Artykuł 102 rozporządzenia (UE) 2024/1689 — Zmiany do rozporządzenia (UE) nr 300/2008. Oficjalny tekst, praktyczna interpretacja, kluczowe obowiązki i implikacje dla zgodności.
Streszczenie oficjalnego tekstu
Artykuł 102 rozporządzenia (UE) 2024/1689 (Aktu o sztucznej inteligencji UE) wchodzi w zakres tytułu XIII — Przepisy końcowe i dotyczy zmian do rozporządzenia (UE) nr 300/2008 Parlamentu Europejskiego i Rady, które ustanawia wspólne zasady w dziedzinie ochrony lotnictwa cywilnego oraz uchyla rozporządzenie (WE) nr 2320/2002.
Zmiana wprowadza mechanizm wzajemnych odesłań w ramach rozporządzenia (UE) nr 300/2008 w celu uznania i uwzględnienia stosowania Aktu o sztucznej inteligencji UE do systemów AI stosowanych w dziedzinie ochrony lotnictwa cywilnego. W szczególności artykuł 102 zapewnia, że tam, gdzie systemy AI są wdrażane jako część środków ochrony lotnictwa cywilnego — w tym zautomatyzowanej kontroli, wykrywania zagrożeń i technologii weryfikacji tożsamości — systemy te pozostają nadal objęte stosownymi przepisami rozporządzenia (UE) 2024/1689, oprócz istniejących ram ochrony lotnictwa cywilnego.
Zmiana jest środkiem koordynacji legislacyjnej. Nie uchyla ona ani nie zmienia zasadniczo podstawowych obowiązków wynikających z rozporządzenia (UE) nr 300/2008, lecz zapewnia spójność regulacyjną między dwoma instrumentami, zapobiegając lukom lub konfliktom w obowiązującym systemie prawnym, gdy technologie AI są wprowadzane do operacji związanych z ochroną lotnictwa cywilnego. Odzwierciedla to szersze podejście ustawodawcy UE w tytule XIII Aktu o AI, który systematycznie aktualizuje istniejące regulacje sektorowe w celu integracji nowej poziomej warstwy zarządzania AI wprowadzonej przez rozporządzenie (UE) 2024/1689.
Co to oznacza w praktyce
Dla organizacji działających w sektorze ochrony lotnictwa cywilnego artykuł 102 sygnalizuje, że systemami AI wdrożonymi w kontekście kontroli bezpieczeństwa nie można zarządzać wyłącznie na podstawie rozporządzenia (UE) nr 300/2008 i jego aktów wykonawczych. Muszą one jednocześnie spełniać wymogi Aktu o sztucznej inteligencji UE, zwłaszcza gdy systemy te kwalifikują się jako systemy AI wysokiego ryzyka zgodnie z załącznikiem III do rozporządzenia (UE) 2024/1689.
Technologie AI powszechnie stosowane w ochronie lotnictwa cywilnego — takie jak zautomatyzowane systemy wykrywania materiałów wybuchowych, biometryczne narzędzia weryfikacji pasażerów, oprogramowanie do analizy zachowania lub platformy oceny zagrożeń opartych na AI na punktach kontrolnych — prawdopodobnie będą należeć do kategorii wysokiego ryzyka, biorąc pod uwagę ich krytyczną dla bezpieczeństwa funkcję i potencjalny wpływ na prawa podstawowe. Operatorzy i producenci takich systemów muszą zatem przestrzegać wszystkich obowiązków dotyczących systemów AI wysokiego ryzyka wynikających z tytułu III Aktu o sztucznej inteligencji UE, w tym procedur oceny zgodności, rejestracji w bazie danych UE, dokumentacji technicznej, mechanizmów nadzoru ludzkiego i obowiązków przejrzystości.
Dla właściwych organów odpowiedzialnych za standardy ochrony lotnictwa cywilnego — zazwyczaj krajowych organów lotnictwa i podmiotów wyznaczonych na mocy rozporządzenia (UE) nr 300/2008 — artykuł 102 oznacza, że ich ramy nadzorcze muszą teraz uwzględniać zgodność z Aktem o AI jako dodatkową warstwę weryfikacji przy certyfikowaniu lub zatwierdzaniu technologii bezpieczeństwa. Organy zamawiające i operatorzy portów lotniczych powinni zaktualizować swoje procesy należytej staranności wobec dostawców, aby wymagać dowodów zgodności z Aktem o sztucznej inteligencji UE obok istniejących certyfikatów ochrony lotnictwa cywilnego.
