Artikel 105 der Verordnung (EU) 2024/1689 — Änderungen der Richtlinie 2014/90/EU. Offizieller Text, praktische Auslegung, wichtige Pflichten und Compliance-Auswirkungen.
Zusammenfassung des offiziellen Textes
Artikel 105 der Verordnung (EU) 2024/1689 (die EU-KI-Verordnung) ändert die Richtlinie 2014/90/EU des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. Juli 2014 über Schiffsausrüstungen. Konkret fügt er einen neuen Absatz 5 in Artikel 8 dieser Richtlinie ein. Artikel 8 der Richtlinie 2014/90/EU regelt das Mandat der Kommission, die Entwicklung internationaler Normen für Schiffsausrüstungen durch die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) und Normungsorganisationen voranzutreiben, und ermächtigt die Kommission, harmonisierte technische Spezifikationen und Prüfnormen per delegiertem Rechtsakt zu erlassen, wenn kein angemessener internationaler Standard besteht (Absatz 2) oder wenn eine schwerwiegende Schwäche in einem bestehenden Standard behoben werden muss (Absatz 3).
Der neu eingefügte Absatz 5 lautet im Wesentlichen: Für KI-Systeme, die Sicherheitsbauteile im Sinne der Verordnung (EU) 2024/1689 sind, muss die Kommission bei der Wahrnehmung ihrer Tätigkeiten gemäß Artikel 8 Absatz 1 und bei der Annahme technischer Spezifikationen und Prüfnormen gemäß den Absätzen 2 und 3 die in Kapitel III, Abschnitt 2, der KI-Verordnung festgelegten Anforderungen berücksichtigen.
Kapitel III, Abschnitt 2 der KI-Verordnung legt die Gesamtheit der Verpflichtungen fest, die für Hochrisiko-KI-Systeme gelten, einschließlich: Risikomanagementsysteme, Datenverwaltung, technische Dokumentation, Aufzeichnungsführung, Transparenz gegenüber Betreibern, Maßnahmen zur menschlichen Aufsicht, Genauigkeit, Robustheit und Cybersicherheit. Indem die Kommission verpflichtet wird, diese Anforderungen bei der Ausarbeitung von Schiffsausrüstungsnormen zu berücksichtigen, schafft Artikel 105 einen obligatorischen Integrationspunkt zwischen der Seefahrtsicherheitsregulierung und der EU-KI-Governance.
Was dies in der Praxis bedeutet
Artikel 105 wirkt auf der Ebene der regulatorischen Normensetzung, anstatt privaten Betreibern direkt neue Pflichten aufzuerlegen. Seine praktische Wirkung entfaltet sich in zwei Stufen.
Für die Europäische Kommission: Wann immer die Kommission einen delegierten Rechtsakt gemäß Artikel 8 der Richtlinie 2014/90/EU vorbereitet — sei es zur Schließung einer Lücke in den IMO-Normen oder zur Behebung einer bekannten Schwäche —, muss sie nun die Entwurfsspezifikationen gegen Kapitel III, Abschnitt 2 der KI-Verordnung prüfen, wenn die betroffene Ausrüstung ein KI-System enthält oder enthalten kann, das als Sicherheitsbauteil fungiert. Diese Verpflichtung gilt ab dem Datum des Inkrafttretens der KI-Verordnung.
Für Hersteller von KI-fähigen Schiffsausrüstungen: Der Zertifizierungsweg für das Steuerrad-Zeichen wird schrittweise die Anforderungen der KI-Verordnung widerspiegeln. Navigationshilfen, elektronische Seekartendarstellungs- und -informationssysteme (ECDIS) mit KI-gesteuerter Routenoptimierung, autonome Kollisionsvermeidungstools, automatisierte Stabilitätsüberwachung und KI-gestützte Seenotrettungs-Signalerkennungssysteme sind allesamt plausible Kandidaten. Hersteller sollten davon ausgehen, dass künftige Durchführungsmaßnahmen erfordern werden: ein dokumentiertes Risikomanagementsystem, das den Lebenszyklus der KI-Komponente abdeckt, technische Dokumentation, die die Konformität mit Kapitel III, Abschnitt 2 nachweist, Protokolle, die die Rückverfolgbarkeit nach Vorfällen ermöglichen, und Designmerkmale, die eine menschliche Übersteuerungsmöglichkeit sicherstellen.
