Artikel 102 i förordning (EU) 2024/1689 — Ändringar av förordning (EU) nr 300/2008. Officiell text, praktisk tolkning, centrala skyldigheter och konsekvenser för efterlevnad.
Sammanfattning av officiell text
Artikel 102 i förordning (EU) 2024/1689 (EU:s AI-förordning) faller under avdelning XIII — Slutbestämmelser och behandlar ändringar av förordning (EU) nr 300/2008 från Europaparlamentet och rådet, som fastställer gemensamma regler på området civil luftfartsskydd och upphäver förordning (EG) nr 2320/2002.
Ändringen introducerar en mekanism för korsreferenser inom förordning (EU) nr 300/2008 för att erkänna och möjliggöra tillämpningen av EU:s AI-förordning på AI-system som används inom det civila luftfartsskyddsdomänet. Specifikt säkerställer artikel 102 att AI-system som driftsätts som en del av civila luftfartsskyddsåtgärder — inklusive automatiserad kontroll, hotdetektering och tekniker för identitetsverifiering — förblir föremål för tillämpliga bestämmelser i förordning (EU) 2024/1689 utöver det befintliga regelverket för civil luftfartsskydd.
Ändringen är en lagstiftningssamordningsåtgärd. Den upphäver inte och ändrar inte väsentligen de centrala skyldigheterna enligt förordning (EU) nr 300/2008, utan säkerställer i stället regulatorisk koherens mellan de två instrumenten, vilket förhindrar en lucka eller konflikt i det tillämpliga rättsliga ramverket när AI-baserade tekniker introduceras i civila luftfartsskyddsoperationer. Detta återspeglar EU-lagstiftarens bredare tillvägagångssätt i avdelning XIII i AI-förordningen, som systematiskt uppdaterar befintliga sektorspecifika regleringar för att integrera det nya horisontella AI-styrningsskiktet som infördes av förordning (EU) 2024/1689.
Vad detta innebär i praktiken
För organisationer som verkar inom sektorn för civil luftfartsskydd signalerar artikel 102 att AI-system som driftsätts i sammanhang för säkerhetskontroll inte kan regleras enbart av förordning (EU) nr 300/2008 och dess genomförandeakter. De måste samtidigt uppfylla kraven i EU:s AI-förordning, särskilt där dessa system kvalificerar som AI-system med hög risk enligt bilaga III till förordning (EU) 2024/1689.
AI-baserade tekniker som vanligen används inom civil luftfartsskydd — såsom automatiserade explosivämnesdetekteringssystem, biometriska verktyg för passagerarverifiering, programvara för beteendeanalys eller AI-drivna hotbedömningsplattformar vid kontrollpunkter — faller troligtvis inom kategorin hög risk med tanke på deras säkerhetskritiska funktion och den potentiella inverkan på grundläggande rättigheter. Operatörer och tillverkare av sådana system måste därför uppfylla alla skyldigheter för AI-system med hög risk enligt avdelning III i EU:s AI-förordning, inklusive förfaranden för bedömning av överensstämmelse, registrering i EU-databasen, teknisk dokumentation, mekanismer för mänsklig tillsyn och transparensskyldigheter.
För behöriga myndigheter med ansvar för standarder för civil luftfartsskydd — vanligtvis nationella luftfartsmyndigheter och organ utsedda enligt förordning (EU) nr 300/2008 — innebär artikel 102 att deras tillsynsramar nu måste beakta efterlevnad av AI-förordningen som ett ytterligare verifieringsskikt vid certifiering eller godkännande av säkerhetstekniker. Upphandlingsmyndigheter och flygplatsoperatörer bör uppdatera sina due diligence-processer för leverantörer för att kräva bevis på överensstämmelse med EU:s AI-förordning vid sidan av befintliga certifieringar för civil luftfartsskydd.
Konkret måste en flygplatsoperatör som driftsätter ett AI-drivet automatiserat system för bagagekontroll säkerställa att leverantören har genomfört en lämplig bedömning av överensstämmelse, upprätthåller en teknisk dokumentation och har registrerat systemet i EU:s AI-förordningsdatabas — utöver eventuella ECAC- eller nationella godkännandekrav.
Centrala skyldigheter
- Efterlevnad av dubbelt ramverk: AI-system som används inom civil luftfartsskydd måste samtidigt uppfylla både förordning (EU) nr 300/2008 och tillämpliga bestämmelser i EU:s AI-förordning — inget av instrumenten är ensamt tillräckligt.
- Granskning av högriskklassificering: Organisationer måste bedöma om deras AI-system för civil luftfartsskydd uppfyller högriskriterierna i bilaga III till EU:s AI-förordning, med tanke på den säkerhetskritiska och rättighetspåverkande naturen hos luftfartsskyddsoperationer.
- Bedömning av överensstämmelse: Tillverkare av AI-system inom tillämpningsområdet måste slutföra de nödvändiga förfarandena för bedömning av överensstämmelse enligt artikel 43 i EU:s AI-förordning innan systemen släpps ut på marknaden eller tas i drift i sammanhang för civil luftfartsskydd.
- Teknisk dokumentation och registrering: Leverantörer måste upprätthålla aktuell teknisk dokumentation (artikel 11) och registrera AI-system med hög risk i EU-databasen som inrättats enligt artikel 71 i EU:s AI-förordning.