Konkretnie, operator portu lotniczego wdrażający oparty na AI zautomatyzowany system kontroli bagażu musi zapewnić, że dostawca przeprowadził odpowiednią ocenę zgodności, prowadzi dokumentację techniczną i zarejestrował system w bazie danych Aktu o sztucznej inteligencji UE — oprócz wszelkich wymogów ECAC lub krajowych wymogów zatwierdzenia.
Kluczowe obowiązki
- Zgodność z podwójnym systemem: Systemy AI stosowane w ochronie lotnictwa cywilnego muszą jednocześnie spełniać wymogi zarówno rozporządzenia (UE) nr 300/2008, jak i stosownych przepisów Aktu o sztucznej inteligencji UE — żaden z instrumentów sam w sobie nie jest wystarczający.
- Przegląd klasyfikacji wysokiego ryzyka: Organizacje muszą ocenić, czy ich systemy AI przeznaczone do ochrony lotnictwa cywilnego spełniają kryteria wysokiego ryzyka określone w załączniku III Aktu o sztucznej inteligencji UE, biorąc pod uwagę krytyczny dla bezpieczeństwa charakter i wpływ na prawa operacji związanych z ochroną lotnictwa.
- Ocena zgodności: Producenci systemów AI objętych zakresem stosowania muszą ukończyć wymagane procedury oceny zgodności na mocy artykułu 43 Aktu o sztucznej inteligencji UE przed wprowadzeniem systemów do obrotu lub oddaniem ich do użytku w kontekście ochrony lotnictwa cywilnego.
- Dokumentacja techniczna i rejestracja: Dostawcy muszą prowadzić aktualną dokumentację techniczną (artykuł 11) i rejestrować systemy AI wysokiego ryzyka w bazie danych UE ustanowionej na mocy artykułu 71 Aktu o sztucznej inteligencji UE.
- Integracja nadzoru ludzkiego: Podmioty stosujące muszą wdrożyć odpowiednie środki nadzoru ludzkiego wymagane przez artykuł 14 Aktu o sztucznej inteligencji UE, zintegrowane z operacyjnymi procedurami ochrony lotnictwa cywilnego regulowanymi przez rozporządzenie (UE) nr 300/2008.
- Koordynacja właściwych organów: Organy krajowe odpowiedzialne za ochronę lotnictwa cywilnego powinny ustanowić mechanizmy koordynacji między organami nadzoru rynku Aktu o AI a istniejącymi organami nadzoru bezpieczeństwa lotnictwa w celu zapewnienia spójnego egzekwowania.
Związek z innymi artykułami
Artykuł 102 jest częścią grupy artykułów nowelizacyjnych dotyczących przepisów końcowych w tytule XIII (artykuły 97–109), które systematycznie aktualizują istniejące sektorowe regulacje UE w celu integracji poziomych ram Aktu o AI. Należy go czytać łącznie z artykułem 6 i załącznikiem III (klasyfikacja systemów AI wysokiego ryzyka), artykułem 43 (procedury oceny zgodności) i artykułem 71 (baza danych UE dla systemów AI wysokiego ryzyka), które określają materialne obowiązki uruchamiane dla systemów wchodzących w jego zakres stosowania.
Artykuł 102 wiąże się również z artykułem 26 (obowiązki podmiotów stosujących systemy AI wysokiego ryzyka) i artykułem 14 (nadzór ludzki), które będą regulować operacyjne stosowanie systemów AI w środowiskach kontroli bezpieczeństwa lotnictwa. Motywy rozporządzenia (UE) 2024/1689 — w szczególności dotyczące sektorów krytycznych dla bezpieczeństwa i zabezpieczeń praw podstawowych — stanowią kontekst interpretacyjny dla zrozumienia, dlaczego AI w ochronie lotnictwa cywilnego jest traktowana ze wzmożoną uwagą regulacyjną. W przypadku transgranicznych operacji lotniczych artykuł 102 należy czytać łącznie z przepisami dotyczącymi nadzoru rynku i koordynacji egzekwowania na mocy artykułów 74–77 Aktu o sztucznej inteligencji UE.
