Článok 106 nariadenia (EÚ) 2024/1689 — Zmeny smernice (EÚ) 2016/797. Oficiálny text, praktická interpretácia, kľúčové povinnosti a dôsledky pre súlad s predpismi.
Zhrnutie oficiálneho textu
Článok 106 nariadenia (EÚ) 2024/1689 (nariadenie EÚ o umelej inteligencii) mení smernicu (EÚ) 2016/797 Európskeho parlamentu a Rady z 11. mája 2016 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii. Zmena vkladá do rámca interoperability železníc referencie a ustanovenia zosúladené s nariadením o umelej inteligencii, čím zabezpečuje, že oba právne nástroje fungujú koherentne tam, kde sa systémy umelej inteligencie nasadzujú v železničnom sektore.
Základným účelom Článku 106 je legislatívne zosúladenie: smernica 2016/797 upravuje podmienky, za ktorých môžu byť železničné podsystémy a prvky interoperability uvedené do prevádzky v celej EÚ vrátane bezpečnostných posúdení a úlohy notifikovaných osôb. Keď systémy umelej inteligencie tvoria súčasť takýchto železničných podsystémov alebo prvkov interoperability — najmä pri bezpečnostne kritických funkciách, ako je riadenie vlakov, signalizácia alebo automatizovaná jazda — zmena zabezpečuje, že povinnosti posúdenia zhody a dohľadu zavedené nariadením o umelej inteligencii sú integrované do existujúcej regulačnej štruktúry železníc, a nie fungujú paralelne bez koordinácie.
Článok 106 patrí do hlavy XIII (Záverečné ustanovenia), ktorá obsahuje sériu následných zmien v odvetvových právnych predpisoch EÚ, ktoré je potrebné aktualizovať tak, aby odrážali nové povinnosti nariadenia o umelej inteligencii. Nestojí sám osebe ako vecná kapitola o súlade, ale zabezpečuje, aby preexistujúci právny rámec železničného sektora bol koherentne zosúladený s horizontálnou regulačnou architektúrou umelej inteligencie zavedenou nariadením (EÚ) 2024/1689.
Čo to znamená v praxi
Pre organizácie pôsobiace v železničnom sektore má Článok 106 dve praktické dôsledky, ktoré musia tímy zodpovedné za súlad zohľadniť súčasne.
Po prvé, každý systém umelej inteligencie integrovaný do železničného podsystému alebo prvku interoperability, na ktorý sa už vzťahuje smernica 2016/797, musí byť posúdený vzhľadom na požiadavky na interoperabilitu železníc aj, tam kde je to uplatniteľné, na požiadavky nariadenia EÚ o umelej inteligencii na systémy umelej inteligencie s vysokým rizikom. Systémy umelej inteligencie zapojené do riadenia vlakov, automatickej prevádzky vlakov, monitorovania infraštruktúry alebo bezpečnostne kritických funkcií údržby sú silnými kandidátmi na klasifikáciu ako systémy umelej inteligencie s vysokým rizikom podľa prílohy I, oddielu 3 nariadenia o umelej inteligencii (umelá inteligencia v doprave). To znamená, že sa uplatňujú postupy posúdenia zhody podľa oboch režimov a tímy zodpovedné za súlad musia zmapovať, ako tieto dve posúdenia vzájomne pôsobia, ktorá notifikovaná osoba alebo subjekt posudzovania zhody je príslušný a ako možno harmonizovať požiadavky na technickú dokumentáciu.
Po druhé, národné bezpečnostné orgány zodpovedné za dohľad nad súladom so smernicou 2016/797 musia koordinovať s národnými príslušnými orgánmi určenými podľa Článku 70 nariadenia EÚ o umelej inteligencii. Článok 106 vytvára právny základ pre túto koordináciu tým, že vkladá referencie na nariadenie o umelej inteligencii do železničnej smernice, ale organizácie by nemali čakať, kým národné orgány stanovia koordinačné protokoly, skôr než začnú konať. Odporúča sa proaktívne zapojenie s bezpečnostným orgánom pre železnice aj orgánom dohľadu nad trhom umelej inteligencie.
V praxi by železničné podniky a správcovia infraštruktúry mali auditovať svoje implementácie umelej inteligencie, identifikovať, ktoré systémy patria do rozsahu pôsobnosti smernice 2016/797 aj nariadenia EÚ o umelej inteligencii, a čo najskôr začať procesy dokumentácie dvojitého súladu.
Kľúčové povinnosti
- Posúdenie zhody v dvojitom režime: Systémy umelej inteligencie tvoriace súčasť železničných podsystémov alebo prvkov interoperability musia spĺňať postupy posúdenia zhody podľa smernice 2016/797 aj, ak sú klasifikované ako vysokorizikové, požiadavky kapitoly III nariadenia EÚ o umelej inteligencii.
- Koordinované zapojenie dozoru: Prevádzkovatelia musia spolupracovať s národnými bezpečnostnými orgánmi pre železnice aj orgánmi dohľadu nad trhom podľa nariadenia o umelej inteligencii, kde sú systémy umelej inteligencie nasadené v bezpečnostne kritických funkciách železníc.
- Zosúladenie technickej dokumentácie: Poskytovatelia a používatelia musia zabezpečiť, aby technická dokumentácia vypracovaná podľa Článku 11 nariadenia EÚ o umelej inteligencii a technické súbory požadované podľa smernice 2016/797 boli navzájom konzistentné a vzájomne sa odkazovali.
- Overenie kompetencií notifikovanej osoby: Organizácie musia overiť, či subjekty posudzovania zhody autorizované podľa smernice 2016/797 majú kompetencie a určenie na posudzovanie komponentov súvisiacich s umelou inteligenciou, alebo určiť, či musia byť zapojené samostatné notifikované osoby podľa nariadenia o umelej inteligencii.