Für benannte Stellen und Klassifikationsgesellschaften (DNV, Bureau Veritas, Lloyd's Register und andere, die Schiffsausrüstungen bewerten): ihre Prüfprotokolle für die Steuerrad-Zeichen-Zertifizierung müssen KI-Verordnungskriterien integrieren, wenn die Kommission die relevanten technischen Spezifikationen aktualisiert. Eine frühzeitige Einbindung dieser Stellen, um die sich entwickelnden Konformitätsbewertungserwartungen zu verstehen, ist für Hersteller, die derzeit KI-basierte maritime Sicherheitsbauteile entwickeln, ratsam.
Wichtige Pflichten
- Die Europäische Kommission muss die Anforderungen von Kapitel III, Abschnitt 2 der KI-Verordnung berücksichtigen, wenn sie Normüberwachungsaktivitäten gemäß Artikel 8 Absatz 1 der Richtlinie 2014/90/EU für KI-basierte Sicherheitsbauteile durchführt.
- Bei der Annahme harmonisierter technischer Spezifikationen für Schiffsausrüstungen gemäß Artikel 8 Absatz 2 (Lückenfüllung bei fehlenden internationalen Normen) muss die Kommission die Hochrisiko-KI-System-Verpflichtungen integrieren, wenn die Ausrüstung KI-Sicherheitsbauteile enthält.
- Bei der Annahme korrektiver harmonisierter Normen gemäß Artikel 8 Absatz 3 (Behebung von Schwächen in bestehenden Normen) muss die Kommission ebenfalls die Kriterien von Kapitel III, Abschnitt 2 auf etwaige KI-Komponentendimensionen der Spezifikation anwenden.
- Hersteller von KI-Systemen, die als Sicherheitsbauteile im Seeschifffahrtssektor fungieren, müssen davon ausgehen, dass anwendbare technische Spezifikationen die Hochrisiko-Verpflichtungen der KI-Verordnung für Risikomanagement, Datenverwaltung, technische Dokumentation, Transparenz, menschliche Aufsicht, Genauigkeit, Robustheit und Cybersicherheit einbetten werden.
- Benannte Stellen und Klassifikationsgesellschaften, die an der Konformitätsbewertung gemäß der Richtlinie 2014/90/EU beteiligt sind, müssen Prüfrahmen aktualisieren, wenn delegierte Rechtsakte der Kommission beginnen, die Anforderungen von Kapitel III, Abschnitt 2 widerzuspiegeln.
- Wirtschaftsakteure (Hersteller, Importeure, Händler), die Produkte mit Steuerrad-Zeichen auf dem Markt bereitstellen, müssen delegierte Rechtsakte der Kommission, die gemäß Artikel 8 der Richtlinie 2014/90/EU erlassen werden, auf aktualisierte KI-bezogene Spezifikationen überwachen, wenn diese in Kraft treten.
Bezug zu anderen Artikeln
Artikel 105 gehört zu Titel XIII (Schlussbestimmungen) zusammen mit den Artikeln 101 bis 113, die gemeinsam bereits bestehende EU-Sektorgesetzgebung mit dem Rahmen der KI-Verordnung abstimmen. Er sollte in Verbindung mit Artikel 6 und Anhang I der KI-Verordnung gelesen werden, die die Einstufung von KI-Systemen als Hochrisiko festlegen, wenn sie als Sicherheitsbauteile von Produkten dienen, die der EU-Harmonisierungsgesetzgebung unterliegen — eine Kategorie, die ausdrücklich die Richtlinie 2014/90/EU einschließt. Kapitel III, Abschnitt 2 (Artikel 9 bis 25) enthält die materiellen Hochrisiko-Verpflichtungen, die Artikel 105 durch Verweis in die Normensetzung für Schiffsausrüstungen integriert. Artikel 111 regelt die Übergangsregelungen der KI-Verordnung für Produkte, die bereits anderen Harmonisierungsvorschriften unterliegen. Vergleichbare sektorale Änderungsartikel sind Artikel 103 (Änderung der Richtlinie (EU) 2016/797 über die Interoperabilität der Eisenbahnen) und Artikel 104 (Änderung der Verordnung (EU) 2018/1139 über die Luftfahrtsicherheit), was die Artikel 103–106 zu einem kohärenten Cluster macht, der KI in sicherheitskritischen Verkehrs- und Infrastruktursektoren adressiert.
