalstva. To pomeni, da morajo ponudniki izpolnjevati celoten nabor obveznosti iz poglavja III, oddelka 2, vendar pa lahko ocene skladnosti izvaja EASA kot ustrezni sektorski organ.
Ne. Člen 108 deluje kot koordinacijski mehanizem. Spreminja Uredbo (EU) 2018/1139, da uskladi njene postopke in definicije z Uredbo EU o umetni inteligenci, s čimer se prepreči podvajanje. Kadar sektorska pravila letalstva že predvidevajo enakovredne ali strožje varnostne zahteve, te prevladajo ali so harmonizirane, tako da skladnost z enim okvirom podpira skladnost z drugim.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.