Artykuł 105 Rozporządzenia (UE) 2024/1689 — Zmiany do Dyrektywy 2014/90/UE. Oficjalny tekst, interpretacja praktyczna, kluczowe obowiązki i konsekwencje dla zgodności z przepisami.
Podsumowanie tekstu oficjalnego
Artykuł 105 Rozporządzenia (UE) 2024/1689 (Rozporządzenia UE w sprawie AI) zmienia Dyrektywę 2014/90/UE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 lipca 2014 r. w sprawie wyposażenia morskiego. W szczególności wprowadza nowy ustęp 5 do Artykułu 8 tej Dyrektywy. Artykuł 8 Dyrektywy 2014/90/UE reguluje mandat Komisji do dążenia do opracowania międzynarodowych norm dla wyposażenia morskiego za pośrednictwem Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) i organów normalizacyjnych oraz uprawnia Komisję do przyjmowania zharmonizowanych specyfikacji technicznych i norm badań w drodze aktów delegowanych w przypadku braku odpowiedniej normy międzynarodowej (ustęp 2) lub konieczności usunięcia poważnej słabości istniejącej normy (ustęp 3).
Nowo wprowadzony ustęp 5 stanowi w istocie: w odniesieniu do systemów AI będących komponentami bezpieczeństwa w rozumieniu Rozporządzenia (UE) 2024/1689, wykonując swoje działania na podstawie Artykułu 8(1) oraz przyjmując specyfikacje techniczne i normy badań zgodnie z ustępami 2 i 3, Komisja uwzględnia wymogi określone w Rozdziale III, Sekcji 2 Rozporządzenia w sprawie AI.
Rozdział III, Sekcja 2 Rozporządzenia w sprawie AI zawiera pełen zestaw obowiązków mających zastosowanie do systemów AI wysokiego ryzyka, w tym: systemy zarządzania ryzykiem, zarządzanie danymi, dokumentacja techniczna, prowadzenie rejestrów, przejrzystość wobec użytkowników, środki nadzoru ludzkiego, dokładność, odporność i cyberbezpieczeństwo. Zobowiązując Komisję do uwzględniania tych wymogów przy opracowywaniu norm dla wyposażenia morskiego, Artykuł 105 tworzy obowiązkowy punkt integracji między regulacjami bezpieczeństwa morskiego a unijnym zarządzaniem AI.
Co to oznacza w praktyce
Artykuł 105 działa na poziomie regulacyjnego ustalania standardów, nie nakładając bezpośrednio nowych obowiązków na prywatnych operatorów. Jego praktyczny efekt przebiega w dwóch etapach.
Dla Komisji Europejskiej: Ilekroć Komisja przygotowuje akt delegowany na podstawie Artykułu 8 Dyrektywy 2014/90/UE — czy to w celu wypełnienia luki w normach IMO, czy też usunięcia znanych słabości — musi teraz poddawać projekty specyfikacji audytowi pod kątem Rozdziału III, Sekcji 2 Rozporządzenia w sprawie AI, jeżeli wyposażenie objęte zakresem obejmuje lub może obejmować system AI funkcjonujący jako komponent bezpieczeństwa. Ten obowiązek obowiązuje od dnia wejścia w życie Rozporządzenia w sprawie AI.
Dla producentów wyposażenia morskiego opartego na AI: Ścieżka certyfikacji ze znakiem koła sterowego będzie stopniowo odzwierciedlać wymogi Rozporządzenia w sprawie AI. Pomoce nawigacyjne, elektroniczne systemy wyświetlania i informacji map (ECDIS) z optymalizacją tras opartą na AI, autonomiczne narzędzia do unikania kolizji, zautomatyzowane monitorowanie stateczności i systemy wykrywania sygnałów alarmowych oparte na AI to prawdopodobni kandydaci. Producenci powinni spodziewać się, że przyszłe środki wykonawcze będą wymagać: udokumentowanego systemu zarządzania ryzykiem obejmującego cykl życia komponentu AI, dokumentacji technicznej wykazującej zgodność z Rozdziałem III, Sekcją 2, dzienników umożliwiających identyfikowalność po incydentach oraz funkcji projektowych zapewniających możliwość ręcznego przejęcia kontroli przez człowieka.
