Article 102 of Regulation (EU) 2024/1689 — Reglamento (ES) Nr. 300/2008 pakeitimai. Oficialus tekstas, praktinis aiškinimas, pagrindinės prievolės ir atitikties pasekmės.
Oficialaus teksto santrauka
Article 102 of Regulation (EU) 2024/1689 (ES DI aktas) priklauso Title XIII — Baigiamosios nuostatos ir skirtas Europos Parlamento ir Tarybos Regulation (EU) No 300/2008, kuriuo nustatomi bendrieji civilinės aviacijos saugumo taisyklės ir panaikinamas Regulation (EC) No 2320/2002, pakeitimams.
Pakeitimas įveda tarpusavio nuorodų mechanizmą Regulation (EU) No 300/2008 ribose, siekiant pripažinti ir pritaikyti ES DI akto taikymą DI sistemoms, naudojamoms civilinės aviacijos saugumo srityje. Konkrečiai, Article 102 užtikrina, kad ten, kur DI sistemos naudojamos kaip civilinės aviacijos saugumo priemonių dalis — įskaitant automatinio tikrinimo, grėsmių aptikimo ir tapatybės patvirtinimo technologijas — šios sistemos lieka apmokestinamos taikytinomis Regulation (EU) 2024/1689 nuostatomis, be esamos civilinės aviacijos saugumo sistemos.
Pakeitimas yra teisės aktų koordinavimo priemonė. Ji nepanaikina ir iš esmės nekeičia Regulation (EU) No 300/2008 pagrindinių prievolių, bet užtikrina reguliavimo nuoseklumą tarp dviejų instrumentų, neleidžiant atsirasti spragoms ar konfliktams taikomoje teisinėje sistemoje, kai DI technologijos įdiegiamos į civilinės aviacijos saugumo operacijas. Tai atspindi platesnį ES teisės aktų leidėjo požiūrį visoje DI akto Title XIII, kuri sistematiškai atnaujina jau esamus sektoriui būdingus reglamentus, integruojant naują horizontalų DI valdymo sluoksnį, įvestą Regulation (EU) 2024/1689.
Ką tai reiškia praktikoje
Organizacijoms, veikiančioms civilinės aviacijos saugumo sektoriuje, Article 102 signalizuoja, kad DI sistemų, naudojamų saugumo tikrinimo kontekstuose, negalima valdyti vien pagal Regulation (EU) No 300/2008 ir jo įgyvendinimo aktus. Jos turi vienu metu tenkinti ES DI akto reikalavimus, ypač kai tos sistemos atitinka didelės rizikos DI sistemų kriterijus pagal Annex III of Regulation (EU) 2024/1689.
DI technologijos, dažniausiai naudojamos civilinės aviacijos saugume — tokios kaip automatinės sprogmenų aptikimo sistemos, biometrinės keleivių patvirtinimo priemonės, elgsenos analizės programinė įranga ar DI pagrįstos grėsmių vertinimo platformos prie patikrinimo punktų — tikėtinai patenka į didelės rizikos kategoriją dėl jų svarbios saugos funkcijos ir galimo poveikio pagrindinėms teisėms. Todėl tokių sistemų operatoriai ir gamintojai turi laikytis visų ES DI akto Title III didelės rizikos DI sistemų prievolių, įskaitant atitikties vertinimo procedūras, registraciją ES duomenų bazėje, techninę dokumentaciją, žmogaus priežiūros mechanizmus ir skaidrumo prievoles.
Kompetentingoms institucijoms, atsakingoms už civilinės aviacijos saugumo standartus — paprastai nacionalinės aviacijos institucijoms ir pagal Regulation (EU) No 300/2008 paskirtoms įstaigoms — Article 102 reiškia, kad jų priežiūros sistemos dabar turi atsižvelgti į DI akto atitiktį kaip papildomą patikrinimo sluoksnį sertifikuojant ar tvirtinant saugumo technologijas. Pirkimo institucijos ir oro uostų operatoriai turėtų atnaujinti savo tiekėjų deramo patikrinimo procesus, kad reikalautų ES DI akto atitikties įrodymų kartu su esamais civilinės aviacijos saugumo sertifikatais.
