Az (EU) 2024/1689 rendelet 106. cikke — A (EU) 2016/797 irányelv módosításai. Hivatalos szöveg, gyakorlati értelmezés, főbb kötelezettségek és megfelelési következmények.
A hivatalos szöveg összefoglalója
Az (EU) 2024/1689 rendelet (az EU mesterséges intelligencia rendelet) 106. cikke módosítja az Európai Parlament és a Tanács 2016. május 11-i (EU) 2016/797 irányelvét az Európai Unión belüli vasúti rendszer átjárhatóságáról. A módosítás az MI-rendelethez igazított hivatkozásokat és rendelkezéseket illeszt be a vasúti átjárhatósági keretrendszerbe, biztosítva, hogy a két jogi eszköz koherensen működjön együtt ott, ahol MI-rendszereket alkalmaznak a vasúti szektorban.
A 106. cikk alapvető célja a jogalkotási összehangolás: a 2016/797 irányelv szabályozza azokat a feltételeket, amelyek mellett a vasúti alrendszerek és átjárhatósági elemek az EU egész területén üzembe helyezhetők, beleértve a biztonsági értékeléseket és a bejelentett szervezetek szerepét. Ahol az MI-rendszerek ilyen vasúti alrendszerek vagy átjárhatósági elemek részét képezik — különösen biztonsági szempontból kritikus funkciókban, mint a vonatirányítás, jelzés vagy automatizált vezetés —, a módosítás biztosítja, hogy az MI-rendelet által bevezetett megfelelőségértékelési és felügyeleti kötelezettségek beépüljenek a meglévő vasúti szabályozási struktúrába, ahelyett hogy koordináció nélkül párhuzamosan működnének.
A 106. cikk a XIII. Fejezethez (Záró rendelkezések) tartozik, amely az ágazati uniós jogszabályokat érintő következményes módosítások sorát tartalmazza, amelyeket frissíteni kell az MI-rendelet új kötelezettségeinek tükrözése érdekében. Nem áll önállóan érdemi megfelelési fejezetként, hanem biztosítja, hogy a vasúti szektor meglévő jogi keretrendszere koherens összhangba kerüljön az (EU) 2024/1689 rendelet által létrehozott horizontális MI-szabályozási architektúrával.
Mit jelent ez a gyakorlatban
A vasúti szektorban működő szervezetek számára a 106. cikk két gyakorlati következménnyel jár, amelyeket a megfelelési csapatoknak egyidejűleg kell figyelembe venniük.
Először is, minden MI-rendszert, amely a 2016/797 irányelv hatálya alá eső vasúti alrendszerbe vagy átjárhatósági elembe van integrálva, értékelni kell mind a vasúti átjárhatósági követelményekkel, mind — ahol alkalmazható — az EU mesterséges intelligencia rendelet nagy kockázatú MI-rendszerre vonatkozó követelményeivel szemben. A vonatirányításban, automatikus vonatvezetésben, infrastruktúra-megfigyelésben vagy biztonsági szempontból kritikus karbantartási funkciókban részt vevő MI-rendszerek erős jelöltek az MI-rendelet I. melléklete, 3. szakasza (MI a közlekedésben) szerinti nagy kockázatú MI-rendszerként való besorolásra. Ez azt jelenti, hogy mindkét rezsim szerinti megfelelőségértékelési eljárások alkalmazandók, és a megfelelési csapatoknak fel kell térképezniük, hogyan hatnak egymásra a két értékelés, melyik bejelentett szervezet vagy megfelelőségértékelő testület illetékes, és hogyan hangolhatók össze a műszaki dokumentációs követelmények.
Másodszor, a 2016/797 irányelvnek való megfelelés felügyeletéért felelős nemzeti biztonsági hatóságoknak koordinálniuk kell az EU mesterséges intelligencia rendelet 70. cikke alapján kijelölt nemzeti illetékes hatóságokkal. A 106. cikk jogi alapot teremt ehhez a koordinációhoz az MI-rendelet hivatkozásainak a vasúti irányelvbe való beágyazásával, de a szervezeteknek nem kell megvárniuk, amíg a nemzeti hatóságok koordinációs protokollokat hoznak létre, mielőtt cselekednek. Ajánlott a proaktív bevonás mind a vasúti biztonsági hatóságot, mind az MI-piacfelügyeleti hatóságot illetően.
