A (EU) 2024/1689 rendelet 108. cikke — A (EU) 2018/1139 rendelet módosításai. Hivatalos szöveg, gyakorlati értelmezés, főbb kötelezettségek és megfelelési következmények.
Hivatalos szöveg összefoglalója
A (EU) 2024/1689 rendelet (az EU MI-rendelet) 108. cikke célzott módosításokat vezet be a (EU) 2018/1139 rendeletbe, amely a polgári légi közlekedési biztonságra vonatkozó közös szabályokat állapítja meg és létrehozza az Európai Unió Repülési Biztonsági Ügynökségét (EASA). E módosítások célja a horizontális MI-rendelet keret és a már meglévő ágazatspecifikus légiközlekedési biztonsági rendszer közötti szabályozási koherencia biztosítása.
A cikk módosítja a (EU) 2018/1139 rendeletet, hogy tükrözze az MI-rendelet által bevezetett fogalommeghatározásokat, kockázati besorolásokat és megfelelőségértékelési eljárásokat, ezáltal megakadályozva a két szabályozási eszköz közötti konfliktusokat vagy hiányosságokat. Különösen pontosítja, hogy az EASA illetékes hatóságként, és ahol alkalmazható, bejelentett szervként jár el az MI-rendelet szerinti, polgári légi közlekedésben telepített MI-rendszerekre vonatkozó megfelelőségértékelések céljából. A módosítások biztosítják, hogy a légiközlekedési jog alapján meghatározott alapvető követelményeket és tanúsítási eljárásokat az MI-rendelet alapján a nagy kockázatú MI-rendszerekre rótt kötelezettségekkel összhangban értelmezzék.
Azzal, hogy a légiközlekedési biztonsági rendeletet módosítja ahelyett, hogy a légi közlekedést teljes egészében kizárná az MI-rendelet hatálya alól, a 108. cikk tükrözi az uniós jogalkotó megközelítését, amely szerint fenntartja az egységes MI-irányítási réteget, miközben lehetővé teszi az ágazatspecifikus szervek számára a szakterületi szakértelemmel végzett felügyeleti funkciókat. Ez megőrzi az EASA műszaki tekintélyét, miközben a polgári légi közlekedési MI-t az MI-rendelet elszámoltathatósági, átláthatósági és emberi felügyeleti követelményeinek hatálya alá vonja.
Mit jelent ez a gyakorlatban
A mesterséges intelligencia és a polgári légi közlekedés metszetében működő szervezetek számára a 108. cikknek konkrét működési következményei vannak.
A légi közlekedésben MI-rendszereket alkalmazó szolgáltatók és üzemeltetők — beleértve a repülésirányításban, autonóm repülőgép-műveletekben, prediktív karbantartásban, légiforgalmi irányítás segítésében vagy repülőtéri biztonságban alkalmazott rendszereket — kötelesek ezeket a rendszereket az EU MI-rendelet alapján nagy kockázatú MI-ként kezelni. Ez kiváltja a III. fejezet 2. szakasza szerinti kötelezettségek teljes körét: kockázatkezelési rendszerek, adatirányítási követelmények, műszaki dokumentáció, naplózási képességek, emberi felügyeleti mechanizmusok, pontossági és megbízhatósági szabványok, valamint EU-megfelelőségértékelések a piacra helyezés előtt.
Az EASA kettős hatóságként. A 108. cikk módosításait követően az EASA nem csak légiközlekedési biztonsági szabályozóként, hanem az MI-rendelet céljaira is az illetékes piacfelügyeleti hatóságként és potenciális bejelentett szervként működik a légiközlekedési területen. Az MI-képes avionikai vagy operatív MI-eszközök tanúsítását kereső szolgáltatóknak korán kell bevonniuk az EASA-t, mivel eljárásaik immár integrálják mind a légiközlekedési légialkalmasság kritériumait, mind az MI-rendelet megfelelési követelményeit.
Integrált tanúsítási útvonalak. Azoknak a szervezeteknek, amelyek már rendelkeznek EASA típustanúsítványokkal vagy operatív jóváhagyásokkal, felül kell vizsgálniuk, hogy az említett eljárások kielégítik-e az MI-rendelet megfelelőségértékelési követelményeit, vagy szükség van-e kiegészítő dokumentációra és értékelésekre. Ha az EASA eljárásait egyenértékűnek ítélik, az MI-rendelet lehetővé teszi a meglévő keretekre való támaszkodást, csökkentve a megkettőzést.
