A (EU) 2024/1689 rendelet 109. cikke — A (EU) 2019/2144 rendelet módosításai. Hivatalos szöveg, gyakorlati értelmezés, főbb kötelezettségek és megfelelési következmények.
Hivatalos szöveg összefoglalója
A (EU) 2024/1689 rendelet (az EU MI-rendelet) 109. cikke módosítja az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2019/2144 rendeletét a gépjárművekre és azok pótkocsijaira, valamint az ilyen járművekhez szánt rendszerekre, alkatrészekre és önálló műszaki egységekre vonatkozó típusjóváhagyási követelményekről. A módosítás konkrét hivatkozásokat és követelményeket illeszt be a meglévő jármű típusjóváhagyási keretrendszer hozzáigazítása céljából az MI-rendelet által bevezetett horizontális kötelezettségekhez.
Konkrétan a 109. cikk olyan rendelkezéseket ad hozzá, amelyek biztosítják, hogy a járművekbe beágyazott MI-rendszerek — különösen azok, amelyek automatizált vagy félig automatizált funkciókat vezérelnek, mint a fejlett vezetői segítségnyújtó rendszerek (ADAS), az automatizált vészfékezés, a sávelhagyás-figyelmeztetés és a sofőrfigyelés — az MI-rendelet kockázatalapú megközelítésével összhangban álló követelményeknek feleljenek meg. Ahol ezek a rendszerek megfelelnek a (EU) 2024/1689 rendelet III. melléklete szerinti nagy kockázatú MI-rendszer meghatározásának, a járművekben való alkalmazásuknak nem csak a 2019/2144 rendelet műszaki teljesítménykritériumait kell kielégítenie, hanem az MI-rendelet megfelelési, átláthatósági, naplózási és emberi felügyeleti kötelezettségeit is.
A cikk tükrözi az uniós jogalkotó szándékát, hogy elkerülje a szabályozási fragmentációt: párhuzamos nyomvonal létrehozása helyett harmonizálja a meglévő ágazati jogszabályokat az új horizontális MI-keretrendszerrel, és a jármű típusjóváhagyó hatóságokat és gyártókat közösen teszi felelőssé azért, hogy az MI-specifikus megfelelés beépüljön az ismert típusjóváhagyási eljárásba.
Mit jelent ez a gyakorlatban
A jármű-gyártók, rendszer-szállítók és típusjóváhagyó hatóságok számára a 109. cikknek több konkrét következménye van.
A gyártóknak, akik MI-vezérelt komponenseket fejlesztenek vagy integrálnak — mint az adaptív tempomat, az automatizált parkolási rendszerek, a sofőr-álmosság érzékelése vagy a vészirányítás —, értékelniük kell, hogy ezek a rendszerek az MI-rendelet alapján nagy kockázatú MI-rendszernek minősülnek-e. Ha igen, a műszaki dokumentációs követelmények (11. cikk), a rendszeresemények automatikus naplózása (12. cikk), az emberi felügyeleti intézkedések (14. cikk) és a pontossági és megbízhatósági szabványok (15. cikk) alkalmazandók a 2019/2144 rendelet alapján már megkövetelt teljesítményszabványokon felül.
Az 1. szintű beszállítóknak, akik MI-képes komponenseket szállítanak OEM-eknek, szintén hatályban vannak ezek a kötelezettségek. Biztosítaniuk kell azokat a dokumentációkat és bizonyítékokat, amelyekre az OEM-eknek szükségük van az integrált típusjóváhagyási és MI-rendelet szerinti megfelelési folyamat befejezéséhez, és frissíteniük kell ezeket az információkat, amikor az MI-rendszer lényeges módosítása következik be.
A nemzeti típusjóváhagyó hatóságoknak fel kell készülniük az MI-specifikus bizonyítékok értékelésére a típusjóváhagyási folyamaton belül. Ez szükségessé teheti a műszaki szolgálatok továbbképzését és az értékelési protokollok frissítését az MI-rendelet szerinti megfelelési ellenőrzések beépítése érdekében.
Az importőröknek és forgalmazóknak, akik MI-felszerelt járműveket helyeznek az EU-piacra, ellenőrizniük kell, hogy a típusjóváhagyás lefedi-e az MI-rendelet dimenzióit, és nem végezhetnek olyan módosításokat, amelyek érvénytelenítik a megfelelést.
Gyakorlati példa: egy gyártó, aki MI-alapú automatikus vészfékezési rendszerrel ellátott új személyautóhoz keres típusjóváhagyást, típusjóváhagyási kérelmében be kell foglalnia mind a 2019/2144 rendelet által megkövetelt teljesítménytesztelési adatokat, mind az MI-rendelet által a nagy kockázatú rendszer tekintetében megkövetelt műszaki dokumentációt, kockázatkezelési nyilvántartást és megfelelőségértékelési bizonyítékot.
