Artikla 104 — Asetuksen (EU) N:o 168/2013 muuttaminen (EU:n tekoälysäädös)

Asetuksen (EU) 2024/1689 artikla 104 — Asetuksen (EU) N:o 168/2013 muuttaminen. Virallinen teksti, käytännön tulkinta, keskeiset velvoitteet ja vaatimustenmukaisuuden vaikutukset.

Virallisen tekstin yhteenveto

Asetuksen (EU) 2024/1689 (EU:n tekoälysäädös) artikla 104 on osa XIII osastoa, joka sisältää säädöksen laajempaan EU:n sääntelymaisemaan integroitumista koskevat loppusäännökset. Erityisesti artikla 104 tuo kohdennettuja muutoksia Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseen (EU) N:o 168/2013 kaksi- tai kolmipyöräisten ajoneuvojen ja nelipyörien — yhteisesti L-luokan ajoneuvot — hyväksynnästä ja markkinavalvonnasta.

Muutosmekanismi heijastaa EU:n lainsäätäjän vakiintunutta lähestymistapaa horisontaalista lainsäädäntöä annettaessa: olemassa olevia alakohtaisia asetuksia on päivitettävä, jotta ne pysyvät johdonmukaisina uusien poikkileikkaavien sääntöjen kanssa. Asetus (EU) N:o 168/2013 loi kattavan tyyppihyväksyntäkehyksen, joka kattaa L-luokan ajoneuvojen turvallisuus- ja ympäristövaatimukset. Kun tällaisiin ajoneuvoihin on integroitu tekoälyjärjestelmiä — esimerkiksi kehittyneitä kuljettajan apujärjestelmiä, automaattisia jarrutusjärjestelmiä tai adaptiivisen vakionopeudensäätimen toimintoja — nämä tekoälykomponentit voivat kuulua EU:n tekoälysäädöksen soveltamisalaan ja täyttää suuren riskin tekoälyjärjestelmien kriteerit liitteen I jakson 2 nojalla (tekoälyjärjestelmät, joita käytetään turvallisuuskomponentteina unionin yhdenmukaistamislainsäädännön alaisissa tuotteissa).

Artikla 104 varmistaa, että asetuksen (EU) N:o 168/2013 viittaukset, määritelmät ja menettelyt ovat EU:n tekoälysäädöksen käyttämän terminologian ja vaatimusten mukaisia, mikä estää sääntelyaukot tai ristiriidat kahden instrumentin välillä ja säilyttää oikeusvarmuuden L-luokan ajoneuvojen alalla toimiville valmistajille ja markkinavalvontaviranomaisille.

Käytännön merkitys

L-luokan ajoneuvojen valmistajille, maahantuojille, jakelijoille ja valtuutetuille edustajille artiklalla 104 on käytännön seurauksia kaikkialla, missä tekoälyjärjestelmiä on integroitu näihin ajoneuvoihin.

Välittömin vaikutus on, että jokainen tekoälyjärjestelmä, joka toimii turvallisuuskomponenttina mopossa, moottoripyörässä, moottorikäyttöisessä kolmipyörässä tai kevyessä nelipyörässä, on arvioitava EU:n tekoälysäädöksen suuren riskin luokittelukriteerien perusteella. Jos se luokitellaan suuren riskin järjestelmäksi, tekoälyjärjestelmän on täytettävä III luvun vaatimukset — mukaan lukien vaatimustenmukaisuuden arviointi, tekninen dokumentaatio, markkinoille saattamisen jälkeinen seuranta, avoimuusvelvoitteet ja rekisteröinti EU:n tietokantaan — olemassa olevien asetuksen (EU) N:o 168/2013 mukaisten velvoitteiden lisäksi.

Tyyppihyväksyntätarkoituksia varten kansallisten tyyppihyväksyntäviranomaisten ja L-luokan ajoneuvojen arviointiin osallistuvien teknisten palvelujen on varmistettava tekoälysäädöksen noudattaminen osana laajempaa tarkastelua. Tämä voi edellyttää päivitettyjä arviointiprotokolleja ja lisäosaamista nimetyiltä teknisiltä palveluilta.