Dla jednostek notyfikowanych i towarzystw klasyfikacyjnych (DNV, Bureau Veritas, Lloyd's Register i innych oceniających wyposażenie morskie): ich protokoły audytowe dla certyfikacji ze znakiem koła sterowego będą musiały włączyć kryteria Rozporządzenia w sprawie AI w miarę aktualizowania przez Komisję odpowiednich specyfikacji technicznych. Wczesne zaangażowanie z tymi podmiotami w celu zrozumienia rozwijających się oczekiwań dotyczących oceny zgodności jest zalecane dla producentów aktualnie opracowujących morskie komponenty bezpieczeństwa oparte na AI.
Kluczowe obowiązki
- Komisja Europejska musi uwzględniać wymogi Rozdziału III, Sekcji 2 Rozporządzenia w sprawie AI podczas prowadzenia działań monitorowania norm na podstawie Artykułu 8(1) Dyrektywy 2014/90/UE dla komponentów bezpieczeństwa opartych na AI.
- Przy przyjmowaniu zharmonizowanych specyfikacji technicznych dla wyposażenia morskiego na podstawie Artykułu 8(2) (wypełnianie luk w przypadku braku norm międzynarodowych) Komisja musi integrować obowiązki dotyczące systemów AI wysokiego ryzyka tam, gdzie wyposażenie zawiera komponenty bezpieczeństwa AI.
- Przy przyjmowaniu korygujących norm zharmonizowanych na podstawie Artykułu 8(3) (usuwanie słabości w istniejących normach) Komisja musi również stosować kryteria Rozdziału III, Sekcji 2 do każdego wymiaru komponentu AI w specyfikacji.
- Producenci systemów AI funkcjonujących jako komponenty bezpieczeństwa w sektorze wyposażenia morskiego muszą przewidywać, że mające zastosowanie specyfikacje techniczne będą zawierać obowiązki Rozporządzenia w sprawie AI dotyczące systemów AI wysokiego ryzyka w zakresie zarządzania ryzykiem, zarządzania danymi, dokumentacji technicznej, przejrzystości, nadzoru ludzkiego, dokładności, odporności i cyberbezpieczeństwa.
- Jednostki notyfikowane i towarzystwa klasyfikacyjne zaangażowane w ocenę zgodności na podstawie Dyrektywy 2014/90/UE muszą aktualizować struktury audytowe w miarę jak akty delegowane Komisji zaczynają odzwierciedlać wymogi Rozdziału III, Sekcji 2.
- Podmioty gospodarcze (producenci, importerzy, dystrybutorzy) wprowadzające produkty ze znakiem koła sterowego na rynek muszą monitorować akty delegowane Komisji przyjęte na podstawie Artykułu 8 Dyrektywy 2014/90/UE pod kątem zaktualizowanych specyfikacji związanych z AI w miarę ich wchodzenia w życie.
Związek z innymi artykułami
Artykuł 105 należy do Tytułu XIII (Przepisy końcowe) obok Artykułów 101 do 113, które łącznie dostosowują istniejące unijne przepisy sektorowe do ram Rozporządzenia w sprawie AI. Należy go odczytywać w powiązaniu z Artykułem 6 i Załącznikiem I Rozporządzenia w sprawie AI, które ustanawiają klasyfikację systemów AI jako wysokiego ryzyka, gdy służą jako komponenty bezpieczeństwa produktów objętych unijnym prawodawstwem harmonizacyjnym — kategoria, która wyraźnie obejmuje Dyrektywę 2014/90/UE. Rozdział III, Sekcja 2 (Artykuły 9 do 25) zawiera materialne obowiązki wysokiego ryzyka, które Artykuł 105 włącza przez odniesienie do ustalania standardów dla wyposażenia morskiego. Artykuł 111 reguluje przepisy przejściowe Rozporządzenia w sprawie AI dla produktów już objętych innym prawodawstwem harmonizacyjnym. Porównywalne sektorowe artykuły zmieniające obejmują Artykuł 103 (zmieniający Dyrektywę (UE) 2016/797 w sprawie interoperacyjności kolei) i Artykuł 104 (zmieniający Rozporządzenie (UE) 2018/1139 w sprawie bezpieczeństwa lotnictwa), przez co Artykuły 103–106 tworzą spójny klaster adresujący AI w krytycznych dla bezpieczeństwa sektorach transportu i infrastruktury.
