Член 105 от Регламент (ЕС) 2024/1689 — Изменения на Директива 2014/90/ЕС. Официален текст, практическо тълкуване, основни задължения и последствия за спазването.
Резюме на официалния текст
Член 105 от Регламент (ЕС) 2024/1689 (Законът за ИИ на ЕС) изменя Директива 2014/90/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 23 юли 2014 г. относно морското оборудване. По-специално, той вмъква нова алинея 5 в Член 8 от тази Директива. Член 8 от Директива 2014/90/ЕС урежда мандата на Комисията за насърчаване на разработването на международни стандарти за морско оборудване чрез Международната морска организация (ИМО) и органите по стандартизация, и упълномощава Комисията да приема хармонизирани технически спецификации и стандарти за изпитване с делегиран акт, когато не съществува адекватен международен стандарт (алинея 2) или когато трябва да бъде отстранен сериозен недостатък в съществуващ стандарт (алинея 3).
Нововмъкнатата алинея 5 гласи по същество: за AI системи, които са компоненти за безопасност по смисъла на Регламент (ЕС) 2024/1689, при осъществяване на дейностите си съгласно Член 8(1) и при приемане на технически спецификации и стандарти за изпитване в съответствие с алинеи 2 и 3, Комисията взема предвид изискванията, установени в Глава III, Раздел 2 от Закона за ИИ.
Глава III, Раздел 2 от Закона за ИИ установява пълния набор от задължения, приложими към AI системите с висок риск, включително: системи за управление на риска, управление на данните, техническа документация, водене на записи, прозрачност към внедрителите, мерки за човешки надзор, точност, надеждност и киберсигурност. Като задължава Комисията да вземе тези изисквания предвид при разработването на морски стандарти за оборудване, Член 105 създава задължителна точка за интегриране между морското регулиране на безопасността и управлението на AI в ЕС.
Какво означава на практика
Член 105 действа на нивото на регулаторното определяне на стандарти, а не пряко налагайки нови задължения на частните оператори. Практическото му действие се разгръща на два етапа.
За Европейската комисия: Всеки път, когато Комисията изготвя делегиран акт съгласно Член 8 от Директива 2014/90/ЕС — независимо дали за запълване на пропуск в стандартите на ИМО или за отстраняване на известен недостатък — тя вече трябва да одитира проекта на спецификациите спрямо Глава III, Раздел 2 от Закона за ИИ, ако оборудването в обхвата включва или може да включва AI система, функционираща като компонент за безопасност. Това задължение се прилага от датата на влизане в сила на Закона за ИИ.
За производителите на AI-базирано морско оборудване: Пътят за сертифициране със знака на кормилото ще отразява постепенно изискванията на Закона за ИИ. Навигационните средства, системите за електронно картографско представяне с AI-управлявана оптимизация на маршрута (ECDIS), автономните инструменти за избягване на сблъсъци, автоматизираното мониториране на устойчивостта и AI-управляваните системи за засичане на сигнали за бедствие са вероятни кандидати. Производителите следва да очакват бъдещи мерки за изпълнение, изискващи: документирана система за управление на риска, обхващаща жизнения цикъл на AI компонента, техническа документация, доказваща съответствие с Глава III, Раздел 2, регистри, позволяващи проследимост след инцидент, и характеристики на дизайна, осигуряващи възможност за човешко превключване.
За нотифицираните органи и класификационните дружества (DNV, Bureau Veritas, Lloyd's Register и други, оценяващи морско оборудване): техните протоколи за одит за сертифициране със знака на кормилото ще трябва да включват критериите на Закона за ИИ, тъй като Комисията актуализира съответните технически спецификации. Ранното ангажиране с тези органи за разбиране на развиващите се очаквания за оценка на съответствието е препоръчително за производителите, разработващи в момента AI-базирани морски компоненти за безопасност.
Основни задължения
- Европейската комисия трябва да вземе предвид изискванията на Глава III, Раздел 2 от Закона за ИИ при провеждането на дейностите по мониторинг на стандартите съгласно Член 8(1) от Директива 2014/90/ЕС за AI-базирани компоненти за безопасност.
- При приемане на хармонизирани технически спецификации за морско оборудване съгласно Член 8(2) (запълване на пропуски при отсъствие на международни стандарти), Комисията трябва да интегрира задълженията за AI системи с висок риск, когато оборудването включва AI компоненти за безопасност.
- При приемане на коригиращи хармонизирани стандарти съгласно Член 8(3) (отстраняване на недостатъци в съществуващи стандарти), Комисията трябва по същия начин да прилага критериите на Глава III, Раздел 2 към всяко измерение на AI компонента в спецификацията.
- Производителите на AI системи, функциониращи като компоненти за безопасност в морския сектор на оборудването, трябва да очакват, че приложимите технически спецификации ще включват задълженията за AI системи с висок риск по Закона за ИИ, обхващащи управление на риска, управление на данните, техническа документация, прозрачност, човешки надзор, точност, надеждност и киберсигурност.
- Нотифицираните органи и класификационните дружества, участващи в оценката на съответствието съгласно Директива 2014/90/ЕС, трябва да актуализират рамките за одит, тъй като делегираните актове на Комисията започват да отразяват изискванията на Глава III, Раздел 2.