- Povinnosti priebežného monitorovania: Systémy umelej inteligencie s vysokým rizikom nasadené v železničných operáciách podliehajú povinnostiam monitorovania po uvedení na trh a hlásenia incidentov podľa nariadenia EÚ o umelej inteligencii (Články 72–73), ktoré musia byť integrované do existujúcich systémov riadenia bezpečnosti železníc.
- Sledovanie legislatívy: Keďže Článok 106 mení smernicu 2016/797, a nie vytvára samostatné povinnosti, organizácie musia sledovať vykonávacie opatrenia a usmernenia vydané podľa tejto smernice, keď sa vyvíja po zmene.
Vzťah k iným článkom
Článok 106 je potrebné čítať spolu s vecnými ustanoveniami nariadenia EÚ o umelej inteligencii o systémoch umelej inteligencie s vysokým rizikom, najmä Článkami 9 až 17 (riadenie rizík, správa údajov, technická dokumentácia, transparentnosť, ľudský dohľad, presnosť a robustnosť) a Článkom 43 (postupy posúdenia zhody pre systémy s vysokým rizikom). Príloha I, oddiel 3 nariadenia o umelej inteligencii, ktorý uvádza systémy umelej inteligencie v doprave ako kategóriu s vysokým rizikom, je hlavnou klasifikačnou bránou pre železničné implementácie umelej inteligencie ovplyvnené Článkom 106.
V rámci hlavy XIII stojí Článok 106 vedľa Článkov 102 až 113, ktoré spoločne menia celý rad odvetvových smerníc a nariadení EÚ s cieľom zabezpečiť súlad s horizontálnym rámcom nariadenia o umelej inteligencii. Článok 97 (preskúmanie a zmeny príloh) a Článok 98 (výkon delegovania) sú relevantné pre pochopenie toho, ako sa zoznamy klasifikácie prílohy I — a teda rozsah praktického dopadu Článku 106 — môžu v čase vyvíjať. Článok 70 (určenie národných príslušných orgánov) definuje dozornú architektúru, na ktorú sa Článok 106 implicitne spolieha pri koordinácii presadzovania s orgánmi bezpečnosti železníc.
Harmonogram súladu
Článok 106 nadobudol účinnosť 1. augusta 2024, dňa, keď nariadenie (EÚ) 2024/1689 nadobudlo účinnosť, ako bolo uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie 12. júla 2024. Jeho praktický dopad však sleduje fázový harmonogram uplatňovania širšieho nariadenia EÚ o umelej inteligencii:
- 2. februára 2025 — Zakázané praktiky umelej inteligencie (Článok 5) sa stali uplatniteľnými. Prevádzkovatelia železníc mali do tohto dátumu posúdiť, či akákoľvek implementácia umelej inteligencie v železničnom sektore spĺňa prah zákazu.
- 2. augusta 2025 — Povinnosti modelu GPAI a ustanovenia o správe sa stali uplatniteľnými. Železničné systémy umelej inteligencie využívajúce modely umelej inteligencie na všeobecné účely ako komponenty musia byť v súlade od tohto dátumu.
- 2. augusta 2026 — Systémy umelej inteligencie s vysokým rizikom uvedené v prílohe I (vrátane bezpečnostných komponentov pokrytých existujúcou harmonizačnou legislatívou Únie, ako je smernica 2016/797) musia spĺňať povinnosti kapitoly III, s výnimkou určitých systémov pokrytých predĺženým prechodom.
- 2. augusta 2027 — Konečný termín pre systémy umelej inteligencie s vysokým rizikom, ktoré už boli uvedené na trh pred 2. augustom 2026, na dosiahnutie súladu, keď prešli významnými zmenami, a najneskorší termín pre väčšinu zostávajúcich prechodných ustanovení s vysokým rizikom.
Organizácie v železničnom sektore by mali august 2026 považovať za svoj hlavný pevný termín súladu pre systémy umelej inteligencie ovplyvnené zmenami Článku 106 a mali by mať procesy posudzovania zhody dobre rozprestreté pred koncom roku 2025.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Článok 106 mení smernicu (EÚ) 2016/797 o interoperabilite železničného systému v Európskej únii, konkrétne vkladá do existujúceho regulačného rámca pre železnice bezpečnostné hľadiská súvisiace s umelou inteligenciou s cieľom zabezpečiť konzistentnosť s nariadením (EÚ) 2024/1689.
Článok 106 sa týka predovšetkým železničných podnikov, správcov infraštruktúry, subjektov zodpovedných za údržbu a národných bezpečnostných orgánov pôsobiacich v rámci pôsobnosti smernice (EÚ) 2016/797, najmä tam, kde sa systémy umelej inteligencie nasadzujú v bezpečnostne kritických železničných aplikáciách.
Systémy umelej inteligencie používané v železničných operáciách, ktoré patria do rozsahu pôsobnosti smernice 2016/797 — ako sú tie zapojené do riadenia vlakov, správy infraštruktúry alebo bezpečnostnej signalizácie — môžu byť tiež kvalifikované ako systémy umelej inteligencie s vysokým rizikom podľa prílohy I nariadenia EÚ o umelej inteligencii, čím súčasne spúšťajú povinnosti oboch režimov.
Článok 106 nadobudol účinnosť 1. augusta 2024 ako súčasť nariadenia (EÚ) 2024/1689. Vecné povinnosti, ktoré aktivuje prostredníctvom zmenenej smernice 2016/797, sú zosúladené so širším harmonogramom uplatňovania nariadenia EÚ o umelej inteligencii, pričom ustanovenia o vysokom riziku sa pre väčšinu systémov plne uplatňujú od augusta 2027.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.