Harmonogram zgodności
Artykuł 102 wszedł w życie 1 sierpnia 2024 r., dwadzieścia dni po opublikowaniu rozporządzenia (UE) 2024/1689 w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej w dniu 12 lipca 2024 r.
Stopniowy harmonogram stosowania Aktu o sztucznej inteligencji UE określa, kiedy materialne obowiązki uruchamiane przez artykuł 102 stają się w praktyce egzekwowalne:
- 2 lutego 2025 r. — Zabronione praktyki AI (artykuł 5) stały się obowiązujące. Systemy ochrony lotnictwa cywilnego nie mogą stosować podejść AI zabronionych na mocy tego przepisu.
- 2 sierpnia 2025 r. — Obowiązki dotyczące modeli GPAI i przepisy dotyczące zarządzania stały się obowiązujące. Komponenty AI ogólnego przeznaczenia zintegrowane z systemami ochrony lotnictwa cywilnego podlegają ramom GPAI od tej daty.
- 2 sierpnia 2026 r. — Obowiązki dotyczące systemów AI wysokiego ryzyka na mocy tytułu III stają się w pełni obowiązujące dla większości systemów, w tym stosowanych w kontroli bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego. Jest to główny termin zgodności dla producentów i podmiotów stosujących technologie wykrywania i kontroli oparte na AI.
- 2 sierpnia 2027 r. — Przedłużony termin dla systemów AI wysokiego ryzyka, które są komponentami wielkoskalowych systemów informatycznych UE wymienionych w załączniku X. Operatorzy powinni sprawdzić, czy którekolwiek z ich systemów AI służących ochronie lotnictwa cywilnego wchodzą w zakres tego przedłużonego harmonogramu.
Organizacje powinny traktować sierpień 2026 r. jako główny docelowy termin osiągnięcia pełnej zgodności z Aktem o sztucznej inteligencji UE dla systemów AI w ochronie lotnictwa cywilnego i powinny z wyprzedzeniem rozpocząć procesy oceny zgodności oraz przygotowanie dokumentacji technicznej.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Artykuł 102 zmienia rozporządzenie (UE) nr 300/2008, które ustanawia wspólne zasady w dziedzinie ochrony lotnictwa cywilnego. Wprowadza odniesienia do systemów AI stosowanych w kontroli bezpieczeństwa i urządzeń wykrywających w lotnictwie do istniejących ram ochrony lotnictwa cywilnego, zapewniając, że systemy AI wdrożone w tym kontekście podlegają zarówno obowiązkom wynikającym z Aktu o sztucznej inteligencji UE, jak i istniejącym wymogom dotyczącym ochrony lotnictwa.
Artykuł 102 dotyczy przede wszystkim producentów i operatorów urządzeń do kontroli bezpieczeństwa stosowanych w lotnictwie cywilnym — takich jak zautomatyzowane systemy wykrywania zagrożeń, technologie kontroli pasażerów i AI do kontroli bagażu — a także właściwych organów odpowiedzialnych za certyfikację i nadzór nad standardami ochrony lotnictwa cywilnego w państwach członkowskich UE.
Nie bezpośrednio sam w sobie. Artykuł 102 działa na poziomie dostosowania legislacyjnego, zapewniając, że rozporządzenie (UE) nr 300/2008 i Akt o sztucznej inteligencji UE działają spójnie ze sobą. Praktyczne obowiązki dla operatorów portów lotniczych wynikają z obu instrumentów czytanych łącznie: systemy AI wysokiego ryzyka stosowane w kontroli bezpieczeństwa lotnictwa muszą spełniać wymogi określone w tytule III Aktu o sztucznej inteligencji UE, oprócz istniejących zasad ochrony lotnictwa cywilnego.
Artykuł 102 wszedł w życie 1 sierpnia 2024 r., jako część wejścia w życie Aktu o sztucznej inteligencji UE. Jego praktyczne skutki dla systemów AI wysokiego ryzyka w ochronie lotnictwa są zgodne z szerszymi datami stosowania systemu AI wysokiego ryzyka na mocy Aktu, przy czym pełne obowiązki mają zastosowanie od sierpnia 2026 r. dla większości odpowiednich systemów oraz od grudnia 2026 r. lub sierpnia 2027 r. dla niektórych kategorii.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.