Määruse (EL) 2024/1689 artikkel 108 — Määruse (EL) 2018/1139 muutmine. Ametlik tekst, praktiline tõlgendus, põhikohustused ja vastavuse tagamise mõjud.
Ametliku teksti kokkuvõte
Määruse (EL) 2024/1689 (EL tehisintellekti määrus) artikkel 108 kehtestab sihipärased muudatused määrusse (EL) 2018/1139, mis kehtestab tsiviillennunduse ohutuse ühiseeskirjad ja loob Euroopa Liidu Lennundusohutusameti (EASA). Nende muudatuste eesmärk on tagada regulatiivne koherentsus horisontaalse tehisintellekti määruse raamistiku ja eelneva sektori-spetsiifilise lennunduse ohutuse korra vahel.
Artikkel muudab määrust (EL) 2018/1139, et kajastada tehisintellekti määrusega kehtestatud mõisteid, riskiklassifikatsioone ja vastavushindamismenetlusi, vältides seeläbi kahe õigusakti konflikte või lünki. Eelkõige täpsustab see, et EASA toimib pädevusasutusena ja, kus kohaldatav, teavitatud asutusena tsiviillennunduses kasutatavate tehisintellektisüsteemide tehisintellekti määruse vastavushindamiste eesmärgil. Muudatused tagavad ka selle, et lennunduse õigusega kehtestatud olulisi nõudeid ja sertifitseerimismenetlusi loetakse kooskõlas tehisintellekti määrusest tulenevate kõrge riskitasemega tehisintellektisüsteemide kohustustega.
Muutes lennunduse ohutuse määrust, mitte jättes lennundust täielikult tehisintellekti määrusest välja, peegeldab artikkel 108 EL seadusandja lähenemist ühtse tehisintellekti juhtimiskihi säilitamisele, võimaldades samal ajal sektori-spetsiifilistel organitel teostada järelevalvefunktsioone valdkonna asjatundlikkusega. See säilitab EASA tehnilise autoriteedi, tuues tsiviillennunduse tehisintellekti samal ajal tehisintellekti määruse aruandluse, läbipaistvuse ja inimjärelevalve nõuete alla.
Mida see praktikas tähendab
Tehisintellekti ja tsiviillennunduse ristumiskohas tegutsevatele organisatsioonidele on artiklil 108 konkreetsed operatiivsed tagajärjed.
Lennunduses kasutatavate tehisintellektisüsteemide pakkujad ja kasutuselevõtjad — sealhulgas lennujuhtimises, autonoomsete õhusõidukite operatsioonides, ennetavas hoolduses, lennuliikluse juhtimise abistamises või lennuvälja ohutuses kasutatavad süsteemid — peavad käsitlema neid süsteeme EL tehisintellekti määruse alusel kõrge riskitasemega tehisintellektina. See käivitab III peatüki, 2. jao kohustuste täieliku kogumi: riskijuhtimissüsteemid, andmehalduse nõuded, tehniline dokumentatsioon, logimise võimalused, inimjärelevalve mehhanismid, täpsuse ja töökindluse standardid ning EL vastavushindamised enne turule viimist.
EASA topeltasutusena. Pärast Article 108 muudatusi toimib EASA mitte ainult lennunduse ohutuse regulaatorina, vaid ka pädeva turujärelevalveasutuse ja potentsiaalse teavitatud asutusena tehisintellekti määruse eesmärkidel lennunduse valdkonnas. Pakkujad, kes taotlevad sertifitseerimist tehisintellektiga täiustatud avioonikatele või operatiivsetele tehisintellekti tööriistadele, peaksid EASA-ga varakult suhtlema, kuna nende menetlused integreerivad nüüd nii lennunduse lennukõlblikkuse kriteeriumid kui ka tehisintellekti määruse vastavusnõuded.
Integreeritud sertifitseerimisteed. Organisatsioonid, kellel on juba EASA tüübitunnistused või operatiivsed load, peavad üle vaatama, kas need menetlused rahuldavad tehisintellekti määruse vastavushindamise nõudeid, või kas on vaja täiendavat dokumentatsiooni ja hindamisi. Kui EASA menetlused loetakse samaväärseks, võimaldab tehisintellekti määrus tugineda nendele olemasolevatele raamistikele, vähendades dubleerimist.
