Määruse (EL) 2024/1689 artikkel 105 — Direktiivi 2014/90/EL muutmine. Ametlik tekst, praktiline tõlgendus, peamised kohustused ja vastavuse tagamise mõjud.
Ametlik teksti kokkuvõte
Määruse (EL) 2024/1689 (EL AI seadus) artikkel 105 muudab Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. juuli 2014. aasta Direktiivi 2014/90/EL meresõiduseadmete kohta. Täpsemalt lisab see uue lõike 5 kõnealuse direktiivi artiklisse 8. Direktiivi 2014/90/EL artikkel 8 reguleerib komisjoni mandaati arendada meresõiduseadmete rahvusvahelisi standardeid Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) ja standardiseerimisorganite kaudu ning volitab komisjoni võtma delegeeritud aktiga vastu ühtlustatud tehnilised kirjeldused ja katsestandardid, kui piisav rahvusvaheline standard puudub (lõige 2) või kui olemasoleva standardi tõsist nõrkust tuleb kõrvaldada (lõige 3).
Äsja lisatud lõige 5 sätestab sisuliselt: AI-süsteemide puhul, mis on ohutuskomponendid Regulation (EU) 2024/1689 tähenduses, peab komisjon artikli 8 lõike 1 kohaste tegevuste läbiviimisel ning lõigete 2 ja 3 kohaselt tehniliste kirjelduste ja katsestandardite vastuvõtmisel arvesse võtma AI seaduse III peatüki 2. jaos sätestatud nõudeid.
AI seaduse III peatüki 2. jagu sätestab suure riskiga AI-süsteemidele kohaldatavate kohustuste täielikku kogumi, sealhulgas: riskijuhtimissüsteemid, andmehaldus, tehniline dokumentatsioon, andmesalvestus, läbipaistvus kasutuselevõtjate suhtes, inimjärelevalve meetmed, täpsus, töökindlus ja küberturvalisus. Nõudes komisjonilt nende nõuete arvestamist meresõiduseadmete standardite koostamisel, loob artikkel 105 kohustusliku integratsioonipunkti meresõiduohutuse reguleerimise ja EL AI-juhtimise vahel.
Mida see praktikas tähendab
Artikkel 105 toimib regulatiivsete standardite kehtestamise tasandil, mitte ei kehtesta otseselt eraõiguslikele käitajatele uusi kohustusi. Selle praktiline mõju avaldub kahes etapis.
Euroopa Komisjoni jaoks: Alati, kui komisjon koostab delegeeritud akti Direktiivi 2014/90/EL artikli 8 alusel — olenemata sellest, kas see täidab IMO standardites lünga või kõrvaldab teadaoleva nõrkuse — peab ta nüüd kontrollima kavandatud kirjeldusi AI seaduse III peatüki 2. jao suhtes, kui kohaldamisalas olev seadmestik sisaldab või võib sisaldada AI-süsteemi, mis toimib ohutuskomponendina. See kohustus kohaldub alates AI seaduse jõustumise kuupäevast.
AI-põhiste meresõiduseadmete tootjate jaoks: Roolimärgi sertifitseerimistee peegeldab järk-järgult AI seaduse nõudeid. Navigatsioonivahendid, AI-põhise marsruudi optimeerimisega elektroonilised navigatsioonikaardi kuvamissüsteemid (ECDIS), autonoomsed kokkupõrke vältimise tööriistad, automaatne stabiilsuse monitorimine ja AI-põhised hädaolukorra signaalide tuvastamissüsteemid on kõik tõenäolised kandidaadid. Tootjad peaksid ootama, et tulevased rakendamismeetmed nõuavad: dokumenteeritud riskijuhtimissüsteemi, mis katab AI-komponendi elutsüklit, tehnilist dokumentatsiooni, mis tõendab vastavust III peatüki 2. jaole, logisid, mis võimaldavad intsidentijärgset jälgitavust, ja projekteerimisomadusi, mis tagavad inimese ülekatte võimaluse.
