Artykuł 104 Rozporządzenia (UE) 2024/1689 — Zmiany do Rozporządzenia (UE) nr 168/2013. Oficjalny tekst, praktyczna interpretacja, kluczowe obowiązki i implikacje dla zgodności.
Podsumowanie tekstu oficjalnego
Artykuł 104 Rozporządzenia (UE) 2024/1689 (Akt o sztucznej inteligencji UE) stanowi część Tytułu XIII, który zawiera przepisy końcowe regulujące integrację ustawy z szerszym krajobrazem regulacyjnym UE. W szczególności Artykuł 104 wprowadza ukierunkowane zmiany do Rozporządzenia (UE) nr 168/2013 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów dwu- lub trzykołowych i czterokołowców — znanych łącznie jako pojazdy kategorii L.
Mechanizm zmiany odzwierciedla standardowe podejście ustawodawcy UE przy uchwalaniu ustawodawstwa horyzontalnego: istniejące rozporządzenia sektorowe muszą zostać zaktualizowane, aby pozostać spójne z nowymi przepisami przekrojowymi. Rozporządzenie (UE) nr 168/2013 ustanowiło kompleksowe ramy homologacji typów obejmujące wymogi bezpieczeństwa i środowiskowe dla pojazdów kategorii L. Tam, gdzie takie pojazdy zawierają systemy AI — na przykład zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, zautomatyzowane hamowanie lub adaptacyjny tempomat — te komponenty AI mogą wchodzić w zakres Aktu o sztucznej inteligencji UE i mogą kwalifikować się jako systemy AI wysokiego ryzyka na mocy Załącznika I, Sekcja 2 (systemy AI stosowane jako komponenty bezpieczeństwa w produktach objętych unijnym prawodawstwem harmonizacyjnym).
Artykuł 104 zapewnia, że odniesienia, definicje i procedury w Rozporządzeniu (UE) nr 168/2013 są dostosowane do terminologii i wymogów wprowadzonych przez Akt o sztucznej inteligencji UE, zapobiegając lukom regulacyjnym lub konfliktom między dwoma instrumentami oraz zachowując pewność prawa dla producentów i organów nadzoru rynku działających w sektorze pojazdów kategorii L.
Co to oznacza w praktyce
Dla producentów, importerów, dystrybutorów i upoważnionych przedstawicieli pojazdów kategorii L, Artykuł 104 ma praktyczne konsekwencje wszędzie tam, gdzie systemy AI są zintegrowane w tych pojazdach.
Najbardziej bezpośrednim skutkiem jest to, że każdy system AI funkcjonujący jako komponent bezpieczeństwa w motorowerze, motocyklu, trójkołowym pojeździe silnikowym lub lekkim czterokołowcu musi być oceniany w oparciu o kryteria klasyfikacji wysokiego ryzyka Aktu o sztucznej inteligencji UE. Jeśli zostanie sklasyfikowany jako wysokiego ryzyka, system AI musi spełniać wymogi Rozdziału III — w tym oceny zgodności, dokumentacji technicznej, monitorowania posprzedażowego, obowiązków przejrzystości i rejestracji w bazie danych UE — oprócz istniejących obowiązków wynikających z Rozporządzenia (UE) nr 168/2013.
Do celów homologacji typów, krajowe organy homologacji typów i służby techniczne uczestniczące w ocenie pojazdów kategorii L będą musiały weryfikować zgodność z Aktem o AI jako część szerszego przeglądu. Może to wymagać zaktualizowanych protokołów oceny i dodatkowych kompetencji wśród wyznaczonych służb technicznych.
W praktyce producent opracowujący oparty na AI system kontroli trakcji lub system zapobiegania kolizjom dla motocykla powinien:
- Ustalić, czy system AI kwalifikuje się jako komponent bezpieczeństwa na mocy Załącznika I do Aktu o sztucznej inteligencji UE.
- Jeśli jest wysokiego ryzyka, przygotować dokumentację oceny zgodności spełniającą wymogi Aktu o sztucznej inteligencji UE przed wprowadzeniem pojazdu na rynek.
