Artikkel 104 — Määruse (EL) nr 168/2013 muutmine (EL AI seadus)

Määruse (EL) 2024/1689 artikkel 104 — Määruse (EL) nr 168/2013 muutmine. Ametlik tekst, praktiline tõlgendus, peamised kohustused ja vastavuse tagamise mõjud.

Ametlik teksti kokkuvõte

Määruse (EL) 2024/1689 (EL AI seadus) artikkel 104 moodustab osa XIII tiitlist, mis sisaldab lõppsätteid, mis reguleerivad seaduse integreerimist laiema EL regulatiivse maastikuga. Täpsemalt kehtestab artikkel 104 sihipärased muudatused Euroopa Parlamendi ja nõukogu Määrusele (EL) nr 168/2013 kahe- või kolmerattaliste sõidukite ja kvadritsüklite heakskiitmise ja turujärelevalve kohta — ühiselt tuntud kui L-kategooria sõidukid.

Muutmismehhanism peegeldab EL seadusandja standardset lähenemisviisi horisontaalse õigusloome kehtestamisel: olemasolevaid sektorimäärusi tuleb ajakohastada, et need jääksid kooskõlas uute ülehorizontaalsete reeglitega. Määrus (EL) nr 168/2013 kehtestas tervikliku tüübikinnituse raamistiku, mis hõlmab L-kategooria sõidukite ohutus- ja keskkonnaalaseid nõudeid. Kui sellised sõidukid sisaldavad AI-süsteeme — näiteks täiustatud juhi abistamise süsteemid, automaatne pidurdamine või adaptiivse tempoautomaadi funktsioonid — võivad need AI-komponendid kuuluda EL AI seaduse kohaldamisalasse ja võivad kvalifitseeruda suure riskiga AI-süsteemideks vastavalt Annex I jaotisele 2 (AI-süsteemid, mida kasutatakse ohutuskomponentidena liidu ühtlustamisõigusaktidega hõlmatud toodetes).

Artikkel 104 tagab, et Määruse (EL) nr 168/2013 viited, mõisted ja menetlused on kooskõlas EL AI seaduse kehtestatud terminoloogia ja nõuetega, vältides regulatiivseid lünki või konflikte kahe instrumendi vahel ja säilitades L-kategooria sõidukite sektori tootjate ja turujärelevalveasutuste jaoks õiguskindluse.

Mida see praktikas tähendab

L-kategooria sõidukite tootjatele, importijatele, turustajatele ja volitatud esindajatele on artiklil 104 praktilisi tagajärgi kõikjal, kus AI-süsteemid on nendesse sõidukitesse integreeritud.

Kõige vahetum mõju seisneb selles, et iga AI-süsteem, mis toimib ohutuskomponendina mopeedis, mootorrattas, mootortrisiklis või kerges kvadritsüklis, tuleb hinnata EL AI seaduse suure riskiga klassifitseerimise kriteeriumide alusel. Kui klassifitseeritud suure riskiga, peab AI-süsteem vastama III peatüki nõuetele — sealhulgas vastavushindamine, tehniline dokumentatsioon, turustamisjärgne seire, läbipaistvuskohustused ja registreerimine EL andmebaasi — lisaks olemasolevatele Määruse (EL) nr 168/2013 kohastele kohustustele.

Tüübikinnituse eesmärgil peavad riiklikud tüübikinnitusasutused ja L-kategooria sõidukite hindamisega tegelevad tehnilised teenistused kontrollima AI seaduse vastavust osana oma laiemast ülevaatest. See võib nõuda ajakohastatud hindamisprotokollide ja täiendavate pädevuste arendamist määratud tehniliste teenistuste seas.

Praktikas peaks mootorratta jaoks AI-põhist traktsiooni juhtimis- või kokkupõrke vältimise süsteemi arendav tootja:

• Määrama, kas AI-süsteem kvalifitseerub ohutuskomponendiks vastavalt EL AI seaduse Annex I-le.
• Kui suure riskiga, koostama EL AI seaduse nõuetele vastava vastavushindamise toimiku enne sõiduki turule laskmist.
• Tagama, et Määruse (EL) nr 168/2013 alusel nõutav tehniline dokumentatsioon on kooskõlaline ja viitab vajaduse korral AI seaduse dokumentatsioonile.
• Rakendama AI elutsüklit hõlmavaid kvaliteedijuhtimissüsteeme, sealhulgas turustamisjärgset seiret ja intsidentidest teavitamist.

L-kategooria sõidukite eest vastutavad turujärelevalveasutused peavad samuti koordineerima EL AI seaduse alusel määratud asutustega, et vältida kattuvaid või konfliktseid järelevalvetoiminguid.

