Článek 105 — Změny směrnice 2014/90/EU (zákon EU o AI)

Článek 105 nařízení (EU) 2024/1689 — Změny směrnice 2014/90/EU. Oficiální text, praktická interpretace, klíčové povinnosti a důsledky pro dodržování předpisů.

Shrnutí oficiálního textu

Článek 105 nařízení (EU) 2024/1689 (zákon EU o AI) mění směrnici 2014/90/EU Evropského parlamentu a Rady ze dne 23. července 2014 o námořním vybavení. Konkrétně vkládá nový odstavec 5 do článku 8 této směrnice. Článek 8 směrnice 2014/90/EU upravuje mandát Komise prosazovat vypracovávání mezinárodních norem pro námořní vybavení prostřednictvím Mezinárodní námořní organizace (IMO) a normalizačních orgánů a zmocňuje Komisi k přijímání harmonizovaných technických specifikací a zkušebních norem delegovaným aktem tam, kde neexistuje žádná přiměřená mezinárodní norma (odstavec 2) nebo kde je nutné napravit závažný nedostatek v existující normě (odstavec 3).

Nově vložený odstavec 5 zní v podstatě takto: pro systémy AI, které jsou bezpečnostními komponentami ve smyslu nařízení (EU) 2024/1689, musí Komise při výkonu svých činností podle článku 8 odstavce 1 a při přijímání technických specifikací a zkušebních norem v souladu s odstavci 2 a 3 zohledňovat požadavky stanovené v kapitole III, oddílu 2 zákona o AI.

Kapitola III, oddíl 2 zákona o AI stanoví kompletní soubor povinností vztahujících se na vysoce rizikové systémy AI, včetně: systémů řízení rizik, správy dat, technické dokumentace, vedení záznamů, transparentnosti vůči provozovatelům, opatření pro lidský dohled, přesnosti, odolnosti a kybernetické bezpečnosti. Tím, že Komisi ukládá zohledňovat tyto požadavky při vypracovávání norem pro námořní vybavení, vytváří článek 105 povinný integrační bod mezi námořní bezpečnostní regulací a správou AI v EU.

Co to znamená v praxi

Článek 105 funguje na úrovni regulačního stanovování norem, nikoli přímého ukládání nových povinností soukromým subjektům. Jeho praktický účinek se odvíjí ve dvou fázích.

Pro Evropskou komisi: Kdykoli Komise připravuje delegovaný akt podle článku 8 směrnice 2014/90/EU — ať už k zaplnění mezery v normách IMO nebo k nápravě známého nedostatku — musí nyní provést audit návrhu specifikací vůči kapitole III, oddílu 2 zákona o AI, pokud vybavení v rozsahu zahrnuje nebo může zahrnovat systém AI fungující jako bezpečnostní komponenta. Tato povinnost platí ode dne vstupu zákona o AI v platnost.

Pro výrobce námořního vybavení s podporou AI: Certifikační cesta se značkou kormidelního kola bude postupně odrážet požadavky zákona o AI. Navigační pomůcky, systémy zobrazení elektronických navigačních map (ECDIS) s optimalizací tras řízenou AI, autonomní nástroje pro vyhýbání se kolizím, automatizované monitorování stability a systémy detekce tísňových signálů s podporou AI jsou všechny pravděpodobnými kandidáty. Výrobci by měli očekávat, že budoucí prováděcí opatření budou vyžadovat: dokumentovaný systém řízení rizik pokrývající celý životní cyklus komponenty AI, technickou dokumentaci prokazující soulad s kapitolou III, oddílem 2, záznamy umožňující dohledatelnost po incidentu a konstrukční prvky zajišťující možnost lidského zásahu.

Pro oznámené subjekty a klasifikační společnosti (DNV, Bureau Veritas, Lloyd's Register a další, které posuzují námořní vybavení): jejich auditorské protokoly pro certifikaci se značkou kormidelního kola budou muset zahrnovat kritéria zákona o AI tím, jak Komise aktualizuje příslušné technické specifikace. Včasný kontakt s těmito orgány za účelem pochopení vyvíjejících se očekávání ohledně posouzení shody je pro výrobce, kteří v současnosti vyvíjejí bezpečnostní komponenty pro námořní provoz s podporou AI, doporučeníhodný.

