Reglamento (ES) 2024/1689 105 straipsnis – Direktyvos 2014/90/ES pakeitimai. Oficialus tekstas, praktinis aiškinimas, pagrindinės prievolės ir atitikties pasekmės.
Oficialaus teksto santrauka
Reglamento (ES) 2024/1689 (ES DI akto) 105 straipsnis iš dalies keičia 2014 m. liepos 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos Direktyvą 2014/90/ES dėl jūrų įrangos. Konkrečiai, jis įterpia naują 5 dalį į tos Direktyvos 8 straipsnį. Direktyvos 2014/90/ES 8 straipsnis reglamentuoja Komisijos įgaliojimus siekti tarptautinių jūrų įrangos standartų kūrimo per Tarptautinę jūrų organizaciją (TJO) ir standartizacijos įstaigas, taip pat suteikia Komisijai teisę priimti suderintąsias technines specifikacijas ir bandymų standartus deleguotuoju aktu, kai nėra tinkamų tarptautinių standartų (2 dalis) arba kai esamame standarte turi būti pašalintas rimtas trūkumas (3 dalis).
Naujai įterptoje 5 dalyje iš esmės nurodoma: DI sistemoms, kurios yra saugos komponentai Reglamento (ES) 2024/1689 prasme, vykdydama savo veiklą pagal 8 straipsnio 1 dalį ir priimdama technines specifikacijas bei bandymų standartus pagal 2 ir 3 dalis, Komisija atsižvelgia į DI akto III skyriaus 2 skirsnyje nustatytus reikalavimus.
DI akto III skyriaus 2 skirsnis nustato visą prievolių rinkinį, taikytiną didelės rizikos DI sistemoms, įskaitant: rizikos valdymo sistemas, duomenų valdymą, techninę dokumentaciją, įrašų tvarkymą, skaidrumą diegėjų atžvilgiu, žmogaus priežiūros priemones, tikslumo, patikimumo ir kibernetinio saugumo reikalavimus. Reikalaujant, kad Komisija atsižvelgtų į šiuos reikalavimus rengdama jūrų įrangos standartus, 105 straipsnis sukuria privalomą integracijos tašką tarp jūrų saugos reglamentavimo ir ES DI valdysenos.
Praktinė reikšmė
105 straipsnis veikia reguliavimo standartų nustatymo lygmeniu, o ne tiesiogiai nustato naujas prievoles privatiems ūkio subjektams. Jo praktinis poveikis skleidžiasi dviem etapais.
Europos Komisijai: kai Komisija rengia deleguotąjį aktą pagal Direktyvos 2014/90/ES 8 straipsnį — tiek siekdama užpildyti TJO standartų spragą, tiek ištaisant žinomą trūkumą — dabar ji turi patikrinti, ar techninių specifikacijų projektas atitinka DI akto III skyriaus 2 skirsnyje nustatytus reikalavimus, jei taikymo srities įranga apima arba gali apimti saugos komponentu veikiančią DI sistemą. Ši prievolė taikoma nuo DI akto įsigaliojimo dienos.
DI pagrindu veikiančios jūrų įrangos gamintojams: vairo rato žymens sertifikavimo kelias palaipsniui atspindės DI akto reikalavimus. Galimi kandidatai apima navigacijos priemones, elektroninius navigacijos žemėlapių rodymo sistemas (ECDIS) su DI pagrindu optimizuotais maršrutais, automatinio susidūrimų vengimo priemones, automatinę stabilumo stebėseną ir DI galias turinčias pagalbos signalų aptikimo sistemas. Gamintojai turėtų tikėtis, kad būsimos įgyvendinimo priemonės reikalaus: dokumentuotos rizikos valdymo sistemos, apimančios DI komponento gyvavimo ciklą, techninės dokumentacijos, patvirtinančios atitiktį III skyriaus 2 skirsniui, žurnalų, leidžiančių atsekamumą po incidento, ir projektavimo ypatybių, užtikrinančių žmogaus valdymo perėmimo galimybę.
