Artikel 105 i forordning (EU) 2024/1689 — Ændringer til direktiv 2014/90/EU. Officiel tekst, praktisk fortolkning, centrale forpligtelser og compliance-implikationer.
Resumé af den officielle tekst
Artikel 105 i forordning (EU) 2024/1689 (EU's AI-forordning) ændrer Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/90/EU af 23. juli 2014 om maritimt udstyr. Specifikt indsætter den et nyt stk. 5 i artikel 8 i dette direktiv. Artikel 8 i direktiv 2014/90/EU regulerer Kommissionens mandat til at fremme udviklingen af internationale standarder for maritimt udstyr gennem Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) og standardiseringsorganer og giver Kommissionen beføjelse til at vedtage harmoniserede tekniske specifikationer og teststandarder ved delegeret retsakt, hvor der ikke eksisterer en tilstrækkelig international standard (stk. 2), eller hvor en alvorlig svaghed i en eksisterende standard skal afhjælpes (stk. 3).
Det nyindsatte stk. 5 lyder i det væsentlige: for AI-systemer, der er sikkerhedskomponenter i henhold til forordning (EU) 2024/1689, skal Kommissionen, når den udfører sine aktiviteter i henhold til artikel 8, stk. 1, og ved vedtagelse af tekniske specifikationer og teststandarder i overensstemmelse med stk. 2 og 3, tage hensyn til de krav, der er fastsat i kapitel III, afsnit 2 i AI-forordningen.
Kapitel III, afsnit 2 i AI-forordningen fastsætter de fulde forpligtelser gældende for højrisiko-AI-systemer, herunder: risikostyringssystemer, dataforvaltning, teknisk dokumentation, journalføring, transparens over for udrutlere, menneskelige tilsynsforanstaltninger, nøjagtighed, robusthed og cybersikkerhed. Ved at kræve, at Kommissionen tager disse krav i betragtning ved udarbejdelse af maritime standarder, skaber artikel 105 et obligatorisk integrationspunkt mellem regulering af maritim sikkerhed og EU's AI-styring.
Hvad dette betyder i praksis
Artikel 105 opererer på niveauet for regulatorisk standardsætning snarere end direkte at pålægge private operatører nye pligter. Dens praktiske virkning udspiller sig i to faser.
For Europa-Kommissionen: Når Kommissionen forbereder en delegeret retsakt under artikel 8 i direktiv 2014/90/EU — hvad enten det er for at udfylde et hul i IMO-standarder eller for at afhjælpe en kendt svaghed — skal den nu auditere udkastet til specifikationer i forhold til kapitel III, afsnit 2 i AI-forordningen, hvis det pågældende udstyr inkluderer eller kan inkludere et AI-system, der fungerer som sikkerhedskomponent. Denne forpligtelse gælder fra den dato, AI-forordningen trådte i kraft.
For producenter af AI-aktiveret maritimt udstyr: Certificeringsvejen til hjulsmærket vil progressivt afspejle AI-forordningens krav. Navigationsmidler, elektroniske kortvisningssystemer (ECDIS) med AI-drevet ruteoptimering, autonome kollisionsundgåelsesværktøjer, automatiseret stabilitetsmonitorering og AI-drevne nødssignaldetekteringssystemer er alle plausible kandidater. Producenter bør forvente, at fremtidige gennemførelsesforanstaltninger vil kræve: et dokumenteret risikostyringssystem, der dækker AI-komponentens livscyklus, teknisk dokumentation, der påviser overensstemmelse med kapitel III, afsnit 2, logfiler, der muliggør sporbarhed efter hændelse, og designfunktioner, der sikrer menneskelig tilsidesættelsesmulighed.
For bemyndigede organer og klassificeringsselskabers vedkommende (DNV, Bureau Veritas, Lloyd's Register og andre, der vurderer maritimt udstyr): deres revisionssprotokoller for hjulsmærkecertificering skal inkorporere AI-forordningskriterier, efterhånden som Kommissionen opdaterer de relevante tekniske specifikationer. Tidlig involvering med disse organer for at forstå de udviklende overensstemmelsesvurderingsforventninger er tilrådeligt for producenter, der i øjeblikket udvikler AI-baserede marine sikkerhedskomponenter.
Centrale forpligtelser
- Europa-Kommissionen skal overveje kravene i kapitel III, afsnit 2 i AI-forordningen, når den udfører standardovervågningsaktiviteter under artikel 8, stk. 1 i direktiv 2014/90/EU for AI-baserede sikkerhedskomponenter.
- Når Kommissionen vedtager harmoniserede tekniske specifikationer for maritimt udstyr under artikel 8, stk. 2 (hulfyldning i fravær af internationale standarder), skal den integrere AI-højrisikosystemforpligtelser, hvor udstyret inkorporerer AI-sikkerhedskomponenter.
- Når Kommissionen vedtager korrigerende harmoniserede standarder under artikel 8, stk. 3 (afhjælpning af svagheder i eksisterende standarder), skal den ligeledes anvende kapitel III, afsnit 2-kriterier på enhver AI-komponentdimension af specifikationen.
- Producenter af AI-systemer, der fungerer som sikkerhedskomponenter i den maritime udstyrsektor, skal forvente, at gældende tekniske specifikationer vil indlejre AI-forordningens højrisikforpligtelser vedrørende risikostyring, dataforvaltning, teknisk dokumentation, transparens, menneskelig tilsyn, nøjagtighed, robusthed og cybersikkerhed.