- Zapewnić, że dokumentacja techniczna wymagana przez Rozporządzenie (UE) nr 168/2013 jest spójna z dokumentacją Aktu o AI i zawiera do niej odniesienia tam, gdzie ma to zastosowanie.
- Wdrożyć systemy zarządzania jakością obejmujące cykl życia AI, w tym monitorowanie posprzedażowe i raportowanie incydentów.
Organy nadzoru rynku odpowiedzialne za pojazdy kategorii L będą również musiały koordynować działania z organami wyznaczonymi na mocy Aktu o sztucznej inteligencji UE, aby unikać powielających się lub sprzecznych działań nadzorczych.
Kluczowe obowiązki
- Dostosowanie regulacyjne: Zespoły prawne i ds. zgodności muszą zapewnić, że wszystkie wewnętrzne procedury dotyczące rozwoju pojazdów kategorii L odzwierciedlają zmiany wprowadzone przez Artykuł 104, zachowując spójność dokumentacji homologacyjnej z wymogami Aktu o sztucznej inteligencji UE tam, gdzie obecne są systemy AI.
- Przegląd klasyfikacji wysokiego ryzyka: Producenci muszą ocenić, czy systemy AI zintegrowane w pojazdach kategorii L kwalifikują się jako systemy AI wysokiego ryzyka na mocy Załącznika I do Aktu o sztucznej inteligencji UE, co uruchamia pełne obowiązki oceny zgodności wynikające z Rozdziału III.
- Zaktualizowana dokumentacja techniczna: Tam, gdzie zaangażowane są systemy AI, dokumentacja techniczna przedkładana do homologacji na mocy Rozporządzenia (UE) nr 168/2013 musi być spójna z wymogami dokumentacji technicznej określonymi w Artykule 11 i Załączniku IV do Aktu o sztucznej inteligencji UE.
- Procedury oceny zgodności: Systemy AI wysokiego ryzyka w pojazdach kategorii L muszą przejść ocenę zgodności wymaganą przez Artykuł 43 Aktu o sztucznej inteligencji UE przed wprowadzeniem na rynek, obok istniejącej procedury homologacji typów.
- Koordynacja nadzoru rynku: Organy właściwe na mocy Rozporządzenia (UE) nr 168/2013 i te wyznaczone na mocy Aktu o sztucznej inteligencji UE muszą koordynować swoje działania nadzoru rynku, aby zapewnić skuteczny i niepowielający się nadzór.
- Monitorowanie posprzedażowe: Producenci pojazdów kategorii L zawierających systemy AI wysokiego ryzyka muszą ustanowić plany monitorowania posprzedażowego i zgłaszać poważne incydenty zgodnie z Artykułami 72 i 73 Aktu o sztucznej inteligencji UE.
Związek z innymi artykułami
Artykuł 104 nie działa w izolacji. Należy go czytać w powiązaniu z przepisami definicyjnymi Artykułu 3, który definiuje kluczowe pojęcia, w tym system AI, komponent bezpieczeństwa i system AI wysokiego ryzyka. Kryteria klasyfikacji wysokiego ryzyka w Artykule 6 i Załączniku I są bezpośrednio istotne: Sekcja 2 Załącznika I wymienia systemy AI stosowane jako komponenty bezpieczeństwa w produktach objętych unijnym prawodawstwem harmonizacyjnym, co wyraźnie obejmuje przepisy dotyczące pojazdów.
Obowiązki uruchamiane przez klasyfikację wysokiego ryzyka — dokumentacja techniczna (Artykuł 11 i Załącznik IV), ocena zgodności (Artykuł 43), systemy zarządzania jakością (Artykuł 17), monitorowanie posprzedażowe (Artykuł 72) i raportowanie incydentów (Artykuł 73) — wszystkie mają zastosowanie do systemów AI w pojazdach kategorii L po osiągnięciu progu klasyfikacji.
Artykuł 104 należy również czytać obok innych artykułów zmieniających w Tytule XIII — w tym Artykułów 103, 105 i 106 — które łącznie aktualizują kilka sektorowych unijnych rozporządzeń harmonizacyjnych, aby zapewnić horyzontalną spójność z Aktem o sztucznej inteligencji UE.