Peamised kohustused

• Regulatiivne ühtlustamine: Juriidilised ja vastavuse meeskonnad peavad tagama, et kõik L-kategooria sõidukite arendamise sisemised menetlused peegeldavad artikliga 104 kehtestatud muudatusi, hoides tüübikinnituse dokumentatsiooni kooskõlas EL AI seaduse nõuetega seal, kus on kaasatud AI-süsteemid.
• Suure riskiga klassifitseerimise ülevaade: Tootjad peavad hindama, kas L-kategooria sõidukitesse integreeritud AI-süsteemid kvalifitseeruvad suure riskiga AI-süsteemideks vastavalt EL AI seaduse Annex I-le, käivitades III peatüki täielikud vastavushindamise kohustused.
• Ajakohastatud tehniline dokumentatsioon: Kui kaasatud on AI-süsteemid, peab Määruse (EL) nr 168/2013 alusel tüübikinnituseks esitatud tehniline dokumentatsioon olema kooskõlaline EL AI seaduse artiklis 11 ja Annex IV-s sätestatud tehnilise dokumentatsiooni nõuetega.
• Vastavushindamise menetlused: L-kategooria sõidukites olevad suure riskiga AI-süsteemid peavad enne turule laskmist läbima EL AI seaduse artikli 43 nõutava vastavushindamise koos olemasoleva tüübikinnituse menetlusega.
• Turujärelevalve koordineerimine: Määruse (EL) nr 168/2013 alusel pädevatel asutustel ja EL AI seaduse alusel määratud asutustel tuleb koordineerida oma turujärelevalve tegevusi, et tagada tõhus ja mittekordav järelevalve.
• Turustamisjärgne seire: Suure riskiga AI-süsteeme sisaldavate L-kategooria sõidukite tootjad peavad koostama turustamisjärgsed seireplannid ja teavitama tõsistest intsidentidest vastavalt EL AI seaduse artiklitele 72 ja 73.

Seos teiste artiklitega

Artikkel 104 ei toimi eraldiseisvalt. Seda tuleb lugeda koos artikli 3 definitsioonisätetega, mis määratlevad põhimõisted, sealhulgas AI-süsteem, ohutuskomponent ja suure riskiga AI-süsteem. Artikli 6 ja Annex I suure riskiga klassifitseerimise kriteeriumid on otseselt asjakohased: Annex I jaotis 2 loetleb AI-süsteemid, mida kasutatakse ohutuskomponentidena liidu ühtlustamisõigusaktidega hõlmatud toodetes, mis hõlmab sõnaselgelt sõidukimäärusi.

Suure riskiga klassifikatsioonist tulenevad kohustused — tehniline dokumentatsioon (artikkel 11 ja Annex IV), vastavushindamine (artikkel 43), kvaliteedijuhtimissüsteemid (artikkel 17), turustamisjärgne seire (artikkel 72) ja intsidentidest teavitamine (artikkel 73) — kohalduvad kõik L-kategooria sõidukite AI-süsteemidele, kui klassifitseerimise künnis on täidetud.

Artiklit 104 tuleks lugeda ka koos teiste XIII tiitli muutmisartiklitega — sealhulgas artiklitega 103, 105 ja 106 — mis ajakohastavad kollektiivselt mitmeid sektoripõhiseid liidu ühtlustamismäärusi, et tagada horisontaalne sidusus EL AI seadusega.

Vastavuse ajakava

Artikkel 104 jõustus 1. augustil 2024, kakskümmend päeva pärast Regulation (EU) 2024/1689 avaldamist Euroopa Liidu Teatajas 12. juulil 2024.

EL AI seaduse järkjärguline kohaldamise ajakava määrab kindlaks, millal artikliga 104 seotud sisulised kohustused muutuvad täidetavaks:

• 1. august 2024 — Jõustumine; muudatused Määruses (EL) nr 168/2013 saavad õigusliku mõju.
• 2. veebruar 2025 — Keelatud AI tavade sätted (artikkel 5) hakkavad kehtima; artikli 104 suhtes otseselt ei ole asjakohane, kuid markeerib sisulise täitmise algust.
• 2. august 2025 — GPAI-mudelite kohustused ja juhtimissätted kohalduvad; tootjad peaksid selleks kuupäevaks olema oma AI-süsteemide klassifikatsioonid üle vaadanud.
• 2. detsember 2026 — Annex I-s loetletud suure riskiga AI-süsteemid (mis hõlmab sõidukite ohutuskomponente) peavad täielikult vastama kõigile EL AI seaduse kohustustele. See on kriitilise tähtsusega vastavusse viimise tähtaeg Määruse (EL) nr 168/2013 kohaldamisalasse kuuluvate L-kategooria sõidukite AI-süsteemide jaoks.
• 2. august 2027 — Pikendatud tähtaeg teatavate suure riskiga AI-süsteemide jaoks, mis on juba enne 2024. aasta augustit turule lastud, vastavalt artikli 111 tingimustele.

AI-süsteeme sisaldavate L-kategooria sõidukite tootjad peaksid kasutama ajavahemikku kuni 2026. aasta detsembrini klassifitseerimise hindamiste, vastavuse menetluste ja dokumentatsiooni ühtlustamise lõpuleviimiseks mõlemas regulatiivses raamistikus.