Käytännössä moottoripyörälle tekoälypohjaista vetovoimanohjausta tai törmäyksenestojärjestelmää kehittävän valmistajan tulisi:

• Selvittää, täyttääkö tekoälyjärjestelmä turvallisuuskomponentin kriteerit EU:n tekoälysäädöksen liitteen I nojalla.
• Jos se on suuren riskin järjestelmä, valmistaa vaatimustenmukaisuuden arviointia koskeva asiakirja, joka täyttää EU:n tekoälysäädöksen vaatimukset, ennen ajoneuvon markkinoille saattamista.
• Varmistaa, että asetuksen (EU) N:o 168/2013 edellyttämä tekninen dokumentaatio on johdonmukainen tekoälysäädöksen dokumentaation kanssa ja viittaa siihen soveltuvin osin.
• Ottaa käyttöön laadunhallintajärjestelmiä, jotka kattavat tekoälyn elinkaaren, mukaan lukien markkinoille saattamisen jälkeinen seuranta ja vaaratilanteiden raportointi.

L-luokan ajoneuvoista vastaavien markkinavalvontaviranomaisten on myös koordinoitava EU:n tekoälysäädöksen nojalla nimettyjen viranomaisten kanssa päällekkäisten tai ristiriitaisten valvontatoimien välttämiseksi.

Keskeiset velvoitteet

• Sääntelyllinen yhdenmukaistaminen: Oikeudellisten ja vaatimustenmukaisuustiimien on varmistettava, että kaikki L-luokan ajoneuvojen kehittämistä koskevat sisäiset menettelyt heijastavat artiklan 104 tuomia muutoksia, pitäen tyyppihyväksyntädokumentaatio johdonmukaisena EU:n tekoälysäädöksen vaatimusten kanssa siellä, missä tekoälyjärjestelmiä on.
• Suuren riskin luokittelun tarkistaminen: Valmistajien on arvioitava, täyttävätkö L-luokan ajoneuvoihin integroidut tekoälyjärjestelmät suuren riskin tekoälyjärjestelmien kriteerit EU:n tekoälysäädöksen liitteen I nojalla, mikä käynnistää III luvun täydelliset vaatimustenmukaisuuden arviointivelvoitteet.
• Päivitetty tekninen dokumentaatio: Kun tekoälyjärjestelmiä on mukana, asetuksen (EU) N:o 168/2013 nojalla tyyppihyväksyntää varten toimitetun teknisen dokumentaation on oltava johdonmukainen EU:n tekoälysäädöksen 11 artiklassa ja liitteessä IV asetettujen teknisen dokumentaation vaatimusten kanssa.
• Vaatimustenmukaisuuden arviointimenettelyt: L-luokan ajoneuvojen suuren riskin tekoälyjärjestelmien on läpäistävä EU:n tekoälysäädöksen 43 artiklan edellyttämä vaatimustenmukaisuuden arviointi ennen markkinoille saattamista, olemassa olevan tyyppihyväksyntämenettelyn rinnalla.
• Markkinavalvonnan koordinointi: Asetuksen (EU) N:o 168/2013 nojalla toimivaltaisten viranomaisten ja EU:n tekoälysäädöksen nojalla nimettyjen viranomaisten on koordinoitava markkinavalvontatoimiaan tehokkaan ja päällekkäisyyksistä vapaan valvonnan varmistamiseksi.
• Markkinoille saattamisen jälkeinen seuranta: Suuren riskin tekoälyjärjestelmiä sisältävien L-luokan ajoneuvojen valmistajien on laadittava markkinoille saattamisen jälkeiset seurantasuunnitelmat ja raportoitava vakavista vaaratilanteista EU:n tekoälysäädöksen 72 ja 73 artiklan mukaisesti.

