A (EU) 2024/1689 rendelet 105. cikke — A 2014/90/EU irányelv módosításai. Hivatalos szöveg, gyakorlati értelmezés, főbb kötelezettségek és megfelelési következmények.
Hivatalos szöveg összefoglalója
A (EU) 2024/1689 rendelet (az EU MI-rendelet) 105. cikke módosítja az Európai Parlament és a Tanács 2014. július 23-i 2014/90/EU irányelvét a hajófelszerelésről. Konkrétan egy új (5) bekezdést illeszt be az irányelv 8. cikkébe. A 2014/90/EU irányelv 8. cikke szabályozza a Bizottság azon megbízatását, hogy a Nemzetközi Tengerészeti Szervezeten (IMO) és szabványosítási testületeken keresztül törekedjen a hajófelszerelések nemzetközi szabványainak kidolgozására, és felhatalmazza a Bizottságot, hogy felhatalmazáson alapuló jogi aktussal harmonizált műszaki előírásokat és vizsgálati szabványokat fogadjon el, ha nem létezik megfelelő nemzetközi szabvány (2. bekezdés), vagy ha egy meglévő szabvány súlyos hiányosságát kell orvosolni (3. bekezdés).
Az újonnan beillesztett (5) bekezdés lényegében a következőt mondja ki: az MI-rendelet értelmében biztonsági komponensnek minősülő MI-rendszerek esetén, az (1) bekezdés szerinti tevékenységek végzése során, valamint a (2) és (3) bekezdéssel összhangban műszaki előírások és vizsgálati szabványok elfogadásakor a Bizottságnak figyelembe kell vennie az MI-rendelet III. fejezete 2. szakaszában meghatározott követelményeket.
Az MI-rendelet III. fejezete 2. szakasza meghatározza a nagy kockázatú MI-rendszerekre alkalmazandó kötelezettségek teljes körét, beleértve: kockázatkezelési rendszereket, adatirányítást, műszaki dokumentációt, nyilvántartást, az üzembe helyezők felé való átláthatóságot, emberi felügyeleti intézkedéseket, pontosságot, megbízhatóságot és kiberbiztonságot. Azzal, hogy a Bizottságot kötelezi e követelmények figyelembevételére a hajófelszerelési szabványok kidolgozásakor, a 105. cikk kötelező integrációs pontot teremt a tengeri biztonsági szabályozás és az EU MI-irányítás között.
Mit jelent ez a gyakorlatban
A 105. cikk a szabályozási szabványalkotás szintjén működik, és nem ró közvetlenül új kötelezettségeket a magánüzemeltetőkre. Gyakorlati hatása két szakaszban bontakozik ki.
Az Európai Bizottság számára: Amikor a Bizottság felhatalmazáson alapuló jogi aktust készít a 2014/90/EU irányelv 8. cikke alapján — legyen szó az IMO-szabványok hiányainak pótlásáról vagy egy ismert hiányosság orvoslásáról —, most már auditálnia kell a tervezett specifikációkat az MI-rendelet III. fejezete 2. szakasza alapján, ha a hatályon belüli berendezés biztonsági komponensként működő MI-rendszert tartalmaz vagy tartalmazhat. Ez a kötelezettség az MI-rendelet hatályba lépésének napjától alkalmazandó.
Az MI-képes hajófelszerelések gyártói számára: A kerékjel-tanúsítási útvonal fokozatosan tükrözni fogja az MI-rendelet követelményeit. A navigációs segédeszközök, az MI-vezérelt útvonal-optimalizálással ellátott elektronikus tengeri térképkijelző rendszerek (ECDIS), az autonóm ütközéselkerülő eszközök, az automatizált stabilitásfigyelő rendszerek és az MI-alapú vészjelzés-érzékelő rendszerek mind valószínű jelöltek. A gyártóknak arra kell számítaniuk, hogy a jövőbeli végrehajtási intézkedések előírják majd: a dokumentált kockázatkezelési rendszert az MI-komponens teljes életciklusára, a III. fejezet 2. szakaszának való megfelelést igazoló műszaki dokumentációt, az utólagos nyomonkövethetőséget biztosító naplókat és az emberi beavatkozási lehetőséget biztosító tervezési jellemzőket.
