Artikel 102 i forordning (EU) 2024/1689 — Ændringer til forordning (EU) nr. 300/2008. Officiel tekst, praktisk fortolkning, centrale forpligtelser og compliance-implikationer.
Resumé af den officielle tekst
Artikel 102 i forordning (EU) 2024/1689 (EU's AI-forordning) henhører under afsnit XIII — Afsluttende bestemmelser og omhandler ændringer til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 300/2008, der fastsætter fælles regler inden for civil luftfartssikkerhed og ophæver forordning (EF) nr. 2320/2002.
Ændringen introducerer en krydsreferencemekanisme i forordning (EU) nr. 300/2008 for at anerkende og imødekomme anvendelsen af EU's AI-forordning på AI-systemer brugt i det civil luftfartssikkerhedsdomæne. Specifikt sikrer artikel 102, at hvor AI-systemer er udrullet som del af civil luftfartssikkerhedsforanstaltninger — herunder automatiseret screening, trusselsdetektions- og identitetsbekræftelsesteknologier — forbliver disse systemer underlagt de relevante bestemmelser i forordning (EU) 2024/1689 ud over den eksisterende ramme for civil luftfartssikkerhed.
Ændringen er en lovgivningsmæssig koordineringsforanstaltning. Den ophæver ikke eller ændrer ikke væsentligt de grundlæggende forpligtelser under forordning (EU) nr. 300/2008, men sikrer i stedet lovgivningsmæssig sammenhæng mellem de to instrumenter og forhindrer et hul eller konflikt i den gældende retsregel, når AI-aktiverede teknologier introduceres i drift af civil luftfartssikkerhed. Dette afspejler EU-lovgiverens bredere tilgang i afsnit XIII i AI-forordningen, der systematisk opdaterer eksisterende sektorspecifikke forordninger for at integrere det nye horisontale AI-styringslag introduceret af forordning (EU) 2024/1689.
Hvad dette betyder i praksis
For organisationer, der opererer i den civil luftfartssikkerhedssektor, signalerer artikel 102, at AI-systemer, der er udrullet i sikkerhedsscreeningskontekster, ikke udelukkende kan reguleres af forordning (EU) nr. 300/2008 og dets gennemførelsesretsakter. De skal samtidig opfylde kravene i EU's AI-forordning, navnlig når disse systemer kvalificerer som højrisiko-AI-systemer under Annex III i forordning (EU) 2024/1689.
AI-aktiverede teknologier, der almindeligvis bruges i civil luftfartssikkerhed — såsom automatiserede eksplosionsdetektionssystemer, biometriske passagerbekræftelsesværktøjer, adfærdsanalyse-software eller AI-drevne trusselsanalyseplattforme ved kontrolpunkter — vil sandsynligvis falde inden for højrisikokategorien i betragtning af deres sikkerhedskritiske funktion og den potentielle indvirkning på grundlæggende rettigheder. Operatører og producenter af sådanne systemer skal derfor overholde de fulde højrisiko-AI-systemforpligtelser under afsnit III i EU's AI-forordning, herunder overensstemmelsesvurderingsprocedurer, registrering i EU-databasen, teknisk dokumentation, menneskelige tilsynsmekanismer og transparensforpligtelser.
For kompetente myndigheder, der er ansvarlige for civil luftfartssikkerhedsstandarder — typisk nationale luftfartsmyndigheder og organer udpeget under forordning (EU) nr. 300/2008 — betyder artikel 102, at deres tilsynsrammer nu skal tage hensyn til AI-forordningens overholdelse som et ekstra verifikationslag ved certificering eller godkendelse af sikkerhedsteknologier. Udbudsmyndigheder og lufthavnsoperatører bør opdatere deres leverandørkontrolprocesser for at kræve dokumentation for overensstemmelse med EU's AI-forordning ud over eksisterende certificeringer af civil luftfartssikkerhed.
Konkret skal en lufthavnsoperatør, der udruller et AI-drevet automatiseret bagagescreeningsystem, sikre, at leverandøren har gennemført en passende overensstemmelsesvurdering, vedligeholder en teknisk fil og har registreret systemet i databasen for EU's AI-forordning — ud over eventuelle ECAC- eller nationale godkendelseskrav.
Centrale forpligtelser
- Overholdelse af dobbelt ramme: AI-systemer brugt i civil luftfartssikkerhed skal overholde både forordning (EU) nr. 300/2008 og de gældende bestemmelser i EU's AI-forordning — intet instrument alene er tilstrækkeligt.
- Gennemgang af højrisikklassificering: Organisationer skal vurdere, om deres civil luftfartssikkerhedsAI-systemer opfylder højrisikokriterierne under Annex III i EU's AI-forordning i betragtning af luftfartssikkerhedsoperationernes sikkerhedskritiske og rettighedspåvirkende karakter.
- Overensstemmelsesvurdering: Producenter af AI-systemer inden for scope skal fuldføre de krævede overensstemmelsesvurderingsprocedurer under Article 43 i EU's AI-forordning inden systemer bringes på markedet eller tages i brug i civil luftfartssikkerhedskontekster.
- Teknisk dokumentation og registrering: Udbydere skal vedligeholde ajourført teknisk dokumentation (Article 11) og registrere højrisiko-AI-systemer i EU-databasen oprettet under Article 71 i EU's AI-forordning.