Teavitatud asutuste ja klassifitseerimisühingute jaoks (DNV, Bureau Veritas, Lloyd's Register ja teised, kes hindavad meresõiduseadmeid): nende roolimärgi sertifitseerimise auditimenetlused peavad integreerima AI seaduse kriteeriumid, kui komisjon ajakohastab asjakohaseid tehnilisi kirjeldusi. Praegu AI-põhiseid meresõiduohutuse komponente arendavate tootjate jaoks on soovitatav varane suhtlus nende asutustega, et mõista arenevaid vastavushindamise ootusi.
Peamised kohustused
- Euroopa Komisjon peab arvestama III peatüki 2. jao AI seaduse nõuetega, kui ta viib läbi Direktiivi 2014/90/EL artikli 8 lõike 1 kohast standardite seiret AI-põhiste ohutuskomponentide puhul.
- Direktiivi 2014/90/EL artikli 8 lõike 2 alusel meresõiduseadmete ühtlustatud tehniliste kirjelduste vastuvõtmisel (rahvusvaheliste standardite puudumise korral lünkade täitmine) peab komisjon integreerima AI suure riskiga süsteemide kohustused, kui seadmestik sisaldab AI ohutuskomponente.
- Direktiivi 2014/90/EL artikli 8 lõike 3 alusel korrigeerivate ühtlustatud standardite vastuvõtmisel (olemasolevate standardite nõrkuste kõrvaldamine) peab komisjon samuti rakendama III peatüki 2. jao kriteeriume kirjelduse mis tahes AI-komponendi dimensioonile.
- Meresõiduseadmete sektori ohutuskomponentidena toimivate AI-süsteemide tootjad peavad arvestama, et kohaldatavad tehnilised kirjeldused sisaldavad AI seaduse suure riskiga kohustusi, mis hõlmavad riskijuhtimist, andmehaldust, tehnilist dokumentatsiooni, läbipaistvust, inimjärelevalvet, täpsust, töökindlust ja küberturvalisust.
- Direktiivi 2014/90/EL kohases vastavushindamises osalevad teavitatud asutused ja klassifitseerimisühingud peavad ajakohastama auditiraamistikke, kui komisjoni delegeeritud aktid hakkavad peegeldama III peatüki 2. jao nõudeid.
- Roolimärgiga tooteid turule laskvad majandusettevõtjad (tootjad, importijad, turustajad) peavad jälgima komisjoni delegeeritud akte, mis on vastu võetud Direktiivi 2014/90/EL artikli 8 alusel, seoses ajakohastatud AI-ga seotud kirjelduste jõustumisega.
Seos teiste artiklitega
Artikkel 105 kuulub XIII tiitlisse (Lõppsätted) koos artiklitega 101–113, mis ühtlustavad kollektiivselt olemasolevad EL sektori õigusaktid AI seaduse raamistikuga. Seda tuleks lugeda koos artikliga 6 ja Annex I-ga EL AI seadusest, mis kehtestab AI-süsteemide klassifitseerimise suure riskiga süsteemideks, kui need toimivad liidu ühtlustamisõigusaktidega reguleeritud toodete ohutuskomponentidena — kategooria, mis hõlmab sõnaselgelt Direktiivi 2014/90/EL. III peatüki 2. jagu (artiklid 9–25) sisaldab sisulisi suure riskiga kohustusi, millele artikkel 105 viitab viitena meresõiduseadmete standardite kehtestamisse. Artikkel 111 reguleerib AI seaduse üleminekukorraldusi toodete jaoks, mis on juba teiste ühtlustamisõigusaktide kohaldamisalas. Võrreldavad sektoripõhised muutmisartiklid hõlmavad artiklit 103 (Direktiivi (EL) 2016/797 muutmine raudtee koostalitlusvõime kohta) ja artiklit 104 (Regulation (EU) 2018/1139 muutmine lennundusohutuse kohta), muutes artiklid 103–106 sidusaks klastrist, mis käsitleb AI-d ohutusega seotud transpordi- ja infrastruktuurisektorites.