Harmonogram zgodności
Artykuł 104 wszedł w życie 1 sierpnia 2024 r., dwadzieścia dni po opublikowaniu Rozporządzenia (UE) 2024/1689 w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej w dniu 12 lipca 2024 r.
Harmonogram stopniowego stosowania Aktu o sztucznej inteligencji UE określa, kiedy obowiązki merytoryczne istotne dla Artykułu 104 stają się egzekwowalne:
- 1 sierpnia 2024 r. — Wejście w życie; zmiany do Rozporządzenia (UE) nr 168/2013 nabierają skutku prawnego.
- 2 lutego 2025 r. — Przepisy dotyczące zakazanych praktyk AI (Artykuł 5) stają się stosowane; nie są bezpośrednio istotne dla Artykułu 104, ale oznaczają początek merytorycznego egzekwowania.
- 2 sierpnia 2025 r. — Obowiązki dotyczące modeli GPAI i przepisy dotyczące zarządzania mają zastosowanie; producenci powinni byli dokonać przeglądu klasyfikacji swoich systemów AI do tej daty.
- 2 grudnia 2026 r. — Systemy AI wysokiego ryzyka wymienione w Załączniku I (w tym komponenty bezpieczeństwa w pojazdach) muszą w pełni spełniać wszystkie obowiązki wynikające z Aktu o sztucznej inteligencji UE. Jest to krytyczny termin zgodności dla systemów AI w pojazdach kategorii L podlegających Rozporządzeniu (UE) nr 168/2013.
- 2 sierpnia 2027 r. — Przedłużony termin dla niektórych systemów AI wysokiego ryzyka już wprowadzonych na rynek przed sierpniem 2024 r., z zastrzeżeniem warunków Artykułu 111.
Producenci pojazdów kategorii L zawierających systemy AI powinni wykorzystać okres do grudnia 2026 r. na ukończenie ocen klasyfikacyjnych, procedur zgodności i dostosowania dokumentacji w obu ramach regulacyjnych.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Artykuł 104 zmienia Rozporządzenie (UE) nr 168/2013 w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów dwu- lub trzykołowych i czterokołowców (pojazdy kategorii L). Aktualizuje ono to rozporządzenie, aby odzwierciedlić wprowadzenie wymogów dotyczących systemów AI na mocy Aktu o sztucznej inteligencji UE, zapewniając spójność ram homologacji typów dla tych pojazdów z nowymi przepisami dotyczącymi AI tam, gdzie zaangażowane są komponenty AI.
Artykuł 104 dotyczy pojazdów kategorii L, do których należą motorowery, motocykle, trójkołowe pojazdy silnikowe i lekkie czterokołowce regulowane na mocy Rozporządzenia (UE) nr 168/2013. Tam, gdzie pojazdy te zawierają systemy AI objęte zakresem Aktu o sztucznej inteligencji UE, zmiany wprowadzone przez Artykuł 104 dostosowują obowiązki homologacji do szerszych ram regulacyjnych dotyczących AI.
Jako część Tytułu XIII Przepisów końcowych, Artykuł 104 wszedł w życie 1 sierpnia 2024 r., dwadzieścia dni po opublikowaniu Rozporządzenia (UE) 2024/1689 w Dzienniku Urzędowym. Jego praktyczny wpływ na procedury homologacji pojazdów podlega szerszemu harmonogramowi stopniowego stosowania Aktu o sztucznej inteligencji UE.
Artykuł 104 działa na poziomie ustawodawczym poprzez zmianę istniejącego rozporządzenia sektorowego. Producenci pojazdów podlegający Rozporządzeniu (UE) nr 168/2013 powinni sprawdzić, czy systemy AI zintegrowane w pojazdach kategorii L kwalifikują się jako systemy AI wysokiego ryzyka na mocy Załącznika I do Aktu o sztucznej inteligencji UE, ponieważ ta klasyfikacja uruchamia pełne obowiązki w zakresie zgodności wynikające z ustawy, obok istniejących wymogów homologacji typów.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
A free course, a server-graded exam, a verifiable certificate — and the working templates.