A dokumentációt és nyomonkövethetőséget fenn kell tartani mind a légiközlekedési biztonsági dosszié követelményeinek, mind az MI-rendelet 11. cikke szerinti műszaki dokumentációs kötelezettségeknek a kielégítése érdekében.
Főbb kötelezettségek
- A meglévő EASA tanúsítási folyamatok hozzáigazítása az EU MI-rendelet által bevezetett fogalommeghatározásokhoz és megfelelőségértékelési eljárásokhoz, biztosítva, hogy a polgári légi közlekedésben lévő MI-rendszereket mindkét keretrendszer alapján következetesen értékeljék.
- A biztonsági szempontból kritikus légiközlekedési funkciókban lévő MI-rendszerek nagy kockázatú kezelése, megkövetelve a szolgáltatóktól a telepítés előtt kockázatkezelési, adatirányítási, emberi felügyeleti és átláthatósági intézkedések bevezetését.
- Az EASA bevonása illetékes hatóságként a piacfelügyelethez és ahol kijelölik, bejelentett szervként a légiközlekedési MI-rendszerek megfelelőségértékeléseihez, helyettesítve vagy kiegészítve az általános nemzeti hatóságokat.
- Kettős megfelelésű műszaki dokumentáció fenntartása, amely kielégíti mind az MI-rendelet 11. cikkének követelményeit, mind az EASA meglévő légialkalmasság-dokumentációs szabványait.
- Naplózási és nyilvántartás-kezelési rendszerek kialakítása, amelyek megfelelnek az MI-rendelet nyomonkövethetőségi kötelezettségeinek, miközben összeegyeztethetők maradnak a légiközlekedési biztonság-jelentési és incidens-kivizsgálási keretrendszerekkel.
- Meglévő típustanúsítványok és operatív jóváhagyások felülvizsgálata és frissítése annak értékelése érdekében, hogy szükséges-e módosítás az MI-rendelet kötelezettségeinek tükrözésére, különösen az MI-rendelet hatályba lépése után bevezetett vagy lényegesen módosított MI-képes rendszerek esetében.
Kapcsolat más cikkekkel
A 108. cikket az EU MI-rendelet által meghatározott tágabb keretrendszerrel és az azzal kölcsönhatásban lévő ágazatspecifikus rendelkezésekkel együtt kell olvasni.
Az MI-rendelet I. melléklete a polgári légi közlekedési MI-rendszereket nagy kockázatúnak minősíti, így a III. fejezet 2. szakaszának kötelezettségei közvetlenül alkalmazandók. A 6. cikk szabályozza a nagy kockázatú MI-rendszerek besorolását és meghatározza, mikor alkalmazandók az ágazatspecifikus szabályok. A 9. cikk (kockázatkezelés), a 11. cikk (műszaki dokumentáció), a 14. cikk (emberi felügyelet) és a 17. cikk (minőségirányítási rendszerek) állapítják meg azokat az anyagi jellegű követelményeket, amelyeknek a légiközlekedési MI-szolgáltatóknak meg kell felelniük.
A 103. cikk és a XIII. cím többi módosítási cikke (104–112. cikkek) azonos jogalkotási technikát követ, módosítva a meglévő uniós ágazati rendeleteket — például a gépekre, orvostechnikai eszközökre és közlekedésre vonatkozókat — hogy harmonizálja azokat az MI-rendelettel. A 108. cikk e párhuzamos rendelkezésekkel együtt olvasva segít értelmezni a jogalkotó következetes megközelítését az ágazatokon átívelő MI-irányítás tekintetében.
Végül a (EU) 2018/1139 rendelet 9. cikke (a légiközlekedési biztonság alapvető követelményei) marad az az alapvető szabvány, amellyel szemben az MI-t a légiközlekedésben értékelni kell, most az MI-rendelet kockázatalapú követelményeinek fényében olvasva.
Megfelelési menetrend
A 108. cikkből eredő megfelelési kötelezettségeket az EU MI-rendelet lépcsőzetes alkalmazási menetrendje szabályozza, kiegészítve a légiközlekedési szektor saját tanúsítási ciklusaival.
2024. augusztus 1. — Az EU MI-rendelet hatályba lépett. A (EU) 2018/1139 rendeletet módosító 108. cikk az átfogó jogalkotási eszköz részeként lépett hatályba, bár a legtöbb anyagi jellegű kötelezettség még nem volt alkalmazandó.
