Artikel 105 i förordning (EU) 2024/1689 — Ändringar av direktiv 2014/90/EU. Officiell text, praktisk tolkning, centrala skyldigheter och konsekvenser för efterlevnad.
Sammanfattning av den officiella texten
Artikel 105 i förordning (EU) 2024/1689 (EU:s AI-förordning) ändrar direktiv 2014/90/EU av Europaparlamentet och rådet av den 23 juli 2014 om marin utrustning. Mer specifikt infogar den en ny punkt 5 i artikel 8 i det direktivet. Artikel 8 i direktiv 2014/90/EU reglerar kommissionens mandat att verka för utvecklingen av internationella standarder för marin utrustning genom Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) och standardiseringsorgan, och bemyndigar kommissionen att anta harmoniserade tekniska specifikationer och provningsstandarder genom delegerad akt när det inte finns någon adekvat internationell standard (punkt 2) eller när en allvarlig brist i en befintlig standard måste avhjälpas (punkt 3).
Den nyinfogade punkt 5 lyder i sak: för AI-system som är säkerhetskomponenter i den mening som avses i förordning (EU) 2024/1689, ska kommissionen, när den utför sina verksamheter enligt artikel 8.1 och när den antar tekniska specifikationer och provningsstandarder i enlighet med punkterna 2 och 3, beakta de krav som fastställs i kapitel III, avsnitt 2 i AI-förordningen.
Kapitel III, avsnitt 2 i AI-förordningen fastställer det fullständiga regelverket med skyldigheter som är tillämpliga på högrisk-AI-system, inklusive: riskhanteringssystem, datastyrning, teknisk dokumentation, journalföring, transparens gentemot driftsansvariga, åtgärder för mänsklig tillsyn, noggrannhet, robusthet och cybersäkerhet. Genom att kräva att kommissionen beaktar dessa krav när den utarbetar standarder för marin utrustning skapar artikel 105 en obligatorisk integrationspunkt mellan sjösäkerhetsreglering och EU:s AI-styrning.
Vad detta innebär i praktiken
Artikel 105 verkar på nivån för regulatorisk standardsättning och ålägger inte privata aktörer nya skyldigheter direkt. Dess praktiska effekt utvecklas i två steg.
För Europeiska kommissionen: Varje gång kommissionen förbereder en delegerad akt enligt artikel 8 i direktiv 2014/90/EU — antingen för att fylla en lucka i IMO-standarder eller för att avhjälpa en känd brist — måste den nu granska utkasten till specifikationer mot kapitel III, avsnitt 2 i AI-förordningen om utrustningen i fråga inkluderar, eller kan komma att inkludera, ett AI-system som fungerar som en säkerhetskomponent. Denna skyldighet gäller från och med det datum då AI-förordningen trädde i kraft.
För tillverkare av AI-baserad marin utrustning: Certifieringsvägen via rattmärket kommer gradvis att återspegla AI-förordningens krav. Navigeringshjälpmedel, elektroniska sjökortssystem (ECDIS) med AI-driven ruttoptimering, autonoma kollisionsundvikningsverktyg, automatiserad stabilitetsövervakning och AI-baserade detektionssystem för nödsignaler är alla sannolika kandidater. Tillverkare bör förvänta sig att framtida genomförandeåtgärder kräver: ett dokumenterat riskhanteringssystem som täcker AI-komponentens livscykel, teknisk dokumentation som påvisar överensstämmelse med kapitel III, avsnitt 2, loggfiler som möjliggör spårbarhet efter incidenter samt designfunktioner som säkerställer möjligheten till mänsklig åsidosättning.
För anmälda organ och klassificeringssällskap (DNV, Bureau Veritas, Lloyd's Register och andra som bedömer marin utrustning): deras revisionsprotokoll för rattmärkescertifiering kommer att behöva inkorporera AI-förordningens kriterier i takt med att kommissionen uppdaterar de relevanta tekniska specifikationerna. Tidig kontakt med dessa organ för att förstå de alltmer detaljerade förväntningarna på bedömning av överensstämmelse rekommenderas för tillverkare som för närvarande utvecklar AI-baserade marinsa säkerhetskomponenter.
Centrala skyldigheter
- Europeiska kommissionen måste beakta kraven i kapitel III, avsnitt 2 i AI-förordningen när den utför standardövervakning enligt artikel 8.1 i direktiv 2014/90/EU för AI-baserade säkerhetskomponenter.
- Vid antagande av harmoniserade tekniska specifikationer för marin utrustning enligt artikel 8.2 (att fylla luckor i avsaknad av internationella standarder) måste kommissionen integrera skyldigheter avseende högrisk-AI-system när utrustningen inkorporerar AI-säkerhetskomponenter.
- Vid antagande av korrigerande harmoniserade standarder enligt artikel 8.3 (att avhjälpa brister i befintliga standarder) måste kommissionen på samma sätt tillämpa kriterierna i kapitel III, avsnitt 2 på varje AI-komponentdimension i specifikationen.
- Tillverkare av AI-system som fungerar som säkerhetskomponenter inom sektorn för marin utrustning måste förutse att tillämpliga tekniska specifikationer kommer att integrera AI-förordningens skyldigheter avseende högrisk-AI-system som täcker riskhantering, datastyrning, teknisk dokumentation, transparens, mänsklig tillsyn, noggrannhet, robusthet och cybersäkerhet.
- Anmälda organ och klassificeringssällskap som deltar i bedömning av överensstämmelse enligt direktiv 2014/90/EU måste uppdatera revisionsramverk i takt med att kommissionens delegerade akter börjar återspegla kraven i kapitel III, avsnitt 2.
