Članak 108 Uredbe (EU) 2024/1689 — Izmjene Uredbe (EU) 2018/1139. Službeni tekst, praktična interpretacija, ključne obveze i implikacije za usklađenost.
Sažetak službenog teksta
Članak 108 Uredbe (EU) 2024/1689 (EU Akt o AI) uvodi ciljane izmjene Uredbe (EU) 2018/1139, koja utvrđuje zajednička pravila za sigurnost civilnog zrakoplovstva i osniva Agenciju za sigurnost zrakoplovstva Europske unije (EASA). Svrha ovih izmjena je osiguranje regulatorne koherentnosti između horizontalnog okvira Akta o AI i prethodno postojećeg sektorskog režima sigurnosti zrakoplovstva.
Članak mijenja Uredbu (EU) 2018/1139 kako bi odražavao definicije, klasifikacije rizika i postupke procjene sukladnosti koje uvodi Akt o AI, čime se sprječavaju sukobi ili praznine između dvaju regulatornih instrumenata. Posebno razjašnjava da EASA djeluje kao nadležno tijelo i, gdje je primjenjivo, kao prijavljeno tijelo za potrebe procjena sukladnosti prema Aktu o AI koji se odnose na sustave AI raspoređene u civilnom zrakoplovstvu. Izmjene također osiguravaju da se bitni zahtjevi i postupci certificiranja uspostavljeni prema zakonu o zrakoplovstvu čitaju konzistentno s obvezama nametnutim visokorizičnim sustavima AI prema Aktu o AI.
Izmjenom regulacije sigurnosti zrakoplovstva umjesto potpunog isključivanja zrakoplovstva iz Akta o AI, članak 108 odražava pristup zakonodavca EU-a održavanja jedinstvenog sloja upravljanja AI, istovremeno dopuštajući sektorskim tijelima da obavljaju funkcije nadzora sa domenskom stručnošću. To čuva tehničku nadležnost EASA-e, istovremeno uvodeći civilno zrakoplovstvo AI u doseg obveza odgovornosti, transparentnosti i ljudskog nadzora Akta o AI.
Što to znači u praksi
Za organizacije koje djeluju na presjeku umjetne inteligencije i civilnog zrakoplovstva, članak 108 ima konkretne operativne implikacije.
Pružatelji i korisnici sustava AI u zrakoplovstvu — uključujući sustave koji se koriste u upravljanju letom, autonomnim operacijama zrakoplova, prediktivnom održavanju, pomoći u kontroli letenja ili sigurnosti aerodroma — moraju tretirati te sustave kao visokorizičan AI prema Aktu EU o AI. To pokreće cjelovit skup obveza prema Poglavlju III, Odjeljku 2: sustavi upravljanja rizicima, zahtjevi za upravljanje podacima, tehnička dokumentacija, mogućnosti bilježenja, mehanizmi ljudskog nadzora, standardi točnosti i robusnosti te EU procjene sukladnosti prije stavljanja na tržište.
EASA kao dvostruko tijelo. Nakon izmjena prema članku 108, EASA ne funkcionira samo kao regulator sigurnosti zrakoplovstva, nego i kao nadležno tijelo za nadzor tržišta i potencijalno prijavljeno tijelo za potrebe Akta o AI u domeni zrakoplovstva. Pružatelji koji traže certifikaciju za AI-potpomognute avionike ili operativne AI alate trebali bi rano angažirati EASA-u, budući da njihovi postupci sada integriraju i kriterije plovidbenosti zrakoplovstva i zahtjeve sukladnosti Akta o AI.
Integrirani certifikacijski putovi. Organizacije koje već drže certifikate tipa EASA-e ili operativna odobrenja morat će pregledati ispunjavaju li ti postupci zahtjeve procjene sukladnosti Akta o AI ili su potrebna dodatna dokumentacija i procjene. Gdje su postupci EASA-e ocijenjeni kao ekvivalentni, Akt o AI dopušta oslanjanje na te postojeće okvire, smanjujući dupliciranje.