- Integration af menneskelige tilsyn: Udrutlere skal implementere passende menneskelige tilsynsforanstaltninger som krævet af Article 14 i EU's AI-forordning, integreret i operative procedurer for civil luftfartssikkerhed reguleret af forordning (EU) nr. 300/2008.
- Koordinering mellem kompetente myndigheder: Nationale myndigheder, der er ansvarlige for civil luftfartssikkerhed, bør etablere koordineringsmekanismer mellem AI-forordningens markedsovervågningsmyndigheder og eksisterende tilsynsorganer for luftfartssikkerhed for at sikre sammenhængende håndhævelse.
Forhold til andre artikler
Artikel 102 er en del af en klynge af afsluttende bestemmelsers ændringsartikler i afsnit XIII (artiklerne 97-109), der systematisk opdaterer eksisterende EU-sektorforordninger for at integrere AI-forordningens horisontale ramme. Den skal læses sammen med Article 6 og Annex III (klassificering af højrisiko-AI-systemer), Article 43 (overensstemmelsesvurderingsprocedurer) og Article 71 (EU-database for højrisiko-AI-systemer), der definerer de materielle forpligtelser udløst for systemer, der falder inden for dens scope.
Artikel 102 forbinder sig også til Article 26 (forpligtelser for udrutlere af højrisiko-AI-systemer) og Article 14 (menneskelige tilsyn), der vil regulere den operationelle brug af AI-systemer i luftfartssikkerhedsscreeningmiljøer. Præamblerne til forordning (EU) 2024/1689 — navnlig dem, der omhandler sikkerhedskritiske sektorer og garantier for grundlæggende rettigheder — giver fortolkningskontekst for at forstå, hvorfor civil luftfartssikkerhedssystemer behandles med øget regulatorisk opmærksomhed. For grænseoverskridende luftfartsoperationer skal artikel 102 læses i sammenhæng med markedsovervågnings- og håndhævelseskoordineringsbestemmelserne under artiklerne 74-77 i EU's AI-forordning.
Compliance-tidslinje
Artikel 102 trådte i kraft den 1. august 2024, tyve dage efter offentliggørelsen af forordning (EU) 2024/1689 i Den Europæiske Unions Tidende den 12. juli 2024.
Den fasede anvendelsesplan for EU's AI-forordning bestemmer, hvornår de materielle forpligtelser udløst af artikel 102 kan håndhæves i praksis:
- 2. februar 2025 — Forbudte AI-praksisser (Article 5) blev gældende. Civil luftfartssikkerhedssystemer må ikke anvende AI-tilgange, der er forbudt under denne bestemmelse.
- 2. august 2025 — GPAI-modelforpligtelser og styringbestemmelser blev gældende. Almennyttige AI-komponenter integreret i civil luftfartssikkerhedssystemer er underlagt GPAI-rammen fra denne dato.
- 2. august 2026 — Forpligtelser for højrisiko-AI-systemer under afsnit III finder fuldt ud anvendelse for de fleste systemer, herunder dem der bruges i civil luftfartssikkerhedsscreening. Dette er den primære compliance-frist for producenter og udrutlere af AI-aktiverede detektions- og screeningteknologier.
- 2. august 2027 — Udvidet frist for højrisiko-AI-systemer, der er komponenter i storskala-EU-IT-systemer opført i Annex X. Operatører bør kontrollere, om nogen af deres civil luftfartssikkerhedsAI-systemer falder inden for denne udvidede tidslinje.
Organisationer bør behandle august 2026 som deres primære måldato for at opnå fuld overensstemmelse med EU's AI-forordning for civil luftfartssikkerhedsAI-systemer og bør begynde overensstemmelsesvurderingsprocesser og forberedelse af teknisk dokumentation i god tid.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Artikel 102 ændrer forordning (EU) nr. 300/2008, der fastsætter fælles regler inden for civil luftfartssikkerhed. Den integrerer referencer til AI-systemer brugt i sikkerhedsscreening og detektionsudstyr inden for luftfart i den eksisterende ramme for civil luftfartssikkerhed og sikrer, at AI-aktiverede systemer udrullet i denne sammenhæng er underlagt forpligtelserne i EU's AI-forordning samt eksisterende krav til luftfartssikkerhed.
Artikel 102 påvirker primært producenter og operatører af sikkerhedsscreeningudstyr brugt i civil luftfart — såsom automatiserede trusselsdetektionssystemer, passagerscreeningteknologi og bagageinspektions-AI — samt de kompetente myndigheder, der er ansvarlige for certificering og tilsyn med civil luftfartssikkerhedsstandarder i EU's medlemsstater.
Ikke direkte alene. Artikel 102 fungerer på det lovgivningsmæssige tilpasningsniveau og sikrer, at forordning (EU) nr. 300/2008 og EU's AI-forordning fungerer sammenhængende. Praktiske forpligtelser for lufthavnsoperatører følger af begge instrumenter læst i sammenhæng: højrisiko-AI-systemer brugt i sikkerhedsscreening til luftfart skal opfylde kravene i afsnit III i EU's AI-forordning ud over eksisterende regler for civil luftfartssikkerhed.
Artikel 102 trådte i kraft den 1. august 2024 som en del af EU's AI-forordnings ikrafttræden. Dens praktiske virkninger på højrisiko-AI-systemer inden for luftfartssikkerhed er i overensstemmelse med de bredere datoer for anvendelse af højrisiko-AI-systemer under forordningen, med fulde forpligtelser gældende fra august 2026 for de fleste relevante systemer og december 2026 eller august 2027 for visse kategorier.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.