Zeitplan für die Compliance
2. August 2024 — Inkrafttreten. Die Verordnung (EU) 2024/1689 wurde am 12. Juli 2024 im Amtsblatt veröffentlicht und trat zwanzig Tage später in Kraft. Artikel 105 trat an diesem Datum rechtlich in Kraft, was bedeutet, dass die Verpflichtung der Kommission, die Anforderungen von Kapitel III, Abschnitt 2 bei ihren Aktivitäten zur Normensetzung für Schiffsausrüstungen zu berücksichtigen, sofort wirksam war.
Februar 2025. Bestimmungen über verbotene KI-Praktiken (Titel II) wurden anwendbar. Nicht direkt relevant für Artikel 105, aber relevant für jeden maritimen Betreiber, der KI-Systeme nutzt, die unter verbotene Kategorien fallen könnten.
August 2025. Verpflichtungen für GPAI-Modelle (Titel VIII) wurden anwendbar. Relevant für Hersteller, die große Grundlagenmodelle in Schiffsausrüstungskomponenten integrieren.
2. August 2026 — Allgemeine Anwendung. Die vollständige KI-Verordnung gilt, einschließlich aller Hochrisiko-Verpflichtungen aus Kapitel III, Abschnitt 2. Bis zu diesem Datum sollte die Kommission diese Anforderungen routinemäßig in alle neuen delegierten Rechtsakte gemäß der Richtlinie 2014/90/EU anwenden, und Hersteller sollten Compliance-Programme für KI-fähige Schiffsausrüstungen haben.
Dezember 2026 / August 2027. Gestaffelte Fristen für Hochrisiko-KI-Systeme, die in Anhang I (Produkte der EU-Harmonisierungsgesetzgebung) und Anhang III aufgeführt sind. Hersteller von Schiffsausrüstungen, die den Anhang-I-Weg nutzen, sollten den Dezember 2026 als Zieldatum für die vollständige Dokumentations- und Konformitätsbewertungsbereitschaft verwenden.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
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AI Act meets DORA and NIS2
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Artikel 105 fügt einen neuen Absatz 5 in Artikel 8 der Richtlinie 2014/90/EU (die Schiffsausrüstungsrichtlinie) ein. Er verpflichtet die Europäische Kommission, bei der Entwicklung oder Annahme harmonisierter technischer Spezifikationen und Prüfnormen für Schiffsausrüstungen die Anforderungen von Kapitel III, Abschnitt 2 der KI-Verordnung zu berücksichtigen, wenn diese Spezifikationen KI-Systeme betreffen, die als Sicherheitsbauteile eingestuft werden.
Der primäre Adressat ist die Europäische Kommission selbst. Hersteller und Konformitätsbewertungsstellen, die im Seefahrtssektor tätig sind, sind mittelbar betroffen: Künftige delegierte Rechtsakte der Kommission, die Schiffsausrüstungsspezifikationen aktualisieren, können Hochrisiko-Anforderungen der KI-Verordnung einbetten, und Hersteller müssen diese aktualisierten Normen einhalten, um das Steuerrad-Zeichen anbringen zu dürfen.
Nicht direkt. Der Artikel ist ein institutionelles Mandat an die Kommission. Hersteller von KI-fähigen Schiffsausrüstungen — Navigationssysteme, Stabilitätsmonitore, Kollisionsvermeidungstools — sollten jedoch davon ausgehen, dass kommende technische Spezifikationen, die gemäß der Richtlinie 2014/90/EU angenommen werden, Verpflichtungen aus Kapitel III, Abschnitt 2 einbetten werden, wie Risikomanagementsysteme, technische Dokumentation und Überwachung nach dem Inverkehrbringen.
Die Richtlinie 2014/90/EU regelt Sicherheitsausrüstungen, die auf EU-beflaggten Schiffen installiert werden. Sie verwendet die internationalen Normen der IMO als Grundlage und ermächtigt die Kommission, harmonisierte technische Spezifikationen und Prüfnormen zu erlassen, wenn internationale Normen fehlen oder unzureichend sind. Ausrüstungen, die diese Normen erfüllen, tragen das Steuerrad-Zeichen, das maritime Äquivalent der CE-Kennzeichnung.
Artikel 105 trat am 2. August 2024 in Kraft, dem Datum, an dem die KI-Verordnung wirksam wurde. Seine praktischen Auswirkungen auf delegierte Rechtsakte der Kommission werden sich schrittweise materialisieren, wenn die Kommission technische Spezifikationen gemäß Artikel 8 der Richtlinie 2014/90/EU überarbeitet oder neue erlässt.
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