Vastavuse ajakava
2. august 2024 — Jõustumine. Regulation (EU) 2024/1689 avaldati Euroopa Liidu Teatajas 12. juulil 2024 ja jõustus kakskümmend päeva hiljem. Artikkel 105 sai õigusliku mõju sellel kuupäeval, mis tähendab, et komisjoni kohustus arvestada III peatüki 2. jao nõudeid oma meresõiduseadmete standardite kehtestamise tegevuses oli koheselt kehtiv.
Veebruar 2025. Keelatud AI tavade (II tiitel) sätted hakkasid kehtima. Artikli 105 suhtes otseselt ei ole asjakohane, kuid asjakohane merenduse käitajatele, kes kasutavad AI-süsteeme, mis võivad kuuluda keelatud kategooriate alla.
August 2025. GPAI-mudelite kohustused (VIII tiitel) hakkasid kehtima. Asjakohane tootjatele, kes integreerivad suurte sihtmudeleid meresõiduseadmete komponentidesse.
2. august 2026 — Üldine kohaldamine. Täielik AI seadus kohaldub, sealhulgas kõik III peatüki 2. jao suure riskiga kohustused. Selleks kuupäevaks peaks komisjon rutiinselt rakendama neid nõudeid kõigis uutes delegeeritud aktides Direktiivi 2014/90/EL alusel ning tootjatel peaksid olema AI-põhiseid meresõiduseadmeid hõlmavad vastavusprogrammid.
Detsember 2026 / August 2027. Annex I-s (liidu ühtlustamisõigusaktide tooted) ja vastavalt Annex III-s loetletud suure riskiga AI-süsteemide järkjärgulised tähtajad. Annex I teed kasutavad meresõiduseadmete tootjad peaksid kasutama 2026. aasta detsembri horisonti oma täieliku dokumentatsiooni ja vastavushindamise valmisoleku sihtkuupäevana.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Artikkel 105 lisab Direktiivi 2014/90/EL (meresõiduseadmete direktiiv) artiklisse 8 uue lõike 5. See nõuab, et Euroopa Komisjon võtaks meresõiduseadmete ühtlustatud tehniliste kirjelduste ja katsestandardite väljatöötamisel või vastuvõtmisel arvesse AI seaduse III peatüki 2. jao nõudeid alati, kui need kirjeldused puudutavad AI-süsteeme, mis kvalifitseeruvad ohutuskomponentideks.
Peamine adressaat on Euroopa Komisjon ise. Merendussektoris tegutsevaid tootjaid ja vastavushindamisasutusi mõjutab see kaudselt: tulevased komisjoni delegeeritud aktid, mis ajakohastavad meresõiduseadmete kirjeldusi, võivad integreerida AI seaduse suure riskiga nõudeid, ja tootjad peavad nendele ajakohastatud standarditele vastama, et kinnitada roolimärk.
Mitte otseselt. Artikkel on institutsioonaalne mandaat, mis on suunatud komisjonile. Siiski peaksid AI-põhiste meresõiduseadmete tootjad — navigatsioonisüsteemid, stabiilsuse monitorid, kokkupõrke vältimise tööriistad — arvestama, et Direktiivi 2014/90/EL alusel vastu võetud tulevased tehnilised kirjeldused sisaldavad III peatüki 2. jao kohustusi, nagu riskijuhtimissüsteemid, tehniline dokumentatsioon ja turustamisjärgne seire.
Direktiiv 2014/90/EL reguleerib EL lipu all sõitvatel laevadel paigaldatavaid ohutusseadmeid. See kasutab IMO rahvusvahelisi standardeid lähtealusena ja volitab komisjoni võtma vastu ühtlustatud tehnilised kirjeldused ja katsestandardid seal, kus rahvusvahelised standardid puuduvad või on ebapiisavad. Nendele standarditele vastav seadmestik kannab roolimärki, mis on CE-märgise merenduse ekvivalent.
Artikkel 105 jõustus 2. augustil 2024, kuupäeval, mil AI seadus jõustus. Selle praktiline mõju komisjoni delegeeritud aktidele avaldub järk-järgult, kui komisjon vaatab üle või võtab vastu uued tehnilised kirjeldused Direktiivi 2014/90/EL artikli 8 alusel.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.