- Integrering av mänsklig tillsyn: Aktörer som använder systemen måste genomföra lämpliga åtgärder för mänsklig tillsyn i enlighet med vad artikel 14 i EU:s AI-förordning kräver, integrerade i civila luftfartsskyddsoperativa förfaranden som regleras av förordning (EU) nr 300/2008.
- Samordning av behöriga myndigheter: Nationella myndigheter med ansvar för civil luftfartsskydd bör inrätta samordningsmekanismer mellan marknadstillsynsmyndigheter för AI-förordningen och befintliga tillsynsorgan för luftfartsskydd för att säkerställa konsekvent tillämpning.
Förhållande till andra artiklar
Artikel 102 är en del av ett kluster av slutbestämmelsers ändringsartiklar i avdelning XIII (artiklarna 97–109) som systematiskt uppdaterar befintliga EU-sektorsspecifika regleringar för att integrera AI-förordningens horisontella ramverk. Den bör läsas tillsammans med artikel 6 och bilaga III (klassificering av AI-system med hög risk), artikel 43 (förfaranden för bedömning av överensstämmelse) och artikel 71 (EU-databas för AI-system med hög risk), som definierar de materiella skyldigheter som utlöses för system som faller inom dess tillämpningsområde.
Artikel 102 kopplar också till artikel 26 (skyldigheter för aktörer som använder AI-system med hög risk) och artikel 14 (mänsklig tillsyn), som kommer att reglera den operativa användningen av AI-system i sammanhang för säkerhetskontroll inom luftfart. Skälen till förordning (EU) 2024/1689 — särskilt de som behandlar säkerhetskritiska sektorer och skyddsåtgärder för grundläggande rättigheter — ger tolkningskontext för att förstå varför civil luftfartsskydds-AI behandlas med förhöjd regulatorisk uppmärksamhet. För gränsöverskridande luftfartsoperationer måste artikel 102 läsas i kombination med bestämmelserna om marknadstillsyn och samordning av tillämpning enligt artiklarna 74–77 i EU:s AI-förordning.
Tidsram för efterlevnad
Artikel 102 trädde i kraft den 1 augusti 2024, tjugo dagar efter att förordning (EU) 2024/1689 offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning den 12 juli 2024.
Det stegvisa tillämpningsschemat för EU:s AI-förordning avgör när de materiella skyldigheter som utlöses av artikel 102 blir verkställbara i praktiken:
- 2 februari 2025 — Förbjudna AI-metoder (artikel 5) blev tillämpliga. System för civil luftfartsskydd får inte använda AI-tillvägagångssätt som förbjuds enligt denna bestämmelse.
- 2 augusti 2025 — Skyldigheter för GPAI-modeller och styrningsbestämmelser blev tillämpliga. AI-komponenter för allmänt ändamål integrerade i system för civil luftfartsskydd faller under GPAI-ramverket från detta datum.
- 2 augusti 2026 — Skyldigheter för AI-system med hög risk enligt avdelning III blir fullt tillämpliga för de flesta system, inklusive de som används vid säkerhetskontroll inom civil luftfart. Detta är den primära efterlevnadsfristen för tillverkare och aktörer som använder AI-baserade detekterings- och kontrollteknikter.
- 2 augusti 2027 — Förlängd frist för AI-system med hög risk som är komponenter i storskaliga EU-IT-system förtecknade i bilaga X. Operatörer bör kontrollera om något av deras AI-system för civil luftfartsskydd faller inom denna förlängda tidslinje.
Organisationer bör betrakta augusti 2026 som sitt primära måldatum för att uppnå fullständig efterlevnad av EU:s AI-förordning för AI-system inom civil luftfartsskydd, och bör påbörja förfaranden för bedömning av överensstämmelse och förberedelse av teknisk dokumentation i god tid i förväg.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Artikel 102 ändrar förordning (EU) nr 300/2008, som fastställer gemensamma regler på området civil luftfartsskydd. Den integrerar hänvisningar till AI-system som används vid säkerhetskontroll och detektionsutrustning inom luftfart i det befintliga regelverket för civil luftfartsskydd, och säkerställer att AI-baserade system som driftsätts i detta sammanhang är föremål för både skyldigheterna i EU:s AI-förordning och befintliga krav på luftfartsskydd.
Artikel 102 berör i första hand tillverkare och operatörer av säkerhetskontrollutrustning som används inom civil luftfart — såsom automatiserade system för hotdetektering, passagearskontrollteknik och AI för bagagekontroll — samt de behöriga myndigheter som ansvarar för certifiering och tillsyn över standarder för civil luftfartsskydd i EU:s medlemsstater.
Inte direkt i sig självt. Artikel 102 verkar på nivån för lagstiftningsanpassning och säkerställer att förordning (EU) nr 300/2008 och EU:s AI-förordning fungerar koherent tillsammans. Praktiska skyldigheter för flygplatsoperatörer följer av båda instrumenten lästa tillsammans: AI-system med hög risk som används vid säkerhetskontroll inom luftfart måste uppfylla de krav som anges i avdelning III i EU:s AI-förordning, utöver befintliga regler om civil luftfartsskydd.
Artikel 102 trädde i kraft den 1 augusti 2024, som en del av EU:s AI-förordnings ikraftträdande. Dess praktiska effekter på AI-system med hög risk inom luftfartsskydd stämmer överens med de bredare tillämpningsdatumen för AI-system med hög risk enligt förordningen, med fullständiga skyldigheter som gäller från augusti 2026 för de flesta relevanta system och december 2026 eller augusti 2027 för vissa kategorier.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.