Dokumentatsioon ja jälgitavus peavad olema säilitatud, et rahuldada nii lennunduse ohutuse toimiku nõudeid kui ka tehisintellekti määruse Article 11 alusel nõutavat tehnilist dokumentatsiooni.
Põhikohustused
- Ühtlustada olemasolevad EASA sertifitseerimismenetlused EL tehisintellekti määrusega kehtestatud mõistete ja vastavushindamismenetlustega, tagades, et tsiviillennunduses kasutatavaid tehisintellektisüsteeme hinnatakse sidusalt mõlema raamistiku alusel.
- Käsitleda ohutuse seisukohalt kriitilistes lennundusfunktsioonides kasutatavaid tehisintellektisüsteeme kõrge riskitasemega süsteemidena, nõudes pakkujatelt riskijuhtimise, andmehalduse, inimjärelevalve ja läbipaistvuse meetmete rakendamist enne kasutuselevõttu.
- Kaasata EASA pädeva asutusena turujärelevalve jaoks ja, kus määratud, teavitatud asutusena lennunduse tehisintellektisüsteemide vastavushindamisteks, asendades või täiendades üldisi riiklikke asutusi.
- Säilitada topelt-vastavusega tehniline dokumentatsioon, mis rahuldab nii tehisintellekti määruse Article 11 nõudeid kui ka EASA olemasolevaid lennukõlblikkuse dokumentatsiooni standardeid.
- Luua logimis- ja arvestussüsteemid, mis vastavad tehisintellekti määruse jälgitavuse kohustustele, jäädes samal ajal ühilduvaks lennunduse ohutuse aruandluse ja intsidentide uurimise raamistike nõuetega.
- Vaadata üle ja ajakohastada olemasolevaid tüübitunnistusi ja operatiivseid lube, et hinnata, kas muudatused on vajalikud tehisintellekti määruse kohustuste kajastamiseks, eelkõige tehisintellektiga täiustatud süsteemide jaoks, mis võeti kasutusele või mida muudeti oluliselt pärast tehisintellekti määruse jõustumist.
Seos teiste artiklitega
Artiklit 108 tuleb lugeda koos laiema EL tehisintellekti määrusega kehtestatud raamistikuga ja sektori-spetsiifiliste sätetega, millega see suhtleb.
Tehisintellekti määruse Annex I määratleb tsiviillennunduse tehisintellektisüsteemid kõrge riskitasemega süsteemidena, muutes III peatüki, 2. jao kohustused otseselt kohaldatavaks. Article 6 reguleerib kõrge riskitasemega tehisintellektisüsteemide klassifikatsiooni ja määrab, millal kohaldatakse sektori-spetsiifilisi reegleid. Article 9 (riskijuhtimine), Article 11 (tehniline dokumentatsioon), Article 14 (inimjärelevalve) ja Article 17 (kvaliteedijuhtimissüsteemid) sättestavad sisulised nõuded, millele lennunduse tehisintellekti pakkujad peavad vastama.
Article 103 ja teised muudatusartiklid XIII jaotises (Articles 104–112) järgivad sama seadusandlikku tehnikat, muutes eelnevaid EL sektori määrusi — nagu masinad, meditsiiniseadmed ja transport —, et ühtlustada neid tehisintellekti määrusega. Artikli 108 lugemine koos nende paralleelsete sätetega aitab selgitada seadusandja järjepidevat lähenemist sektoriülesele tehisintellekti juhtimisele.
Lõpuks jääb määruse (EL) 2018/1139 Article 9 (lennunduse ohutuse olulised nõuded) aluspõhimõtteks, mille alusel tuleb lennunduse tehisintellekti hinnata, loetuna nüüd tehisintellekti määruse riskipõhiste nõuete valguses.
Vastavuse ajakava
Artiklist 108 tulenevaid vastavuse kohustusi reguleerib EL tehisintellekti määruse etapiline kohaldamiskava, täiendatuna lennundussektori enda sertifitseerimistsüklitega.
1. august 2024 — EL tehisintellekti määrus jõustus. Artikkel 108 muudatused määrusse (EL) 2018/1139 jõustusid üldise õigusakti osana, kuigi enamik sisulisi kohustusi ei olnud veel kohaldatavad.