Dokumentacija i sljedivost moraju se održavati kako bi zadovoljili i zahtjeve dosijea sigurnosti zrakoplovstva i obveze tehničke dokumentacije prema članku 11 Akta o AI.
Ključne obveze
- Uskladiti postojeće certifikacijske postupke EASA-e s definicijama i postupcima procjene sukladnosti uvedenima Aktom EU o AI, osiguravajući da se sustavi AI u civilnom zrakoplovstvu ocjenjuju konzistentno prema oba okvira.
- Tretirati sustave AI u sigurnosno-kritičnim zrakoplovnim funkcijama kao visokorizične, zahtijevajući od pružatelja implementaciju upravljanja rizicima, upravljanja podacima, ljudskog nadzora i mjera transparentnosti prije raspoređivanja.
- Angažirati EASA-u kao nadležno tijelo za nadzor tržišta i, gdje je imenovan, kao prijavljeno tijelo za procjene sukladnosti sustava AI u zrakoplovstvu, zamjenjujući ili dopunjujući generička nacionalna tijela.
- Održavati dvostruko sukladnu tehničku dokumentaciju koja zadovoljava i zahtjeve članka 11 Akta o AI i postojeće standarde dokumentacije plovidbenosti EASA-e.
- Uspostaviti sustave bilježenja i vođenja evidencije koji ispunjavaju obveze sljedivosti Akta o AI, ostajući kompatibilni s okvirima za izvješćivanje o sigurnosti zrakoplovstva i istragu incidenata.
- Pregledati i ažurirati postojeće certifikate tipa i operativna odobrenja kako bi se procijenilo jesu li potrebni amandmani koji odražavaju obveze Akta o AI, posebno za AI-potpomognute sustave uvedene ili značajno modificirane nakon stupanja Akta o AI na snagu.
Odnos prema drugim člancima
Članak 108 mora se čitati zajedno s širim okvirom uspostavljenim Aktom EU o AI i sektorskim odredbama s kojima interagira.
Prilog I Akta o AI označava sustave AI civilnog zrakoplovstva kao visokorizične, čime obveze Poglavlja III, Odjeljka 2 postaju izravno primjenjive. Članak 6 uređuje klasifikaciju visokorizičnih sustava AI i određuje kada se primjenjuju sektorska pravila. Članak 9 (upravljanje rizicima), Članak 11 (tehnička dokumentacija), Članak 14 (ljudski nadzor) i Članak 17 (sustavi upravljanja kvalitetom) utvrđuju materijalne zahtjeve koje pružatelji AI u zrakoplovstvu moraju ispuniti.
Članak 103 i drugi amandmanski članci u Naslovu XIII (članci 104–112) slijede istu zakonodavnu tehniku, mijenjajući prethodno postojeće sektorske uredbe EU — kao što su one koje pokrivaju strojeve, medicinske uređaje i promet — kako bi ih uskladili s Aktom o AI. Čitanje članka 108 uz ove paralelne odredbe pomaže razjasniti konzistentan pristup zakonodavca međusektorskom upravljanju AI.
Konačno, članak 9 Uredbe (EU) 2018/1139 (bitni zahtjevi za sigurnost zrakoplovstva) ostaje temeljni standard prema kojemu se mora ocjenjivati AI u zrakoplovstvu, sada čitan u svjetlu zahtjeva temeljenih na riziku Akta o AI.
Vremenski okvir usklađenosti
Obveze usklađenosti koje proizlaze iz članka 108 uređene su faznim rasporedom primjene Akta EU o AI, dopunjenim vlastitim ciklusima certifikacije sektora zrakoplovstva.
1. kolovoza 2024. — Akt EU o AI stupio je na snagu. Izmjene članka 108 Uredbe (EU) 2018/1139 stupile su na snagu kao dio cjelokupnog zakonodavnog instrumenta, iako većina materijalnih obveza još nije bila primjenjiva.