Gyakorlatilag a vasúti vállalkozóknak és infrastruktúra-kezelőknek ellenőrizniük kell MI-alkalmazásaikat, meg kell határozniuk, mely rendszerek esnek mind a 2016/797 irányelv, mind az EU mesterséges intelligencia rendelet hatálya alá, és a lehető leghamarabb meg kell kezdeniük a kettős megfelelési dokumentációs folyamatokat.
Főbb kötelezettségek
- Kettős rezsim szerinti megfelelőségértékelés: a vasúti alrendszerek vagy átjárhatósági elemek részét képező MI-rendszereknek meg kell felelniük mind a 2016/797 irányelv szerinti megfelelőségértékelési eljárásoknak, mind — ahol nagy kockázatúnak minősülnek — az EU mesterséges intelligencia rendelet III. fejezetének követelményeinek.
- Koordinált felügyeleti szerepvállalás: az üzemeltetőknek mind a nemzeti vasúti biztonsági hatóságokkal, mind az MI-rendelet szerinti piacfelügyeleti hatóságokkal együtt kell működniük, ahol MI-rendszereket alkalmaznak biztonsági szempontból kritikus vasúti funkciókban.
- Műszaki dokumentáció összehangolása: a szolgáltatóknak és üzemeltetőknek biztosítaniuk kell, hogy az EU mesterséges intelligencia rendelet 11. cikke alapján elkészített műszaki dokumentáció és a 2016/797 irányelv alapján előírt műszaki iratok kölcsönösen következetesek legyenek és kereszthivatkozásokat tartalmazzanak.
- Bejelentett szervezet illetékességének ellenőrzése: a szervezeteknek ellenőrizniük kell, hogy a 2016/797 irányelv alapján felhatalmazott megfelelőségértékelő testületek rendelkeznek-e az MI-vel kapcsolatos komponensek értékeléséhez szükséges illetékességgel és kijelöléssel, vagy meg kell határozniuk, hogy külön, MI-rendelet szerinti bejelentett szervezetek bevonása szükséges-e.
- Folyamatos monitoring kötelezettségek: a vasúti üzemeltetésbe telepített nagy kockázatú MI-rendszerekre az EU mesterséges intelligencia rendelet (72–73. cikk) forgalomba hozatalt követő megfigyelési és incidensjelentési kötelezettségei vonatkoznak, amelyeket be kell építeni a meglévő vasúti biztonságirányítási rendszerekbe.
- Jogszabály-követés: mivel a 106. cikk a 2016/797 irányelvet módosítja, nem pedig önálló kötelezettségeket hoz létre, a szervezeteknek nyomon kell követniük az ezen irányelv alapján kiadott végrehajtási intézkedéseket és iránymutatásokat, ahogy az a módosítást követően fejlődik.
Kapcsolat más cikkekkel
A 106. cikket az EU mesterséges intelligencia rendelet nagy kockázatú MI-rendszerekre vonatkozó érdemi rendelkezéseivel együtt kell olvasni, különösen a 9–17. cikkekkel (kockázatkezelés, adatkezelés, műszaki dokumentáció, átláthatóság, emberi felügyelet, pontosság és robusztusság), valamint a 43. cikkel (nagy kockázatú rendszerek megfelelőségértékelési eljárásai). Az MI-rendelet I. mellékletének 3. szakasza, amely a közlekedési MI-rendszereket nagy kockázatú kategóriaként sorolja fel, az elsődleges besorolási kapu a 106. cikk által érintett vasúti MI-alkalmazások számára.
A XIII. Fejezeten belül a 106. cikk a 102–113. cikkek mellett helyezkedik el, amelyek együttesen módosítanak egy sor ágazati uniós irányelvet és rendeletet, hogy biztosítsák a koherenciát az MI-rendelet horizontális keretrendszerével. A 97. cikk (mellékletek felülvizsgálata és módosítása) és a 98. cikk (felhatalmazás gyakorlása) releváns annak megértéséhez, hogy az I. melléklet besorolási listái — és ezért a 106. cikk gyakorlati hatásának köre — hogyan fejlődhetnek idővel. A 70. cikk (nemzeti illetékes hatóságok kijelölése) meghatározza azt a felügyeleti architektúrát, amelyre a 106. cikk implicit módon támaszkodik a vasúti biztonsági szervekkel való végrehajtási koordináció céljából.