2. veebruar 2025 — Vastuvõetamatu riskiga tehisintellekti tavade keelud muutusid kohaldatavaks. Vastuvõetamatu riskiga hinnatud lennunduse tehisintellektisüsteemid oleksid sellest kuupäevast olnud keelatud, kuigi ühtegi tsiviillennunduse tehisintellekti ei eeldataks tavaliste operatsioonide korral sellesse kategooriasse kuuluvat.
2. august 2025 — GPAI (üldotstarbeline tehisintellektimudel) kohustused ja juhtimisraamistiku sätted muutusid kohaldatavaks. Lennundusorganisatsioonid, kes kasutavad või integreerivad GPAI mudeleid operatiivsetesse süsteemidesse, pidid hindama oma kohustusi selle peatüki alusel sellest kuupäevast.
2. detsember 2026 — Annex I (mis hõlmab tsiviillennunduse tehisintellekti) loetletud kõrge riskitasemega tehisintellektisüsteemid muutuvad uute turule viidavate süsteemide jaoks täielikult allutatud kõigile III peatüki, 2. jao kohustustele. Pakkujad peaksid olema lõpetanud vastavushindamised, tehnilise dokumentatsiooni ja EL andmebaasi registreerimise enne seda kuupäeva äsja juurutatud süsteemide puhul.
2. august 2027 — Pikendatud tähtaeg kõrge riskitasemega tehisintellektisüsteemidele, mis on suurema ohutussüsteemi komponendid, mille suhtes juba kohaldatakse kolmanda isiku vastavushindamist olemasoleva EL õiguse alusel. Mõned EASA sertifitseeritud lennundussüsteemid võivad kvalifitseeruda sellele hilisemale tähtajale, kui need vastavad tehisintellekti määruse Article 111(3) sätestatud kriteeriumidele.
Organisatsioonid peaksid suhtlema EASA areneva suunisega tehisintellekti määruse integreerimise kohta — sealhulgas EASA arvamused, sertifitseerimise memod või vastuvõetavad vastavuse tõendamise dokumendid, mis on välja antud 2025–2026 —, et kinnitada, milline tee kohaldub nende konkreetsetele süsteemidele ja sertifitseerimise staatusele.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Artikkel 108 muudab määrust (EL) 2018/1139 tsiviillennunduse valdkonna ühiseeskirjade kohta, millega luuakse Euroopa Liidu Lennundusohutusamet (EASA). See integreerib tehisintellekti ohutusnõuded olemasolevasse lennunduse regulatiivsesse raamistikku, tagades, et tsiviillennunduses kasutatavate tehisintellektisüsteemide suhtes kohaldatakse nii EL tehisintellekti määrust kui ka lennundus-spetsiifilisi ohutuse järelevalve mehhanisme.
Artikkel 108 mõjutab eelkõige tsiviillennunduse kontekstis kasutatavate tehisintellektisüsteemide tootjaid, operaatoreid ja pakkujaid — sealhulgas lennumasina projekteerimine, lennukõlblikkuse sertifitseerimine, lennuoperatsioonid, lennuliikluse korraldamine ja lennuvälja operatsioonid — ning Euroopa Liidu Lennundusohutusamet (EASA) pädevusasutuse ja lennunduse ohutuse raamistiku alusel teavitatud asutusena.
Artikkel 108 muudatuste alusel hõlmatud tehisintellektisüsteemid kuuluvad tavaliselt kõrge riskitasemega kategooriasse EL tehisintellekti määruse Annex I alusel, arvestades nende kasutamist ohutuse seisukohalt kriitilises tsiviillennunduse infrastruktuuris. See tähendab, et pakkujad peavad täitma täielikku III peatüki 2. jao kohustuste kogumit, kuid vastavushindamisi võib läbi viia EASA kaudu asjakohase sektori-spetsiifilise asutusena.
Ei. Artikkel 108 toimib koordineerimismehhanismina. See muudab määrust (EL) 2018/1139, et ühtlustada selle menetlused ja mõisted EL tehisintellekti määrusega, vältides dubleerimist. Kui sektori-spetsiifilised lennunduse reeglid juba pakuvad samaväärseid või rangemaid ohutusnõudeid, on neil eesõigus või need ühtlustatakse nii, et ühe raamistiku täitmine toetab teise täitmist.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.