2. veljače 2025. — Zabrane na prakse AI neprihvatljivog rizika postale su primjenjive. Sustavi AI u zrakoplovstvu ocijenjeni kao oni koji predstavljaju neprihvatljive rizike bili bi zabranjeni od ovog datuma, iako se ne očekuje da bi ikoji AI u civilnom zrakoplovstvu pao u ovu kategoriju u normalnim operacijama.
2. kolovoza 2025. — Obveze GPAI (modela AI opće namjene) i odredbe okvira upravljanja postale su primjenjive. Organizacije u zrakoplovstvu koje koriste ili integriraju modele GPAI u operativne sustave trebale su od ovog datuma procijeniti svoje obveze prema ovom poglavlju.
2. prosinca 2026. — Visokorizični sustavi AI navedeni u Prilogu I (koji uključuje AI u civilnom zrakoplovstvu) postaju u potpunosti predmet svih obveza Poglavlja III, Odjeljka 2 za nove sustave stavljene na tržište. Pružatelji bi trebali imati gotove procjene sukladnosti, tehničku dokumentaciju i registraciju u bazi podataka EU prije ovog datuma za novoraspoređene sustave.
2. kolovoza 2027. — Produljeni rok za visokorizične sustave AI koji su komponente većih sigurnosnih sustava koji su već predmet procjene sukladnosti od strane treće strane prema postojećem pravu EU. Neki EASA-certificirani sustavi u zrakoplovstvu mogu ispuniti uvjete za ovaj kasniji rok ako ispunjavaju kriterije utvrđene u članku 111(3) Akta o AI.
Organizacije bi se trebale angažirati s EASA-inim razvijajućim smjernicama o integraciji Akta o AI — uključujući mišljenja EASA-e, memorandume o certifikaciji ili prihvatljive načine dokumenta o sukladnosti izdane u 2025.–2026. — kako bi potvrdile koji put se primjenjuje na njihove specifične sustave i status certifikacije.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Članak 108 mijenja Uredbu (EU) 2018/1139, zajednička pravila u području civilnog zrakoplovstva i osnivanje Agencije za sigurnost zrakoplovstva Europske unije (EASA). Integrira zahtjeve sigurnosti AI u postojeći regulatorni okvir za zrakoplovstvo, osiguravajući da sustavi AI koji se koriste u civilnom zrakoplovstvu podliježu i Aktu EU o AI i mehanizmima nadzora sigurnosti specifičnim za zrakoplovstvo.
Članak 108 primarno utječe na proizvođače, operatere i pružatelje sustava AI koji se koriste u kontekstima civilnog zrakoplovstva — uključujući dizajn zrakoplova, certifikaciju plovidbenosti, letačke operacije, upravljanje zračnim prometom i operacije na aerodromu — kao i Agenciju za sigurnost zrakoplovstva Europske unije (EASA) u njenoj ulozi nadležnog tijela i prijavljenog tijela prema okviru za sigurnost zrakoplovstva.
Sustavi AI obuhvaćeni izmjenama uvedenima prema članku 108 tipično će spadati u visokorizičnu kategoriju prema Prilogu I Akta EU o AI, s obzirom na njihovu upotrebu u sigurnosno-kritičnoj infrastrukturi civilnog zrakoplovstva. To znači da pružatelji moraju ispunjavati sve obveze Poglavlja III, Odjeljka 2, ali procjene sukladnosti mogu se provoditi putem EASA-e kao relevantnog sektorski-specifičnog tijela.
Ne. Članak 108 djeluje kao mehanizam koordinacije. Mijenja Uredbu (EU) 2018/1139 kako bi uskladio njene postupke i definicije s Aktom EU o AI, izbjegavajući dupliciranje. Gdje sektorska pravila za zrakoplovstvo već predviđaju ekvivalentne ili strože sigurnosne zahtjeve, ona imaju prednost ili su usklađena tako da sukladnost s jednim okvirom podupire sukladnost s drugim.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.