A bejelentett szervek és osztályozási társaságok számára (DNV, Bureau Veritas, Lloyd's Register és más, hajófelszereléseket értékelő szervek): kerékjel-tanúsítási audit protokolljaikba be kell majd vonniuk az MI-rendelet kritériumait, ahogy a Bizottság frissíti a vonatkozó műszaki előírásokat. Az e testületekkel való korai együttműködés a fejlődő megfelelőségértékelési elvárások megértése érdekében ajánlott azon gyártók számára, akik jelenleg MI-alapú tengeri biztonsági komponenseket fejlesztenek.
Főbb kötelezettségek
- Az Európai Bizottságnak figyelembe kell vennie az MI-rendelet III. fejezete 2. szakaszának követelményeit, amikor a 2014/90/EU irányelv 8. cikkének (1) bekezdése alapján szabványfigyelési tevékenységeket végez az MI-alapú biztonsági komponensek tekintetében.
- A 8. cikk (2) bekezdése alapján harmonizált műszaki előírások elfogadásakor (a nemzetközi szabványok hiányában való hiánypótlás) a Bizottságnak integrálnia kell az MI nagy kockázatú rendszerekre vonatkozó kötelezettségeket, ha a berendezés MI biztonsági komponenseket tartalmaz.
- A 8. cikk (3) bekezdése alapján korrekciós harmonizált szabványok elfogadásakor (a meglévő szabványok hiányosságainak orvoslása) a Bizottságnak hasonlóképpen alkalmaznia kell a III. fejezet 2. szakaszának kritériumait az előírás bármely MI-komponens dimenziójára.
- A tengeri felszerelések szektorában biztonsági komponensként működő MI-rendszerek gyártóinak el kell várniuk, hogy az alkalmazandó műszaki előírások beépítik az MI-rendelet nagy kockázatú kötelezettségeit a kockázatkezelés, az adatirányítás, a műszaki dokumentáció, az átláthatóság, az emberi felügyelet, a pontosság, a megbízhatóság és a kiberbiztonság tekintetében.
- A 2014/90/EU irányelv alapján végzett megfelelőségértékelésben részt vevő bejelentett szerveknek és osztályozási társaságoknak frissíteniük kell az audit-keretrendszereket, ahogy a Bizottság felhatalmazáson alapuló jogi aktusai elkezdik tükrözni a III. fejezet 2. szakaszának követelményeit.
- A kerékjelzett termékeket a piacon forgalomba hozó gazdasági szereplőknek (gyártók, importőrök, forgalmazók) figyelemmel kell kísérniük a 2014/90/EU irányelv 8. cikke alapján elfogadott bizottsági felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat a hatályba lépő aktualizált MI-kapcsolatos előírások tekintetében.
Kapcsolat más cikkekkel
A 105. cikk a XIII. cím (Záró rendelkezések) részét képezi a 101–113. cikkekkel együtt, amelyek összességükben hozzáigazítják a meglévő uniós ágazati jogszabályokat az MI-rendelet keretéhez. Az MI-rendelet 6. cikkével és I. mellékletével együtt kell olvasni, amelyek megállapítják az MI-rendszerek nagy kockázatú besorolását, ha azok az uniós harmonizációs jogszabályok által szabályozott termékek biztonsági komponenseiként szolgálnak — e kategóriába kifejezetten beletartozik a 2014/90/EU irányelv. A III. fejezet 2. szakasza (9–25. cikk) tartalmazza azokat az anyagi jellegű nagy kockázatú kötelezettségeket, amelyeket a 105. cikk hivatkozással beépít a hajófelszerelési szabványalkotásba. A 111. cikk szabályozza az MI-rendelet átmeneti rendelkezéseit a más harmonizációs jogszabályok hatálya alá tartozó termékekre. A hasonló ágazati módosítási cikkek közé tartozik a 103. cikk (a vasúti átjárhatóságról szóló (EU) 2016/797 irányelv módosítása) és a 104. cikk (a repülési biztonságról szóló (EU) 2018/1139 rendelet módosítása), így a 103–106. cikkek koherens csoportot alkotnak, amelyek a biztonsági szempontból kritikus közlekedési és infrastrukturális szektorokban foglalkoznak az MI-vel.