Harmonogram zgodności
2 sierpnia 2024 r. — Wejście w życie. Rozporządzenie (UE) 2024/1689 zostało opublikowane w Dzienniku Urzędowym 12 lipca 2024 r. i weszło w życie dwadzieścia dni później. Artykuł 105 nabrał mocy prawnej tego dnia, co oznacza, że obowiązek Komisji do uwzględniania wymogów Rozdziału III, Sekcji 2 w działaniach dotyczących ustalania norm dla wyposażenia morskiego był niezwłocznie operacyjny.
Luty 2025 r. Przepisy dotyczące zakazanych praktyk AI (Tytuł II) stały się stosowane. Nie dotyczy bezpośrednio Artykułu 105, ale istotne dla operatorów morskich używających systemów AI, które mogą podlegać zakazanym kategoriom.
Sierpień 2025 r. Obowiązki dotyczące modeli GPAI (Tytuł VIII) stały się stosowane. Istotne dla producentów integrujących duże modele podstawowe w komponenty wyposażenia morskiego.
2 sierpnia 2026 r. — Ogólne zastosowanie. Pełne Rozporządzenie w sprawie AI ma zastosowanie, w tym wszystkie obowiązki wysokiego ryzyka z Rozdziału III, Sekcji 2. Do tej daty Komisja powinna rutynowo stosować te wymogi we wszelkich nowych aktach delegowanych na podstawie Dyrektywy 2014/90/UE, a producenci powinni dysponować programami zgodności obejmującymi wyposażenie morskie oparte na AI.
Grudzień 2026 r. / Sierpień 2027 r. Etapowe terminy dla systemów AI wysokiego ryzyka wymienionych odpowiednio w Załączniku I (produkty objęte unijnym prawodawstwem harmonizacyjnym) i Załączniku III. Producenci wyposażenia morskiego opierający się na ścieżce Załącznika I powinni przyjąć horyzont grudnia 2026 r. jako cel dla pełnej dokumentacji i gotowości do oceny zgodności.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Artykuł 105 wprowadza nowy ustęp 5 do Artykułu 8 Dyrektywy 2014/90/UE (Dyrektywy w sprawie wyposażenia morskiego). Zobowiązuje on Komisję Europejską do uwzględniania wymogów Rozdziału III, Sekcji 2 Rozporządzenia w sprawie AI przy opracowywaniu lub przyjmowaniu zharmonizowanych specyfikacji technicznych i norm badań dla wyposażenia morskiego, jeżeli specyfikacje te dotyczą systemów AI kwalifikujących się jako komponenty bezpieczeństwa.
Pierwszorzędnym adresatem jest sama Komisja Europejska. Producenci i jednostki oceniające zgodność działające w sektorze morskim są objęci pośrednio: przyszłe akty delegowane Komisji aktualizujące specyfikacje wyposażenia morskiego mogą zawierać obowiązki wynikające z Rozporządzenia w sprawie AI dotyczące systemów AI wysokiego ryzyka, a producenci będą musieli spełnić te zaktualizowane normy, aby uzyskać prawo do umieszczenia znaku koła sterowego.
Nie bezpośrednio. Artykuł ten stanowi instytucjonalny mandat skierowany do Komisji. Jednak producenci wyposażenia morskiego opartego na AI — systemów nawigacyjnych, monitorów stateczności, narzędzi zapobiegających kolizjom — powinni przewidywać, że przyszłe specyfikacje techniczne przyjmowane na podstawie Dyrektywy 2014/90/UE będą zawierać obowiązki z Rozdziału III, Sekcji 2, takie jak systemy zarządzania ryzykiem, dokumentacja techniczna i monitorowanie posprzedażne.
Dyrektywa 2014/90/UE reguluje wyposażenie bezpieczeństwa instalowane na statkach pod banderą UE. Używa międzynarodowych norm IMO jako punktu wyjścia i upoważnia Komisję do przyjmowania zharmonizowanych specyfikacji technicznych i norm badań w przypadku braku lub niedostatku norm międzynarodowych. Wyposażenie spełniające te normy nosi znak koła sterowego — morski odpowiednik oznakowania CE.
Artykuł 105 wszedł w życie 2 sierpnia 2024 r., w dniu gdy Rozporządzenie w sprawie AI nabrało mocy. Jego praktyczny wpływ na akty delegowane Komisji będzie materializować się stopniowo, w miarę jak Komisja będzie zmieniać lub przyjmować nowe specyfikacje techniczne na podstawie Artykułu 8 Dyrektywy 2014/90/UE.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.