Konkrečiai, oro uosto operatorius, diegiantis DI pagrįstą automatinę bagažo tikrinimo sistemą, turi užtikrinti, kad tiekėjas atliko atitinkamą atitikties vertinimą, palaiko techninę bylą ir užregistravo sistemą ES DI akto duomenų bazėje — be bet kokių ECAC ar nacionalinių patvirtinimo reikalavimų.
Pagrindinės prievolės
- Dvigubos sistemos atitiktis: DI sistemos, naudojamos civilinės aviacijos saugume, turi vienu metu atitikti tiek Regulation (EU) No 300/2008, tiek taikytinas ES DI akto nuostatas — nė vienas instrumentas pats vienas nėra pakankamas.
- Didelės rizikos klasifikacijos peržiūra: Organizacijos turi įvertinti, ar jų civilinės aviacijos saugumo DI sistemos atitinka didelės rizikos kriterijus pagal ES DI akto Annex III, atsižvelgiant į aviacijos saugumo operacijų svarbą saugai ir teisėms.
- Atitikties vertinimas: DI sistemų gamintojai, patenkantys į taikymo sritį, turi atlikti reikiamas atitikties vertinimo procedūras pagal ES DI akto Article 43, prieš pateikdami sistemas rinkai ar pradėdami jas eksploatuoti civilinės aviacijos saugumo kontekstuose.
- Techninė dokumentacija ir registracija: Tiekėjai turi palaikyti naujausią techninę dokumentaciją (Article 11) ir registruoti didelės rizikos DI sistemas ES duomenų bazėje, įsteigtoje pagal ES DI akto Article 71.
- Žmogaus priežiūros integracija: Diegėjai turi įgyvendinti atitinkamas žmogaus priežiūros priemones, kaip reikalaujama ES DI akto Article 14, integruotas į civilinės aviacijos saugumo operacines procedūras, reglamentuojamas pagal Regulation (EU) No 300/2008.
- Kompetentingų institucijų koordinavimas: Nacionalinės institucijos, atsakingos už civilinės aviacijos saugumą, turėtų sukurti koordinavimo mechanizmus tarp DI akto rinkos priežiūros institucijų ir esamų aviacijos saugumo priežiūros įstaigų, siekiant užtikrinti nuoseklų vykdymą.
Ryšys su kitais straipsniais
Article 102 yra dalis galutinių nuostatų pakeitimų straipsnių klasterio Title XIII (Articles 97–109), kuris sistematiškai atnaujina esamus ES sektoriaus reglamentus, integruojant horizontalią DI akto sistemą. Jį reikia skaityti kartu su Article 6 ir Annex III (didelės rizikos DI sistemų klasifikacija), Article 43 (atitikties vertinimo procedūros) ir Article 71 (ES duomenų bazė didelės rizikos DI sistemoms), kurie apibrėžia esmines prievoles, aktyvuojamas sistemoms, patenkančioms į jo taikymo sritį.
Article 102 taip pat siejasi su Article 26 (didelės rizikos DI sistemų diegėjų prievolės) ir Article 14 (žmogaus priežiūra), kurie reglamentuos DI sistemų operacinį naudojimą aviacijos saugumo tikrinimo aplinkose. Regulation (EU) 2024/1689 konstatuojamosios dalys — ypač tos, kuriose kalbama apie saugai svarbius sektorius ir pagrindinių teisių apsaugą — suteikia interpretacinį kontekstą, kodėl civilinės aviacijos saugumo DI yra skiriamas padidinto reguliavimo dėmesys. Tarpvalstybinėms aviacijos operacijoms Article 102 turi būti skaitomas kartu su ES DI akto Articles 74–77 rinkos priežiūros ir vykdymo koordinavimo nuostatomis.