Suhde muihin artikloihin

Artikla 104 ei toimi eristyksissä. Sitä on luettava yhdessä 3 artiklan määritelmäsäännösten kanssa, jotka määrittelevät keskeisiä käsitteitä, kuten tekoälyjärjestelmä, turvallisuuskomponentti ja suuren riskin tekoälyjärjestelmä. Suuren riskin luokittelukriteerit 6 artiklassa ja liitteessä I ovat suoraan merkityksellisiä: liitteen I jakso 2 luettelee tekoälyjärjestelmät, joita käytetään turvallisuuskomponentteina unionin yhdenmukaistamislainsäädännön alaisissa tuotteissa, mikä nimenomaisesti kattaa ajoneuvoja koskevat asetukset.

Suuren riskin luokittelun käynnistämät velvoitteet — tekninen dokumentaatio (11 artikla ja liite IV), vaatimustenmukaisuuden arviointi (43 artikla), laadunhallintajärjestelmät (17 artikla), markkinoille saattamisen jälkeinen seuranta (72 artikla) ja vaaratilanteiden raportointi (73 artikla) — koskevat kaikkia L-luokan ajoneuvojen tekoälyjärjestelmiä, kun luokittelukynnys on saavutettu.

Artiklaa 104 tulisi lukea myös yhdessä muiden XIII osaston muutosartiklojen kanssa — mukaan lukien artiklat 103, 105 ja 106 — jotka yhdessä päivittävät useita unionin alakohtaisia yhdenmukaistamisasetuksia horisontaalisen johdonmukaisuuden varmistamiseksi EU:n tekoälysäädöksen kanssa.

Vaatimustenmukaisuuden aikataulu

Artikla 104 tuli voimaan 1. elokuuta 2024, kaksikymmentä päivää asetuksen (EU) 2024/1689 julkaisemisen jälkeen Euroopan unionin virallisessa lehdessä 12. heinäkuuta 2024.

EU:n tekoälysäädöksen vaiheistettu soveltamisaikataulu määrittää, milloin artiklaan 104 liittyvät aineelliset velvoitteet tulevat täytäntöönpanokelpoisiksi:

• 1. elokuuta 2024 — Voimaantulo; asetuksen (EU) N:o 168/2013 muutokset saavat oikeusvaikutuksen.
• 2. helmikuuta 2025 — Kiellettyä tekoälykäytäntöä koskevat säännökset (5 artikla) tulevat sovellettaviksi; eivät suoraan liity artiklaan 104, mutta merkitsevät aineellisen täytäntöönpanon alkua.
• 2. elokuuta 2025 — GPAI-malleja koskevat velvoitteet ja hallintosäännökset soveltuvat; valmistajien tulisi olla tarkistaneet tekoälyjärjestelmiensä luokittelut tähän päivämäärään mennessä.
• 2. joulukuuta 2026 — Liitteessä I lueteltujen suuren riskin tekoälyjärjestelmien (joihin kuuluvat ajoneuvojen turvallisuuskomponentit) on täytettävä täysimääräisesti kaikki EU:n tekoälysäädöksen velvoitteet. Tämä on kriittinen vaatimustenmukaisuuden määräaika asetuksen (EU) N:o 168/2013 alaisten L-luokan ajoneuvojen tekoälyjärjestelmille.
• 2. elokuuta 2027 — Pidennetty määräaika tietyille suuren riskin tekoälyjärjestelmille, jotka on jo saatettu markkinoille ennen elokuuta 2024, 111 artiklan ehtojen mukaisesti.

L-luokan ajoneuvoja valmistavien, tekoälyjärjestelmiä integroivien valmistajien tulisi hyödyntää joulukuuhun 2026 asti ulottuva aika luokitteluarviointien, vaatimustenmukaisuusmenettelyjen ja dokumentaation yhdenmukaistamisen viimeistelemiseen molempien sääntelykehysten osalta.