Článok 102 nariadenia (EÚ) 2024/1689 — Zmeny nariadenia (EÚ) č. 300/2008. Oficiálny text, praktická interpretácia, kľúčové povinnosti a dôsledky pre dodržiavanie súladu.
Zhrnutie oficiálneho textu
Článok 102 nariadenia (EÚ) 2024/1689 (Aktu EÚ o umelej inteligencii) patrí do hlavy XIII — Záverečné ustanovenia a rieši zmeny nariadenia (EÚ) č. 300/2008 Európskeho parlamentu a Rady, ktoré stanovuje spoločné pravidlá v oblasti bezpečnosti civilného letectva a zrušuje nariadenie (ES) č. 2320/2002.
Zmena zavádza mechanizmus krížových odkazov v rámci nariadenia (EÚ) č. 300/2008 s cieľom uznať a umožniť uplatňovanie Aktu EÚ o UI na systémy UI používané v oblasti bezpečnosti civilného letectva. Konkrétne článok 102 zabezpečuje, že tam, kde sú systémy UI nasadené ako súčasť opatrení bezpečnosti civilného letectva — vrátane automatizovaného skríningu, detekcie hrozieb a technológií overenia identity — tieto systémy naďalej podliehajú uplatniteľným ustanoveniam nariadenia (EÚ) 2024/1689 okrem existujúceho rámca bezpečnosti civilného letectva.
Zmena je opatrením legislatívnej koordinácie. Neruší ani podstatne nemení základné povinnosti podľa nariadenia (EÚ) č. 300/2008, ale zabezpečuje regulačnú koherentnosť medzi oboma nástrojmi, čím sa predchádza medzere alebo konfliktu v uplatniteľnom právnom rámci pri zavádzaní technológií na báze UI do bezpečnostných operácií civilného letectva. To odráža širší prístup zákonodarcu EÚ v hlave XIII Aktu o UI, ktorý systematicky aktualizuje existujúce sektorové predpisy s cieľom integrovať novú horizontálnu vrstvu správy UI zavedenú nariadením (EÚ) 2024/1689.
Čo to znamená v praxi
Pre organizácie pôsobiace v sektore bezpečnosti civilného letectva článok 102 signalizuje, že systémy UI nasadené v kontextoch bezpečnostného skríningu nemôžu byť riadené výlučne nariadením (EÚ) č. 300/2008 a jeho vykonávacími aktmi. Musia súčasne spĺňať požiadavky Aktu EÚ o UI, najmä keď tieto systémy spĺňajú podmienky systémov UI s vysokým rizikom podľa prílohy III nariadenia (EÚ) 2024/1689.
Technológie UI bežne používané v bezpečnosti civilného letectva — ako sú automatizované systémy detekcie výbušnín, biometrické nástroje na overovanie cestujúcich, softvér na analýzu správania alebo platformy hodnotenia hrozieb riadené UI na kontrolných stanovištiach — pravdepodobne budú patriť do kategórie vysokého rizika, a to vzhľadom na ich bezpečnostne kritickú funkciu a potenciálny dosah na základné práva. Prevádzkovatelia a výrobcovia takýchto systémov musia preto dodržiavať všetky povinnosti týkajúce sa systémov UI s vysokým rizikom podľa hlavy III Aktu EÚ o UI, vrátane postupov posudzovania zhody, registrácie v databáze EÚ, technickej dokumentácie, mechanizmov ľudského dohľadu a povinností transparentnosti.
Pre príslušné orgány zodpovedné za normy bezpečnosti civilného letectva — zvyčajne národné letecké orgány a subjekty poverené podľa nariadenia (EÚ) č. 300/2008 — článok 102 znamená, že ich dohľadové rámce musia teraz zohľadňovať súlad s Aktom o UI ako dodatočnú vrstvu overovania pri certifikácii alebo schvaľovaní bezpečnostných technológií. Obstarávacie orgány a prevádzkovatelia letísk by mali aktualizovať svoje procesy náležitej starostlivosti voči dodávateľom tak, aby požadovali dôkazy o súlade s Aktom EÚ o UI popri existujúcich certifikátoch bezpečnosti civilného letectva.