Notifikuotosioms įstaigoms ir klasifikacinėms bendrovėms (DNV, Bureau Veritas, Lloyd's Register ir kitoms, vertinančioms jūrų įrangą): jų audito protokolai, skirti vairo rato žymens sertifikavimui, turės apimti DI akto kriterijus, kai Komisija atnaujins atitinkamas technines specifikacijas. Gamintojams, šiuo metu kurantiems DI pagrindu veikiančius jūrų saugos komponentus, patariama anksti bendrauti su šiomis įstaigomis, kad suprastų besikeičiančius atitikties vertinimo lūkesčius.
Pagrindinės prievolės
- Europos Komisija, vykdydama standartų stebėsenos veiklą pagal Direktyvos 2014/90/ES 8 straipsnio 1 dalį, susijusią su DI pagrindu veikiančiais saugos komponentais, turi atsižvelgti į DI akto III skyriaus 2 skirsnyje nustatytus reikalavimus.
- Priimdama suderintąsias technines specifikacijas jūrų įrangai pagal 8 straipsnio 2 dalį (sprago pildymas, kai nėra tarptautinių standartų), Komisija turi integruoti DI didelės rizikos sistemų prievoles, kai įranga apima DI saugos komponentus.
- Priimdama korekcinius suderintus standartus pagal 8 straipsnio 3 dalį (esamų standartų trūkumų šalinimas), Komisija taip pat turi taikyti III skyriaus 2 skirsnio kriterijus bet kuriam specifikacijos DI komponento aspektui.
- Jūrų įrangos sektoriuje kaip saugos komponentais veikiančių DI sistemų gamintojai turi tikėtis, kad taikytinos techninės specifikacijos apims DI akto didelės rizikos prievoles, susijusias su rizikos valdymu, duomenų valdymu, technine dokumentacija, skaidrumu, žmogaus priežiūra, tikslumu, patikimumu ir kibernetiniu saugumu.
- Notifikuotosios įstaigos ir klasifikacinės bendrovės, dalyvaujančios atitikties vertinime pagal Direktyvą 2014/90/ES, turi atnaujinti audito sistemas, kai Komisijos deleguotieji aktai pradės atspindėti III skyriaus 2 skirsnio reikalavimus.
- Ūkio subjektai (gamintojai, importuotojai, platintojai), pateikiantys vairo rato žymeniu pažymėtus gaminius rinkai, turi stebėti Komisijos deleguotuosius aktus, priimtus pagal Direktyvos 2014/90/ES 8 straipsnį, dėl atnaujintų su DI susijusių specifikacijų, kai jos įsigalioja.
Ryšys su kitais straipsniais
105 straipsnis priklauso XIII antraštinei daliai (Baigiamosios nuostatos) kartu su Articles 101–113, kurie kartu suderina anksčiau galiojusius ES sektorinius teisės aktus su DI akto sistema. Jis turėtų būti skaitomas kartu su Article 6 ir Annex I DI akto, kurie nustato DI sistemų, kaip didelės rizikos, klasifikavimą, kai jos veikia kaip Sąjungos suderintaisiais teisės aktais reglamentuojamų gaminių saugos komponentai — kategorija, kuri aiškiai apima Direktyvą 2014/90/ES. III skyriaus 2 skirsnis (Articles 9–25) apima esmines didelės rizikos prievoles, į kurias 105 straipsnis įtraukia nuorodą jūrų įrangos standartų nustatymo kontekste. Article 111 reglamentuoja DI akto pereinamojo laikotarpio nuostatas gaminiams, kuriems jau taikomi kiti suderintieji teisės aktai. Panašūs sektoriniai pakeitimų straipsniai apima Article 103 (iš dalies keičiantį Direktyvą (ES) 2016/797 dėl geležinkelių sąveikos) ir Article 104 (iš dalies keičiantį Reglamentą (ES) 2018/1139 dėl aviacijos saugos), todėl Articles 103–106 sudaro nuoseklų saugiai svarbaus transporto ir infrastruktūros sektoriaus DI klasterį.
Atitikties terminai
2024 m. rugpjūčio 2 d. — Įsigaliojimas. Reglamentas (ES) 2024/1689 buvo paskelbtas Oficialiajame leidinyje 2024 m. liepos 12 d. ir įsigaliojo dvidešimt dienų vėliau. 105 straipsnis įgijo teisinę galią šią dieną, o tai reiškia, kad Komisijos prievolė atsižvelgti į III skyriaus 2 skirsnio reikalavimus savo jūrų įrangos standartų nustatymo veikloje iš karto tapo veiksminga.
