Článok 104 — Zmeny nariadenia (EÚ) č. 168/2013 (Akt EÚ o umelej inteligencii)

Článok 104 nariadenia (EÚ) 2024/1689 — Zmeny nariadenia (EÚ) č. 168/2013. Oficiálny text, praktická interpretácia, kľúčové povinnosti a dôsledky pre súlad s predpismi.

Zhrnutie oficiálneho textu

Článok 104 nariadenia (EÚ) 2024/1689 (Akt EÚ o umelej inteligencii) tvorí súčasť hlavy XIII, ktorá obsahuje záverečné ustanovenia upravujúce integráciu zákona do širšieho regulačného prostredia EÚ. Konkrétne článok 104 zavádza cielené zmeny nariadenia (EÚ) č. 168/2013 Európskeho parlamentu a Rady o schvaľovaní a dohľade nad trhom s dvoj- alebo trojkolesovými vozidlami a štvorkolieskovými vozidlami — súhrnne označovanými ako vozidlá kategórie L.

Mechanizmus zmeny odráža štandardný prístup zákonodarcu EÚ pri prijímaní horizontálnych právnych predpisov: existujúce sektorové nariadenia musia byť aktualizované, aby zostali v súlade s novými prierezovými pravidlami. Nariadenie (EÚ) č. 168/2013 zaviedlo komplexný rámec typového schválenia pokrývajúci bezpečnostné a environmentálne požiadavky pre vozidlá kategórie L. Tam, kde tieto vozidlá obsahujú systémy UI — napríklad pokročilé systémy na pomoc vodičovi, automatizované brzdenie alebo funkcie adaptívneho tempomat — tieto komponenty UI môžu spadať do rozsahu pôsobnosti Aktu EÚ o UI a môžu sa kvalifikovať ako vysokorizikové systémy UI podľa prílohy I, oddielu 2 (systémy UI používané ako bezpečnostné komponenty vo výrobkoch, na ktoré sa vzťahuje harmonizačná legislatíva Únie).

Článok 104 zabezpečuje, aby sa odkazy, definície a postupy v nariadení (EÚ) č. 168/2013 zosúladili s terminológiou a požiadavkami zavedenými Aktom EÚ o UI, čím sa predchádza regulačným medzerám alebo konfliktom medzi dvoma nástrojmi a zachováva sa právna istota pre výrobcov a orgány dohľadu nad trhom pôsobiace v sektore vozidiel kategórie L.

Čo to znamená v praxi

Pre výrobcov, dovozcov, distribútorov a splnomocnených zástupcov vozidiel kategórie L má článok 104 praktické dôsledky všade tam, kde sú systémy UI integrované do týchto vozidiel.

Najpriamejším účinkom je, že každý systém UI fungujúci ako bezpečnostný komponent v mopede, motocykli, motorovej trojkolke alebo ľahkom štvorkolieskovom vozidle musí byť hodnotený podľa kritérií klasifikácie vysokého rizika Aktu EÚ o UI. Ak je klasifikovaný ako vysokorizikový, systém UI musí spĺňať požiadavky kapitoly III — vrátane posúdenia zhody, technickej dokumentácie, monitorovania po uvedení na trh, povinností transparentnosti a registrácie v databáze EÚ — popri existujúcich povinnostiach podľa nariadenia (EÚ) č. 168/2013.

Na účely typového schválenia budú musieť vnútroštátne orgány typového schválenia a technické služby zapojené do posudzovania vozidiel kategórie L overiť súlad s Aktom o UI ako súčasť svojho širšieho preskúmania. Môže to vyžadovať aktualizované protokoly hodnotenia a dodatočné kompetencie medzi určenými technickými službami.

V praxi by mal výrobca vyvíjajúci systém riadenia trakcie alebo vyhýbania sa kolíziám na báze UI pre motocykel:

• Určiť, či sa systém UI kvalifikuje ako bezpečnostný komponent podľa prílohy I Aktu EÚ o UI.
• Ak je vysokorizikový, pripraviť spis o posúdení zhody spĺňajúci požiadavky Aktu EÚ o UI pred uvedením vozidla na trh.
• Zabezpečiť, aby technická dokumentácia požadovaná nariadením (EÚ) č. 168/2013 bola v súlade s dokumentáciou Aktu o UI a odkazovala na ňu tam, kde je to relevantné.
• Zaviesť systémy manažérstva kvality pokrývajúce životný cyklus UI vrátane monitorovania po uvedení na trh a hlásenia incidentov.

Orgány dohľadu nad trhom zodpovedné za vozidlá kategórie L budú tiež musieť koordinovať svoju činnosť s orgánmi určenými podľa Aktu EÚ o UI, aby sa predišlo duplicitnému alebo konfliktujúcemu dohľadu.