Konkrétne, prevádzkovateľ letiska nasadzujúci automatizovaný systém skríningu batožiny na báze UI musí zabezpečiť, aby dodávateľ vykonal primerané posúdenie zhody, udržiaval technickú dokumentáciu a zaregistroval systém v databáze Aktu EÚ o UI — okrem akýchkoľvek požiadaviek ECAC alebo národného schvaľovania.
Kľúčové povinnosti
- Dodržiavanie duálneho rámca: Systémy UI používané v bezpečnosti civilného letectva musia súčasne spĺňať nariadenie (EÚ) č. 300/2008 aj uplatniteľné ustanovenia Aktu EÚ o UI — žiaden nástroj sám osebe nie je dostatočný.
- Preskúmanie klasifikácie vysokého rizika: Organizácie musia posúdiť, či ich systémy UI na bezpečnosť civilného letectva spĺňajú kritériá vysokého rizika podľa prílohy III Aktu EÚ o UI, a to s ohľadom na bezpečnostne kritickú povahu a dosah na práva v bezpečnostných operáciách letectva.
- Posúdenie zhody: Výrobcovia systémov UI v rozsahu pôsobnosti musia dokončiť požadované postupy posudzovania zhody podľa článku 43 Aktu EÚ o UI pred uvedením systémov na trh alebo ich uvedením do prevádzky v kontextoch bezpečnosti civilného letectva.
- Technická dokumentácia a registrácia: Poskytovatelia musia udržiavať aktuálnu technickú dokumentáciu (článok 11) a registrovať systémy UI s vysokým rizikom v databáze EÚ zriadenej podľa článku 71 Aktu EÚ o UI.
- Integrácia ľudského dohľadu: Nasadzujúce subjekty musia implementovať primerané opatrenia ľudského dohľadu podľa požiadaviek článku 14 Aktu EÚ o UI, integrované do prevádzkových postupov bezpečnosti civilného letectva regulovaných nariadením (EÚ) č. 300/2008.
- Koordinácia príslušných orgánov: Národné orgány zodpovedné za bezpečnosť civilného letectva by mali zriadiť koordinačné mechanizmy medzi orgánmi dohľadu nad trhom Aktu o UI a existujúcimi orgánmi dohľadu nad bezpečnosťou letectva s cieľom zabezpečiť koherentné presadzovanie.
Vzťah k ostatným článkom
Článok 102 je súčasťou skupiny článkov o zmenách záverečných ustanovení v hlave XIII (články 97–109), ktoré systematicky aktualizujú existujúce sektorové nariadenia EÚ s cieľom integrovať horizontálny rámec Aktu o UI. Malo by sa čítať spolu s článkom 6 a prílohou III (klasifikácia systémov UI s vysokým rizikom), článkom 43 (postupy posudzovania zhody) a článkom 71 (databáza EÚ pre systémy UI s vysokým rizikom), ktoré definujú podstatné povinnosti aktivované pre systémy spadajúce do jeho rozsahu pôsobnosti.
Článok 102 sa taktiež spája s článkom 26 (povinnosti nasadzujúcich subjektov systémov UI s vysokým rizikom) a článkom 14 (ľudský dohľad), ktoré budú riadiť prevádzkové využívanie systémov UI v prostredí bezpečnostného skríningu letectva. Odôvodnenia nariadenia (EÚ) 2024/1689 — najmä tie, ktoré sa týkajú sektorov kritických z hľadiska bezpečnosti a záruk základných práv — poskytujú interpretačný kontext na pochopenie toho, prečo sa s UI v bezpečnosti civilného letectva zaobchádza so zvýšenou regulačnou pozornosťou. V prípade cezhraničných leteckých operácií musí byť článok 102 čítaný v spojení s ustanoveniami o dohľade nad trhom a koordinácii presadzovania podľa článkov 74–77 Aktu EÚ o UI.