- Bemyndigede organer og klassificeringsselskabers, der er involveret i overensstemmelsesvurdering under direktiv 2014/90/EU, skal opdatere revisionsrammer, efterhånden som Kommissionens delegerede retsakter begynder at afspejle kravene i kapitel III, afsnit 2.
- Erhvervsdrivende (producenter, importører, distributører), der bringer hjulsmærkeprodukter på markedet, skal overvåge Kommissionens delegerede retsakter vedtaget under artikel 8 i direktiv 2014/90/EU for opdaterede AI-relaterede specifikationer, efterhånden som de træder i kraft.
Forhold til andre artikler
Artikel 105 tilhører afsnit XIII (Afsluttende bestemmelser) sammen med artiklerne 101 til 113, der samlet afstemmer eksisterende EU-sektorlovgivning med AI-forordningens ramme. Den skal læses i sammenhæng med Article 6 og Annex I i AI-forordningen, der fastlægger klassificeringen af AI-systemer som højrisiko, når de fungerer som sikkerhedskomponenter i produkter reguleret af EU-harmoniseringslovgivning — en kategori, der udtrykkeligt inkluderer direktiv 2014/90/EU. Kapitel III, afsnit 2 (artiklerne 9 til 25) indeholder de materielle højrisikforpligtelser, som artikel 105 inkorporerer ved reference i standardsætning for maritimt udstyr. Article 111 regulerer AI-forordningens overgangsordninger for produkter, der allerede er underlagt anden harmoniseringslovgivning. Sammenlignelige sektorielle ændringsartikler inkluderer artikel 103 (ændring af direktiv (EU) 2016/797 om jernbaneinteroperabilitet) og artikel 104 (ændring af forordning (EU) 2018/1139 om luftfartssikkerhed), hvilket gør artiklerne 103-106 til en sammenhængende klynge, der omhandler AI i sikkerhedskritiske transport- og infrastruktursektorer.
Compliance-tidslinje
2. august 2024 — Ikrafttræden. Forordning (EU) 2024/1689 blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende den 12. juli 2024 og trådte i kraft tyve dage senere. Artikel 105 fik retsvirkning på denne dato, hvilket betyder, at Kommissionens forpligtelse til at overveje kravene i kapitel III, afsnit 2 i sin standardsætningsaktivitet for maritimt udstyr var øjeblikkelig operativ.
Februar 2025. Bestemmelser om forbudte AI-praksisser (afsnit II) blev gældende. Ikke direkte relevant for artikel 105, men relevant for enhver maritim operatør, der bruger AI-systemer, der kan falde under forbudte kategorier.
August 2025. GPAI-modelforpligtelser (afsnit VIII) blev gældende. Relevant for producenter, der integrerer store grundmodeller i maritime udstyrkomponenter.
2. august 2026 — Generel anvendelse. Den fulde AI-forordning gælder, herunder alle forpligtelser i kapitel III, afsnit 2 for højrisiko. Inden denne dato bør Kommissionen rutinemæssigt anvende disse krav i eventuelle nye delegerede retsakter under direktiv 2014/90/EU, og producenter bør have compliance-programmer, der dækker AI-aktiveret maritimt udstyr.
December 2026 / august 2027. Fasede frister for højrisiko-AI-systemer oplistet i Annex I (produkter under EU-harmoniseringslovgivning) og Annex III henholdsvis. Maritime udstyrsproducenter, der er afhængige af Annex I-vejen, bør anvende december 2026-horisonten som deres mål for fuld dokumentations- og overensstemmelsesvurderingsberedskab.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Artikel 105 indsætter et nyt stk. 5 i artikel 8 i direktiv 2014/90/EU (direktivet om maritimt udstyr). Det kræver, at Europa-Kommissionen, ved udvikling eller vedtagelse af harmoniserede tekniske specifikationer og teststandarder for maritimt udstyr, tager hensyn til kravene i kapitel III, afsnit 2 i AI-forordningen, når disse specifikationer vedrører AI-systemer, der kvalificerer som sikkerhedskomponenter.
Den primære adressat er Europa-Kommissionen selv. Producenter og overensstemmelsesvurderingsorganer, der opererer i den maritime sektor, er indirekte berørt: eventuelle fremtidige delegerede retsakter fra Kommissionen, der opdaterer specifikationer for maritimt udstyr, kan indlejre krav til højrisiko i AI-forordningen, og producenter skal overholde disse opdaterede standarder for at anbringe hjulsmærket.
Ikke direkte. Artiklen er et institutionelt mandat rettet til Kommissionen. Men producenter af AI-aktiveret maritimt udstyr — navigationssystemer, stabilitetsmonitorer, kollisionsundgåelsesværktøjer — bør forvente, at kommende tekniske specifikationer vedtaget under direktiv 2014/90/EU vil inkorporere kapitel III, afsnit 2-forpligtelser såsom risikostyringssystemer, teknisk dokumentation og overvågning efter markedsføring.
Direktiv 2014/90/EU regulerer sikkerhedsudstyr installeret på EU-flagskibe. Det bruger IMO's internationale standarder som udgangspunkt og bemyndiger Kommissionen til at vedtage harmoniserede tekniske specifikationer og teststandarder, hvor internationale standarder er fraværende eller mangelfulde. Udstyr, der opfylder disse standarder, bærer hjulsmærket, den maritime ækvivalent til CE-mærkning.
Artikel 105 trådte i kraft den 2. august 2024, den dato AI-forordningen trådte i kraft. Dens praktiske indvirkning på Kommissionens delegerede retsakter vil manifestere sig progressivt, efterhånden som Kommissionen reviderer eller vedtager nye tekniske specifikationer under artikel 8 i direktiv 2014/90/EU.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.