Klíčové povinnosti

• Evropská komise musí zohledňovat požadavky kapitoly III, oddílu 2 zákona o AI při provádění činností monitorování norem podle článku 8 odstavce 1 směrnice 2014/90/EU pro bezpečnostní komponenty s podporou AI.
• Při přijímání harmonizovaných technických specifikací pro námořní vybavení podle článku 8 odstavce 2 (doplnění mezer v absence mezinárodních norem) musí Komise integrovat povinnosti pro vysoce rizikové systémy AI tam, kde vybavení zahrnuje bezpečnostní komponenty AI.
• Při přijímání nápravných harmonizovaných norem podle článku 8 odstavce 3 (náprava nedostatků v existujících normách) musí Komise rovněž uplatňovat kritéria kapitoly III, oddílu 2 na jakoukoli dimenzi specifikace týkající se komponenty AI.
• Výrobci systémů AI fungujících jako bezpečnostní komponenty v odvětví námořního vybavení musí předpokládat, že příslušné technické specifikace zahrnou povinnosti pro vysoce rizikové systémy AI podle zákona o AI pokrývající řízení rizik, správu dat, technickou dokumentaci, transparentnost, lidský dohled, přesnost, odolnost a kybernetickou bezpečnost.
• Oznámené subjekty a klasifikační společnosti zapojené do posouzení shody podle směrnice 2014/90/EU musí aktualizovat auditorské rámce, jakmile delegované akty Komise začnou odrážet požadavky kapitoly III, oddílu 2.
• Hospodářské subjekty (výrobci, dovozci, distributoři) uvádějící výrobky se značkou kormidelního kola na trh musí sledovat delegované akty Komise přijaté podle článku 8 směrnice 2014/90/EU, pokud jde o aktualizované specifikace týkající se AI, jakmile vstoupí v platnost.

Vztah k dalším článkům

Článek 105 patří do hlavy XIII (Závěrečná ustanovení) spolu s články 101 až 113, které společně slaďují předchozí odvětvové právní předpisy EU s rámcem zákona o AI. Měl by být čten ve spojení s článkem 6 a přílohou I zákona o AI, které stanoví klasifikaci systémů AI jako vysoce rizikových, pokud slouží jako bezpečnostní komponenty výrobků řízených harmonizačními právními předpisy Unie — kategorie, která výslovně zahrnuje směrnici 2014/90/EU. Kapitola III, oddíl 2 (články 9 až 25) obsahuje věcné povinnosti pro vysoce rizikové systémy AI, které článek 105 začleňuje odkazem do stanovování norem pro námořní vybavení. Článek 111 upravuje přechodná opatření zákona o AI pro výrobky, na které se již vztahují jiné harmonizační právní předpisy. Srovnatelné odvětvové pozměňovací články zahrnují článek 103 (změna směrnice (EU) 2016/797 o interoperabilitě železnic) a článek 104 (změna nařízení (EU) 2018/1139 o bezpečnosti letectví), čímž články 103–106 tvoří ucelený soubor zabývající se AI v bezpečnostně kritických odvětvích dopravy a infrastruktury.

Harmonogram dodržování předpisů

2. srpna 2024 — Vstup v platnost. Nařízení (EU) 2024/1689 bylo zveřejněno v Úředním věstníku dne 12. července 2024 a vstoupilo v platnost dvacet dní poté. Článek 105 nabyl právního účinku k tomuto datu, což znamená, že povinnost Komise zohledňovat požadavky kapitoly III, oddílu 2 při činnostech stanovování norem pro námořní vybavení byla okamžitě účinná.

Únor 2025. Ustanovení o zakázaných praktikách AI (hlava II) se stala použitelnými. Přímo nesouvisí s článkem 105, ale relevantní pro jakéhokoli námořního provozovatele používajícího systémy AI, které by mohly spadat do zakázaných kategorií.

Srpen 2025. Povinnosti týkající se modelů GPAI (hlava VIII) se staly použitelnými. Relevantní pro výrobce integrující velké základní modely do komponent námořního vybavení.

2. srpna 2026 — Obecné použití. Plný zákon o AI se použije, včetně veškerých povinností pro vysoce rizikové systémy AI v kapitole III, oddílu 2. Do tohoto data by Komise měla tyto požadavky běžně uplatňovat v jakýchkoli nových delegovaných aktech podle směrnice 2014/90/EU a výrobci by měli mít zavedené compliance programy pokrývající námořní vybavení s podporou AI.

Prosinec 2026 / Srpen 2027. Postupné termíny pro vysoce rizikové systémy AI uvedené v příloze I (výrobky harmonizačních právních předpisů Unie) a příloze III. Výrobci námořního vybavení spoléhající na cestu podle přílohy I by měli využít horizont december 2026 jako svůj cíl pro úplnou připravenost dokumentace a posouzení shody.