Kľúčové povinnosti

• Regulačné zosúladenie: Právne tímy a tímy pre súlad s predpismi musia zabezpečiť, aby všetky interné postupy pre vývoj vozidiel kategórie L odrážali zmeny zavedené článkom 104, pričom dokumentácia typového schválenia musí byť v súlade s požiadavkami Aktu EÚ o UI tam, kde sú prítomné systémy UI.
• Preskúmanie klasifikácie vysokého rizika: Výrobcovia musia posúdiť, či sa systémy UI integrované do vozidiel kategórie L kvalifikujú ako vysokorizikové systémy UI podľa prílohy I Aktu EÚ o UI, čo spúšťa všetky povinnosti posúdenia zhody podľa kapitoly III.
• Aktualizovaná technická dokumentácia: Tam, kde sú zapojené systémy UI, technická dokumentácia predložená na typové schválenie podľa nariadenia (EÚ) č. 168/2013 musí byť v súlade s požiadavkami na technickú dokumentáciu stanovenými v článku 11 a prílohe IV Aktu EÚ o UI.
• Postupy posúdenia zhody: Vysokorizikové systémy UI vo vozidlách kategórie L musia pred uvedením na trh absolvovať posúdenie zhody požadované článkom 43 Aktu EÚ o UI popri existujúcom postupe typového schválenia.
• Koordinácia dohľadu nad trhom: Orgány s pôsobnosťou podľa nariadenia (EÚ) č. 168/2013 a orgány určené podľa Aktu EÚ o UI musia koordinovať svoje činnosti dohľadu nad trhom, aby sa zabezpečil účinný a neduplicitný dohľad.
• Monitorovanie po uvedení na trh: Výrobcovia vozidiel kategórie L obsahujúcich vysokorizikové systémy UI musia zaviesť plány monitorovania po uvedení na trh a hlásiť závažné incidenty v súlade s článkami 72 a 73 Aktu EÚ o UI.

Vzťah k iným článkom

Článok 104 nepôsobí izolovane. Musí sa čítať spolu s definičnými ustanoveniami článku 3, ktorý definuje kľúčové pojmy vrátane systému UI, bezpečnostného komponentu a vysokorizikového systému UI. Kritériá klasifikácie vysokého rizika v článku 6 a prílohe I sú priamo relevantné: oddiel 2 prílohy I uvádza systémy UI používané ako bezpečnostné komponenty vo výrobkoch, na ktoré sa vzťahuje harmonizačná legislatíva Únie, čo výslovne zahŕňa nariadenia o vozidlách.

Povinnosti vyplývajúce z klasifikácie vysokého rizika — technická dokumentácia (článok 11 a príloha IV), posúdenie zhody (článok 43), systémy manažérstva kvality (článok 17), monitorovanie po uvedení na trh (článok 72) a hlásenie incidentov (článok 73) — sa všetky vzťahujú na systémy UI vo vozidlách kategórie L, akonáhle je dosiahnutá hranica klasifikácie.

Článok 104 by sa mal čítať aj popri iných článkoch o zmenách v hlave XIII — vrátane článkov 103, 105 a 106 — ktoré spoločne aktualizujú niekoľko sektorových nariadení Únie o harmonizácii, aby sa zabezpečila horizontálna súdržnosť s Aktom EÚ o UI.

Harmonogram súladu

Článok 104 nadobudol účinnosť 1. augusta 2024, dvadsať dní po uverejnení nariadenia (EÚ) 2024/1689 v Úradnom vestníku Európskej únie dňa 12. júla 2024.

Harmonogram postupného uplatňovania Aktu EÚ o UI určuje, kedy sa vecné povinnosti relevantné pre článok 104 stanú vymáhateľnými:

• 1. august 2024 — Nadobudnutie platnosti; zmeny nariadenia (EÚ) č. 168/2013 nadobúdajú právnu účinnosť.
• 2. február 2025 — Ustanovenia o zakázaných praktikách UI (článok 5) sa stávajú uplatniteľnými; nie sú priamo relevantné pre článok 104, ale označujú začiatok vecného presadzovania.
• 2. august 2025 — Uplatňujú sa povinnosti týkajúce sa modelov GPAI a ustanovenia o správe; výrobcovia by mali mať do tohto dátumu preskúmanú klasifikáciu svojich systémov UI.
• 2. december 2026 — Vysokorizikové systémy UI uvedené v prílohe I (ktorá zahŕňa bezpečnostné komponenty vo vozidlách) musia plne spĺňať všetky povinnosti Aktu EÚ o UI. Toto je kritický termín súladu pre systémy UI vo vozidlách kategórie L podliehajúcich nariadeniu (EÚ) č. 168/2013.
• 2. august 2027 — Predĺžený termín pre určité vysokorizikové systémy UI už uvedené na trh pred augustom 2024, za podmienok stanovených v článku 111.

Výrobcovia vozidiel kategórie L obsahujúcich systémy UI by mali využiť obdobie do decembra 2026 na dokončenie hodnotení klasifikácie, postupov zhody a zosúladenia dokumentácie v oboch regulačných rámcoch.