Megfelelési menetrend
2024. augusztus 2. — Hatályba lépés. A (EU) 2024/1689 rendeletet 2024. július 12-én tették közzé a Hivatalos Lapban, és húsz nappal később lépett hatályba. A 105. cikk ezen a napon vált jogi hatályossá, ami azt jelenti, hogy a Bizottság azon kötelezettsége, hogy figyelembe vegye a III. fejezet 2. szakaszának követelményeit a hajófelszerelési szabványalkotási tevékenységeiben, azonnal alkalmazandóvá vált.
2025. február. A tiltott MI-gyakorlatokra vonatkozó rendelkezések (II. cím) alkalmazandóvá váltak. Nem közvetlenül kapcsolódnak a 105. cikkhez, de relevánsak minden tengeri üzemeltetőre nézve, aki tiltott kategóriába esetleg eső MI-rendszereket használ.
2025. augusztus. Az általános célú MI-modellekre vonatkozó kötelezettségek (VIII. cím) alkalmazandóvá váltak. Relevánsak azon gyártók számára, akik nagy alapmodelleket integrálnak hajófelszerelési komponensekbe.
2026. augusztus 2. — Általános alkalmazás. A teljes MI-rendelet alkalmazandó, beleértve a III. fejezet 2. szakaszának valamennyi nagy kockázatú kötelezettségét. Erre az időpontra a Bizottságnak rutinszerűen alkalmaznia kell ezeket a követelményeket a 2014/90/EU irányelv alapján elfogadott bármely új felhatalmazáson alapuló jogi aktusban, és a gyártóknak megfelelési programokkal kell rendelkezniük az MI-képes hajófelszerelésekre vonatkozóan.
2026. december / 2027. augusztus. Lépcsőzetes határidők az I. mellékletben (uniós harmonizációs jogszabályok termékei) és a III. mellékletben felsorolt nagy kockázatú MI-rendszerek számára. A hajófelszerelések gyártóinak, akik az I. melléklet szerinti útvonalra támaszkodnak, a 2026. decemberi határidőt kell megcélozniuk a teljes dokumentáció és a megfelelőségértékelési felkészültség érdekében.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
A 105. cikk egy új (5) bekezdést illeszt be a 2014/90/EU irányelv (a hajófelszerelési irányelv) 8. cikkébe. Kötelezi az Európai Bizottságot, hogy a hajófelszerelések harmonizált műszaki előírásainak és vizsgálati szabványainak kidolgozásakor vagy elfogadásakor — amennyiben azok biztonsági komponensként minősülő MI-rendszerekre vonatkoznak — vegye figyelembe az MI-rendelet III. fejezete 2. szakaszának követelményeit.
Az elsődleges címzett maga az Európai Bizottság. A tengeri szektorban működő gyártókat és megfelelőségértékelő szerveket közvetve érinti: a Bizottság jövőbeli, a hajófelszerelési előírásokat frissítő felhatalmazáson alapuló jogi aktusai beépíthetik az MI-rendelet nagy kockázatú követelményeit, és a gyártóknak a kerékjel feltüntetéséhez meg kell felelniük az aktualizált szabványoknak.
Nem közvetlenül. A cikk a Bizottságnak szóló intézményi megbízatás. Az MI-képes hajófelszerelések — navigációs rendszerek, stabilitásfigyelők, ütközéselkerülő eszközök — gyártóinak azonban számítaniuk kell arra, hogy a 2014/90/EU irányelv alapján elfogadott jövőbeli műszaki előírások beépítik a III. fejezet 2. szakaszának kötelezettségeit, például a kockázatkezelési rendszert, a műszaki dokumentációt és a piacfelügyeletet.
A 2014/90/EU irányelv az EU-lobogójú hajókra felszerelt biztonsági berendezéseket szabályozza. Alapjául az IMO nemzetközi szabványait veszi, és felhatalmazást ad a Bizottságnak harmonizált műszaki előírások és vizsgálati szabványok elfogadására, ha a nemzetközi szabványok hiányoznak vagy nem megfelelőek. Az e szabványoknak megfelelő berendezések viselik a kerékjelet, a CE-jelölés tengerészeti megfelelőjét.
A 105. cikk 2024. augusztus 2-án lépett hatályba, az MI-rendelet hatályba lépésének napján. A Bizottság felhatalmazáson alapuló jogi aktusaira gyakorolt tényleges hatása fokozatosan érvényesül, ahogy a Bizottság felülvizsgálja vagy új műszaki előírásokat fogad el a 2014/90/EU irányelv 8. cikke alapján.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.