- Икономическите оператори (производители, вносители, дистрибутори), предлагащи продукти със знака на кормилото на пазара, трябва да следят делегираните актове на Комисията, приети съгласно Член 8 от Директива 2014/90/ЕС, за актуализирани спецификации, свързани с AI, при влизането им в сила.
Връзка с други членове
Член 105 принадлежи към Дял XIII (Заключителни разпоредби) наред с Членове 101–113, които колективно привеждат вече съществуващото секторно законодателство на ЕС в съответствие с рамката на Закона за ИИ. Трябва да се чете в съответствие с Член 6 и Annex I от Закона за ИИ, установяващи класификацията на AI системите като системи с висок риск, когато служат като компоненти за безопасност на продукти, уредени от законодателството на Съюза за хармонизация — категория, изрично включваща Директива 2014/90/ЕС. Глава III, Раздел 2 (Членове 9–25) съдържа съществените задължения за висок риск, включени от Член 105 с позоваване в определянето на стандарти за морско оборудване. Член 111 урежда преходните разпоредби на Закона за ИИ за продукти, вече предмет на друго законодателство за хармонизация. Сравними членове с секторни изменения включват Член 103 (изменящ Директива (ЕС) 2016/797 относно оперативната съвместимост на железопътната система) и Член 104 (изменящ Регламент (ЕС) 2018/1139 относно авиационната безопасност), което прави Членове 103–106 съгласуван клъстер, разглеждащ AI в критично важни за безопасността транспортни и инфраструктурни сектори.
График за съответствие
2 август 2024 г. — Влизане в сила. Регламент (ЕС) 2024/1689 беше публикуван в Официален вестник на 12 юли 2024 г. и влезе в сила двадесет дни по-късно. Член 105 придоби правно действие на тази дата, което означава, че задължението на Комисията да вземе предвид изискванията на Глава III, Раздел 2 в дейностите й по определяне на стандарти за морско оборудване беше незабавно приложимо.
Февруари 2025 г. Разпоредбите относно забранените практики с AI (Дял II) станаха приложими. Не е пряко свързано с Член 105, но е приложимо за всеки морски оператор, използващ AI системи, които биха могли да попадат в забранени категории.
Август 2025 г. Задълженията за модели GPAI (Дял VIII) станаха приложими. Приложимо за производителите, интегриращи големи основни модели в морски компоненти за оборудване.
2 август 2026 г. — Общо прилагане. Законът за ИИ се прилага изцяло, включително всички задължения по Глава III, Раздел 2 за висок риск. До тази дата Комисията следва рутинно да прилага тези изисквания при всякакви нови делегирани актове по Директива 2014/90/ЕС, а производителите следва да разполагат с програми за съответствие, обхващащи AI-базирано морско оборудване.
Декември 2026 г. / Август 2027 г. Поетапни крайни срокове за AI системи с висок риск, изброени в Annex I (продукти от законодателство на Съюза за хармонизация) и Annex III съответно. Производителите на морско оборудване, опиращи се на пътя по Annex I, следва да използват хоризонта на декември 2026 г. като целева дата за пълна готовност за документация и оценка на съответствието.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Член 105 вмъква нова алинея 5 в Член 8 от Директива 2014/90/ЕС (Директивата за корабно оборудване). Той изисква от Европейската комисия, при разработване или приемане на хармонизирани технически спецификации и стандарти за изпитване за корабно оборудване, да вземе предвид изискванията на Глава III, Раздел 2 от Закона за ИИ, когато тези спецификации засягат AI системи, квалифициращи се като компоненти за безопасност.
Основният адресат е самата Европейска комисия. Производителите и органите за оценка на съответствието, работещи в морския сектор, са косвено засегнати: всякакви бъдещи делегирани актове на Комисията, актуализиращи спецификациите за корабно оборудване, могат да включват изисквания за AI с висок риск, и производителите ще трябва да спазват тези актуализирани стандарти, за да поставят знака на кормилото.
Не пряко. Членът е институционален мандат, адресиран до Комисията. Въпреки това производителите на AI-базирано морско оборудване — навигационни системи, монитори за устойчивост, инструменти за избягване на сблъсъци — следва да очакват, че предстоящите технически спецификации, приети съгласно Директива 2014/90/ЕС, ще включват задълженията по Глава III, Раздел 2, като системи за управление на риска, техническа документация и мониторинг след пускането на пазара.
Директива 2014/90/ЕС урежда оборудването за безопасност, монтирано на кораби под флага на ЕС. Тя използва международните стандарти на ИМО като базова линия и упълномощава Комисията да приема хармонизирани технически спецификации и стандарти за изпитване, когато международните стандарти липсват или са недостатъчни. Оборудването, отговарящо на тези стандарти, носи знака на кормилото — морския еквивалент на CE маркировката.
Член 105 влезе в сила на 2 август 2024 г., датата на влизане в сила на Закона за ИИ. Практическото му въздействие върху делегираните актове на Комисията ще се прояви постепенно, тъй като Комисията преразглежда или приема нови технически спецификации съгласно Член 8 от Директива 2014/90/ЕС.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
A free course, a server-graded exam, a verifiable certificate — and the working templates.