Atitikties laiko juosta
Article 102 įsigaliojo 2024 m. rugpjūčio 1 d., dvidešimt dienų po Regulation (EU) 2024/1689 paskelbimo Europos Sąjungos Oficialiajame leidinyje 2024 m. liepos 12 d.
Laipsniškas ES DI akto taikymo grafikas lemia, kada Article 102 aktyvuojamos esminės prievolės tampa vykdytinos praktikoje:
- 2025 m. vasario 2 d. — Draudžiamos DI praktikos (Article 5) tapo taikytinos. Civilinės aviacijos saugumo sistemos neturi naudoti DI metodų, draudžiamų pagal šią nuostatą.
- 2025 m. rugpjūčio 2 d. — BPDI modelių prievolės ir valdymo nuostatos tapo taikytinos. Bendrosios paskirties DI komponentai, integruoti į civilinės aviacijos saugumo sistemas, patenka į BPDI sistemą nuo šios datos.
- 2026 m. rugpjūčio 2 d. — Didelės rizikos DI sistemų prievolės pagal Title III tampa visiškai taikytinos daugumai sistemų, įskaitant naudojamas civilinės aviacijos saugumo tikrinimui. Tai yra pagrindinis atitikties terminas DI įgalintų aptikimo ir tikrinimo technologijų gamintojams ir diegėjams.
- 2027 m. rugpjūčio 2 d. — Pratęstas terminas didelės rizikos DI sistemoms, kurios yra didelių ES IT sistemų, išvardytų Annex X, komponentai. Operatoriai turėtų patikrinti, ar kuri nors jų civilinės aviacijos saugumo DI sistema patenka į šį pratęstą terminą.
Organizacijos turėtų laikyti 2026 m. rugpjūtį pagrindiniu tiksliniu terminu, siekiant visiškai laikytis ES DI akto civilinės aviacijos saugumo DI sistemoms, ir turėtų gerokai iš anksto pradėti atitikties vertinimo procesus ir techninės dokumentacijos rengimą.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
102 straipsnis keičia Regulation (EU) No 300/2008, kuriuo nustatomi bendrieji civilinės aviacijos saugumo taisyklės. Jis integruoja nuorodas į aviacijos saugumo tikrinimui ir aptikimo įrangai naudojamas DI sistemas į esamą civilinės aviacijos saugumo sistemą, užtikrindamas, kad šiame kontekste naudojamos DI įgalintos sistemos atitiktų tiek ES DI akto prievoles, tiek esamus aviacijos saugumo reikalavimus.
102 straipsnis pirmiausia paveikia civilinėje aviacijoje naudojamos saugumo tikrinimo įrangos gamintojus ir operatorius — tokius kaip automatinės grėsmių aptikimo sistemos, keleivių tikrinimo technologijos ir bagažo tikrinimo DI — taip pat kompetentingas institucijas, atsakingas už civilinės aviacijos saugumo standartų sertifikavimą ir priežiūrą ES valstybėse narėse.
Ne tiesiogiai pats savaime. 102 straipsnis veikia teisės aktų suderinimo lygmeniu, užtikrindamas, kad Regulation (EU) No 300/2008 ir ES DI aktas veiktų nuosekliai. Praktinės prievolės oro uostų operatoriams kyla iš abiejų instrumentų, skaitomų kartu: didelės rizikos DI sistemos, naudojamos aviacijos saugumo tikrinimui, turi atitikti ES DI akto Title III nustatytus reikalavimus, be esamų civilinės aviacijos saugumo taisyklių.
102 straipsnis įsigaliojo 2024 m. rugpjūčio 1 d., kartu su ES DI akto įsigaliojimu. Jo praktinis poveikis didelės rizikos DI sistemoms aviacijos saugume sutampa su platesniais Akto didelės rizikos DI sistemų taikymo terminais: visos prievolės taikomos nuo 2026 m. rugpjūčio daugumai atitinkamų sistemų, o nuo 2026 m. gruodžio arba 2027 m. rugpjūčio — tam tikroms kategorijoms.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.