- Ekonomiska aktörer (tillverkare, importörer, distributörer) som släpper ut rattmärkta produkter på marknaden måste övervaka kommissionens delegerade akter antagna enligt artikel 8 i direktiv 2014/90/EU avseende uppdaterade AI-relaterade specifikationer allteftersom de träder i kraft.
Samband med andra artiklar
Artikel 105 tillhör avdelning XIII (Slutbestämmelser) tillsammans med artiklarna 101 till 113, som kollektivt anpassar befintlig EU-sektorslagstiftning till AI-förordningens ramverk. Den bör läsas i samband med artikel 6 och bilaga I till AI-förordningen, som fastställer klassificeringen av AI-system som högrisk när de tjänar som säkerhetskomponenter i produkter som regleras av unionens harmoniseringslagstiftning — en kategori som uttryckligen inkluderar direktiv 2014/90/EU. Kapitel III, avsnitt 2 (artiklarna 9 till 25) innehåller de materiella högriskskyldigheterna som artikel 105 inkorporerar genom hänvisning i standardsättningen för marin utrustning. Artikel 111 reglerar AI-förordningens övergångsarrangemang för produkter som redan är föremål för annan harmoniseringslagstiftning. Jämförbara sektoriella ändringsartiklar inkluderar artikel 103 (som ändrar direktiv (EU) 2016/797 om järnvägsinteroperabilitet) och artikel 104 (som ändrar förordning (EU) 2018/1139 om luftfartssäkerhet), vilket gör artiklarna 103–106 till ett sammanhängande kluster som behandlar AI inom säkerhetskritiska transport- och infrastruktursektorer.
Tidslinje för efterlevnad
2 augusti 2024 — Ikraftträdande. Förordning (EU) 2024/1689 offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning den 12 juli 2024 och trädde i kraft tjugo dagar senare. Artikel 105 fick rättslig verkan detta datum, vilket innebär att kommissionens skyldighet att beakta kraven i kapitel III, avsnitt 2 i sin standardsättningsverksamhet för marin utrustning omedelbart var operativ.
Februari 2025. Bestämmelserna om förbjudna AI-metoder (avdelning II) blev tillämpliga. Inte direkt relevanta för artikel 105, men relevanta för alla maritima aktörer som använder AI-system som kan falla under förbjudna kategorier.
Augusti 2025. Skyldigheter avseende GPAI-modeller (avdelning VIII) blev tillämpliga. Relevanta för tillverkare som integrerar stora grundmodeller i komponenter för marin utrustning.
2 augusti 2026 — Allmän tillämpning. Hela AI-förordningen tillämpas, inklusive alla högriskskyldigheterna i kapitel III, avsnitt 2. Senast detta datum bör kommissionen rutinmässigt tillämpa dessa krav i alla nya delegerade akter enligt direktiv 2014/90/EU, och tillverkare bör ha efterlevnadsprogram som täcker AI-baserad marin utrustning.
December 2026 / Augusti 2027. Stegvisa deadlines för högrisk-AI-system listade i bilaga I (produkter som omfattas av unionens harmoniseringslagstiftning) respektive bilaga III. Tillverkare av marin utrustning som förlitar sig på bilaga I-vägen bör använda december 2026 som målsättning för fullständig dokumentation och beredskap för bedömning av överensstämmelse.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Artikel 105 infogar en ny punkt 5 i artikel 8 i direktiv 2014/90/EU (direktivet om marin utrustning). Den kräver att Europeiska kommissionen, när den utarbetar eller antar harmoniserade tekniska specifikationer och provningsstandarder för marin utrustning, beaktar kraven i kapitel III, avsnitt 2 i AI-förordningen när dessa specifikationer avser AI-system som kvalificeras som säkerhetskomponenter.
Den primära adressaten är Europeiska kommissionen själv. Tillverkare och organ för bedömning av överensstämmelse som verkar inom sjöfartssektorn berörs indirekt: framtida delegerade akter från kommissionen som uppdaterar specifikationerna för marin utrustning kan komma att integrera skyldigheter från AI-förordningen avseende högrisk-AI-system, och tillverkare kommer att behöva uppfylla dessa uppdaterade standarder för att få fästa rattmärket.
Inte direkt. Artikeln utgör ett institutionellt mandat riktat till kommissionen. Tillverkare av AI-baserad marin utrustning — navigeringssystem, stabilitetsmonitorer, kollisionsundvikningsverktyg — bör dock förutse att framtida tekniska specifikationer antagna enligt direktiv 2014/90/EU kommer att inkorporera skyldigheter från kapitel III, avsnitt 2, såsom riskhanteringssystem, teknisk dokumentation och övervakning efter utsläppande på marknaden.
Direktiv 2014/90/EU reglerar säkerhetsutrustning installerad på fartyg som för EU-flagg. Det använder IMO:s internationella standarder som utgångspunkt och bemyndigar kommissionen att anta harmoniserade tekniska specifikationer och provningsstandarder när internationella standarder saknas eller är bristfälliga. Utrustning som uppfyller dessa standarder bär rattmärket — det marina motsvarigheten till CE-märkning.
Artikel 105 trädde i kraft den 2 augusti 2024, det datum då AI-förordningen trädde i kraft. Dess praktiska inverkan på kommissionens delegerade akter kommer att materialiseras gradvis i takt med att kommissionen reviderar eller antar nya tekniska specifikationer enligt artikel 8 i direktiv 2014/90/EU.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.