Megfelelési ütemterv
A 106. cikk 2024. augusztus 1-jén lépett hatályba, azon a napon, amikor az (EU) 2024/1689 rendelet hatályba lépett, amint azt az Európai Unió Hivatalos Lapjában 2024. július 12-én közzétették. Azonban gyakorlati hatása az EU mesterséges intelligencia rendelet szélesebb körű fokozatos alkalmazási ütemtervét követi:
- 2025. február 2. — A tiltott MI-gyakorlatok (5. cikk) alkalmazandóvá váltak. A vasúti üzemeltetőknek ezen időpontig értékelniük kellett volna, hogy a vasúti szektorban bármely MI-alkalmazás elérte-e a tilalmi küszöbértéket.
- 2025. augusztus 2. — Az általános célú MI-modellekre vonatkozó kötelezettségek és irányítási rendelkezések alkalmazandóvá váltak. Az általános célú MI-modelleket komponensként használó vasúti MI-rendszereknek ettől az időponttól kell megfelelniük.
- 2026. augusztus 2. — Az I. mellékletben felsorolt nagy kockázatú MI-rendszereknek (beleértve a meglévő uniós harmonizációs jogszabályok, például a 2016/797 irányelv hatálya alá tartozó biztonsági komponenseket) meg kell felelniük a III. fejezet kötelezettségeinek, a meghosszabbított átmeneti szabályozás hatálya alá eső egyes rendszerek kivételével.
- 2027. augusztus 2. — Végső határidő a 2026. augusztus 2. előtt már forgalomba hozott nagy kockázatú MI-rendszerek számára, hogy megfelelőségre hozzák azokat, ahol jelentős módosításon estek át, és a legtöbb fennmaradó nagy kockázatú átmeneti rendelkezés legkésőbbi határideje.
A vasúti szektor szervezeteinek 2026 augusztusát kell tekinteniük a 106. cikk módosításai által érintett MI-rendszerek elsődleges kemény megfelelési határidejének, és 2025 végéig jól előrehaladott megfelelőségértékelési folyamatokkal kell rendelkezniük.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
A 106. cikk módosítja a (EU) 2016/797 irányelvet az Európai Unión belüli vasúti rendszer átjárhatóságáról, különösen az MI-vel kapcsolatos biztonsági szempontokat illeszt be a meglévő vasúti szabályozási keretrendszerbe, hogy biztosítsa az összhangot az (EU) 2024/1689 rendelettel.
A 106. cikk elsősorban a vasúti vállalkozókat, infrastruktúra-kezelőket, karbantartásért felelős szervezeteket és a (EU) 2016/797 irányelv hatálya alá tartozó nemzeti biztonsági hatóságokat érinti, különösen ott, ahol MI-rendszereket alkalmaznak biztonsági szempontból kritikus vasúti alkalmazásokban.
A 2016/797 irányelv hatálya alá tartozó vasúti műveleteknél alkalmazott MI-rendszerek — mint például a vonatirányításban, infrastruktúra-kezelésben vagy biztonsági jelzésrendszerben részt vevők — az EU mesterséges intelligencia rendelet I. melléklete alapján nagy kockázatú MI-rendszernek is minősülhetnek, ezáltal egyszerre aktiválva mindkét rezsim kötelezettségeit.
A 106. cikk 2024. augusztus 1-jén lépett hatályba az (EU) 2024/1689 rendelet részeként. A módosított 2016/797 irányelven keresztül aktivált érdemi kötelezettségek igazodnak az EU mesterséges intelligencia rendelet szélesebb körű alkalmazási ütemtervéhez, a nagy kockázatú rendelkezések 2027 augusztusától teljes körűen alkalmazandókká válnak a legtöbb rendszerre.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
A free course, a server-graded exam, a verifiable certificate — and the working templates.