2025 m. vasario mėn. Nuostatos dėl draudžiamų DI veiksmų (II antraštinė dalis) tapo taikytinos. Tiesiogiai nesusijusios su 105 straipsniu, tačiau aktualios bet kuriam jūrų ūkio subjektui, naudojančiam DI sistemas, kurios gali patekti į draudžiamų kategorijų sritį.
2025 m. rugpjūčio mėn. BPDI modelių prievolės (VIII antraštinė dalis) tapo taikytinos. Aktualios gamintojams, integruojantiems didelius pagrindinius modelius į jūrų įrangos komponentus.
2026 m. rugpjūčio 2 d. — Bendrasis taikymas. Visas DI aktas taikomas, įskaitant visas III skyriaus 2 skirsnio didelės rizikos prievoles. Iki šios datos Komisija turėtų nuolat taikyti šiuos reikalavimus bet kokiuose naujuose deleguotuosiuose aktuose pagal Direktyvą 2014/90/ES, o gamintojai turėtų turėti atitikties programas, apimančias DI pagrindu veikiančią jūrų įrangą.
2026 m. gruodžio mėn. / 2027 m. rugpjūčio mėn. Laipsniški terminai didelės rizikos DI sistemoms, išvardytoms Annex I (Sąjungos suderintieji teisės aktai, reglamentuojantys gaminius) ir Annex III. Jūrų įrangos gamintojai, besiremiantys Annex I keliu, turėtų naudoti 2026 m. gruodžio mėn. horizontą kaip tikslą visiškai parengti dokumentaciją ir atitikties vertinimą.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
105 straipsnis įterpia naują 5 dalį į Direktyvos 2014/90/ES (Jūrų įrangos direktyvos) 8 straipsnį. Jame reikalaujama, kad Europos Komisija, rengdama arba priimdama suderintąsias technines specifikacijas ir bandymų standartus jūrų įrangai, atsižvelgtų į DI akto III skyriaus 2 skirsnio reikalavimus, kai tos specifikacijos susijusios su DI sistemomis, atitinkančiomis saugos komponentų požymius.
Pirminis adresatas yra pati Europos Komisija. Jūrų sektoriuje veikiantys gamintojai ir atitikties vertinimo įstaigos yra netiesiogiai paveikti: bet kokie būsimi Komisijos deleguotieji aktai, atnaujinantys jūrų įrangos specifikacijas, gali įtraukti ES DI akto didelės rizikos reikalavimus, ir gamintojai turės laikytis tų atnaujintų standartų, norėdami pritvirtinti vairo rato žymenį.
Ne tiesiogiai. Straipsnis yra institucinė prievolė, skirta Komisijai. Tačiau DI pagrindu veikiančios jūrų įrangos gamintojai — navigacijos sistemų, stabilumo monitorių, susidūrimų vengimo priemonių — turėtų tikėtis, kad būsimos techninės specifikacijos, priimtos pagal Direktyvą 2014/90/ES, apims III skyriaus 2 skirsnio prievoles, tokias kaip rizikos valdymo sistemos, techninė dokumentacija ir stebėsena po pateikimo rinkai.
Direktyva 2014/90/ES reglamentuoja ES vėliavą nešiojančiuose laivuose įrengtą saugos įrangą. Ji naudoja TJO tarptautinius standartus kaip pagrindą ir įgalioja Komisiją priimti suderintąsias technines specifikacijas ir bandymų standartus, kai tarptautinių standartų nėra arba jie yra nepakankami. Šiuos standartus atitinkanti įranga žymima vairo rato žymeniu, kuris yra jūrinės CE ženklinimo atitikmuo.
105 straipsnis įsigaliojo 2024 m. rugpjūčio 2 d., t. y. DI akto įsigaliojimo dieną. Jo praktinis poveikis Komisijos deleguotiesiems aktams bus jaučiamas palaipsniui, Komisijai peržiūrint arba priimant naujas technines specifikacijas pagal Direktyvos 2014/90/ES 8 straipsnį.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.