2025. február 2. — Az elfogadhatatlan kockázatú MI-gyakorlatokra vonatkozó tilalmak alkalmazandóvá váltak. A légiközlekedési MI-rendszerek, amelyek elfogadhatatlan kockázatot jelentenek, ezen időponttól tiltottak lettek volna, bár normál üzemeltetés esetén nem várható, hogy bármely polgári légiközlekedési MI ebbe a kategóriába esne.
2025. augusztus 2. — Az általános célú MI-modellek (GPAI) kötelezettségei és az irányítási keret rendelkezései alkalmazandóvá váltak. Az operatív rendszerekbe GPAI-modelleket alkalmazó vagy integráló légiközlekedési szervezeteknek ettől az időponttól értékelniük kellett e fejezet szerinti kötelezettségeiket.
2026. december 2. — Az I. mellékletben felsorolt nagy kockázatú MI-rendszerek (amelyek magukban foglalják a polgári légiközlekedési MI-t) teljes egészében a III. fejezet 2. szakaszának valamennyi kötelezettségének hatálya alá esnek a piacon elhelyezett új rendszerek esetében. A szolgáltatóknak erre az időpontra el kell végezniük a megfelelőségértékeléseket, a műszaki dokumentációt és az uniós adatbázisba való regisztrációt az újonnan telepített rendszerek tekintetében.
2027. augusztus 2. — Meghosszabbított határidő a nagy kockázatú MI-rendszerek esetén, amelyek a meglévő uniós jog alapján már harmadik feles megfelelőségértékelés tárgyát képező nagyobb biztonsági rendszerek komponensei. Egyes EASA-tanúsított légiközlekedési rendszerek jogosultak lehetnek erre a késői határidőre, ha megfelelnek az MI-rendelet 111. cikkének (3) bekezdésében meghatározott feltételeknek.
A szervezeteknek tájékozódniuk kell az EASA MI-rendelet integrációra vonatkozó fejlődő útmutatásáról — beleértve a 2025–2026-ban kiadott EASA véleményeket, tanúsítási emlékeztetőket vagy elfogadható megfelelési eszközöket tartalmazó dokumentumokat —, hogy megerősítsék, melyik útvonal alkalmazandó az egyes rendszereikre és tanúsítási állapotukra.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
A 108. cikk módosítja a (EU) 2018/1139 rendeletet, amely a polgári légi közlekedés területén közös szabályokat állapít meg és létrehozza az Európai Unió Repülési Biztonsági Ügynökségét (EASA). Az MI biztonsági követelményeket integrálja a meglévő légi közlekedési szabályozási keretrendszerbe, biztosítva, hogy a polgári légi közlekedésben alkalmazott MI-rendszerek az EU MI-rendelet és a légiközlekedés-specifikus biztonsági felügyeleti mechanizmusok hatálya alá tartozzanak.
A 108. cikk elsősorban a polgári légiközlekedési összefüggésekben — beleértve a repülőgép-tervezést, a légialkalmasság-tanúsítást, a repülési műveleteket, a légiforgalmi irányítás segítését és a repülőtéri biztonságot — MI-rendszereket alkalmazó gyártókat, üzemeltetőket és szolgáltatókat érinti, valamint az Európai Unió Repülési Biztonsági Ügynökségét (EASA), amely a légiközlekedési biztonsági keretrendszer illetékes hatóságaként és bejelentett szerveként is működik.
A 108. cikk által bevezetett módosítások hatálya alá tartozó MI-rendszerek jellemzően az EU MI-rendelet I. melléklete szerinti nagy kockázatú kategóriába esnek, tekintettel a biztonsági szempontból kritikus polgári légiközlekedési infrastruktúrában való felhasználásukra. Ez azt jelenti, hogy a szolgáltatóknak meg kell felelniük a III. fejezet 2. szakaszának teljes körű kötelezettségeivel, de a megfelelőségértékeléseket az EASA, mint a releváns ágazatspecifikus hatóság végezheti.
Nem. A 108. cikk koordinációs mechanizmusként működik. Módosítja a (EU) 2018/1139 rendeletet, hogy eljárásait és fogalommeghatározásait az EU MI-rendelettel összhangba hozza, elkerülve a megkettőzést. Ahol az ágazatspecifikus légiközlekedési szabályok már egyenértékű vagy szigorúbb biztonsági követelményeket tartalmaznak, azok elsőbbséget élveznek, vagy harmonizálásra kerülnek, úgy hogy az egyik keretrendszernek való megfelelés támogassa a másiknak való megfelelést.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.