Harmonogram dodržiavania súladu
Článok 102 nadobudol účinnosť 1. augusta 2024, dvadsať dní po uverejnení nariadenia (EÚ) 2024/1689 v Úradnom vestníku Európskej únie dňa 12. júla 2024.
Postupný harmonogram uplatňovania Aktu EÚ o UI určuje, kedy sa podstatné povinnosti aktivované článkom 102 stanú v praxi vynútiteľnými:
- 2. februára 2025 — Zakázané postupy UI (článok 5) sa stali uplatniteľnými. Systémy bezpečnosti civilného letectva nesmú využívať prístupy UI zakázané podľa tohto ustanovenia.
- 2. augusta 2025 — Povinnosti týkajúce sa modelov GPAI a ustanovenia o správe sa stali uplatniteľnými. Komponenty UI pre všeobecné použitie integrované do systémov bezpečnosti civilného letectva podliehajú rámcu GPAI od tohto dátumu.
- 2. augusta 2026 — Povinnosti týkajúce sa systémov UI s vysokým rizikom podľa hlavy III sa stanú plne uplatniteľnými pre väčšinu systémov vrátane tých, ktoré sa používajú pri bezpečnostnom skríningu civilného letectva. Toto je primárny termín dodržiavania súladu pre výrobcov a nasadzujúce subjekty detekčných a skríningových technológií na báze UI.
- 2. augusta 2027 — Predĺžený termín pre systémy UI s vysokým rizikom, ktoré sú komponentmi rozsiahlych IT systémov EÚ uvedených v prílohe X. Prevádzkovatelia by mali overiť, či niektorý z ich systémov UI na bezpečnosť civilného letectva spadá do tohto predĺženého harmonogramu.
Organizácie by mali považovať august 2026 za primárny cieľový dátum na dosiahnutie plného súladu s Aktom EÚ o UI pre systémy UI v bezpečnosti civilného letectva a mali by s dostatočným predstihom začať s procesmi posudzovania zhody a prípravou technickej dokumentácie.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Článok 102 mení nariadenie (EÚ) č. 300/2008, ktoré stanovuje spoločné pravidlá v oblasti bezpečnosti civilného letectva. Integruje odkazy na systémy UI používané pri bezpečnostnom skríningu a detekčných zariadeniach v letectve do existujúceho rámca bezpečnosti civilného letectva, čím sa zabezpečuje, že systémy na báze UI nasadené v tomto kontexte podliehajú povinnostiam Aktu EÚ o UI aj existujúcim požiadavkám na bezpečnosť letectva.
Článok 102 sa primárne dotýka výrobcov a prevádzkovateľov zariadení na bezpečnostný skríning používaných v civilnom letectve — ako sú automatizované systémy detekcie hrozieb, technológie skríningu cestujúcich a UI na kontrolu batožiny — ako aj príslušných orgánov zodpovedných za certifikáciu a dohľad nad normami bezpečnosti civilného letectva v členských štátoch EÚ.
Nie priamo sám osebe. Článok 102 pôsobí na úrovni legislatívneho zosúladenia, čím zabezpečuje, aby nariadenie (EÚ) č. 300/2008 a Akt EÚ o UI fungovali koherentne spoločne. Praktické povinnosti pre prevádzkovateľov letísk vyplývajú z oboch nástrojov čítaných spoločne: systémy UI s vysokým rizikom používané pri bezpečnostnom skríningu letectva musia spĺňať požiadavky stanovené v hlave III Aktu EÚ o UI okrem existujúcich pravidiel bezpečnosti civilného letectva.
Článok 102 nadobudol účinnosť 1. augusta 2024 ako súčasť nadobudnutia účinnosti Aktu EÚ o UI. Jeho praktické účinky na systémy UI s vysokým rizikom v bezpečnosti letectva sa zhodujú so širšími dátumami uplatňovania systémov UI s vysokým rizikom podľa Aktu, pričom plné povinnosti sa vzťahujú od augusta 2026 na väčšinu relevantných systémov a od decembra 2026 alebo augusta 2027 na určité kategórie.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
A free course, a server-graded exam, a verifiable certificate — and the working templates.