Főbb kötelezettségek
- Integrált megfelelőségértékelés: A 2019/2144 rendelet szerinti típusjóváhagyás alá eső járművekbe beágyazott MI-rendszereknek ki kell elégíteniük az alkalmazandó MI-rendelet szerinti megfelelőségértékelési eljárásokat (V. fejezet, 43–51. cikk), mielőtt típusjóváhagyási tanúsítványt adnak ki vagy újítanak meg.
- Műszaki dokumentáció: A gyártóknak az MI-rendelet 11. cikke és IV. melléklete alapján megkövetelt MI-specifikus műszaki dokumentációt kell fenntartaniuk, amely lefedi a rendszer tervezését, a betanítási adatok irányítását, az érvényesítési folyamatokat és az ismert korlátozásokat, a meglévő típusjóváhagyási műszaki fájlok mellett.
- Automatikus naplózás: Az automatizált vagy félig automatizált vezetési funkciókat ellátó MI-rendszereknek a 12. cikkben meghatározott naplózási képességekkel kell rendelkezniük, lehetővé téve a rendszer viselkedésének rekonstrukcióját incidensek során a hatóságok vizsgálata céljából.
- Emberi felügyelet tervezés útján: A nagy kockázatú MI-funkciókat beépítő járműveknek a 14. cikk szerinti emberi felügyeleti intézkedéseket kell alkalmazniuk, biztosítva, hogy a sofőrök ésszerűen előrelátható körülmények között figyelemmel kísérjék, megszakítsák vagy felülírják az MI-vezérelt cselekvéseket.
- Lényeges módosítás felülvizsgálata: A típusjóváhagyás által már lefedett MI-rendszer bármely lényeges módosítása újraértékelési kötelezettséget vált ki, frissített dokumentációt és esetleg új vagy módosított típusjóváhagyást igényelve a kombinált keretrendszerek alapján.
- Piacfelügyeleti koordináció: A nemzeti típusjóváhagyó hatóságoknak és az MI-rendelet piacfelügyeleti hatóságainak koordinálniuk kell, hogy elkerüljék a párhuzamos vagy egymásnak ellentmondó felügyeleti intézkedéseket, megosztva a terepen lévő MI-rendszer teljesítményére vonatkozó releváns megállapításokat.
Kapcsolat más cikkekkel
A 109. cikk a XIII. cím (Záró rendelkezések) részét képezi, és egyike azon módosítási cikkeknek, amelyek az MI-rendeletet a meglévő ágazati jogszabályokhoz kapcsolják. A 2. cikkel (hatály) együtt kell olvasni, hogy megértsük, mikor alkalmazandók az MI-rendelet szabályai a járművekbe beágyazott rendszerekre, és a III. melléklettel (nagy kockázatú MI-rendszerek listája), ahol a 4. pont lefedi a közúti közlekedési infrastruktúra és biztonsági szempontból kritikus járműfunkciók irányításában és üzemeltetésében alkalmazott MI-rendszereket.
A 11–15. cikkek (a nagy kockázatú MI-rendszerre vonatkozó kötelezettségek a műszaki dokumentáció, a nyilvántartás, az átláthatóság, az emberi felügyelet és a pontosság tekintetében) meghatározzák azokat az anyagi jellegű szabványokat, amelyeket a 109. cikk a típusjóváhagyási folyamatba vezet be. A 43–51. cikkek (megfelelőségértékelési eljárások) meghatározzák azt az eljárási útvonalat, amelyet a gyártóknak követniük kell.
A 112. cikk, amely módosítja a gépekről szóló 2006/42/EK irányelvet, párhuzamos logikát követ az ipari gépek szektorában, és hasznos értelmezési összefüggést ad arra vonatkozóan, hogy az uniós jogalkotó hogyan közelíti meg az MI-rendelet kötelezettségeinek az ágazati jóváhagyási rendszerekbe való beágyazását.
Megfelelési menetrend
Az EU MI-rendelet 2024. július 12-én jelent meg a Hivatalos Lapban, és 2024. augusztus 1-jén lépett hatályba. Az alkalmazás lépcsőzetes:
- 2025. február 2. — Tiltott MI-gyakorlatok (II. cím, 5. cikk) alkalmazandóvá váltak.
- 2025. augusztus 2. — Az általános célú MI-modellekre vonatkozó szabályok (VIII. cím, 51–56. cikk) és az irányítási rendelkezések alkalmazandóvá váltak.
- 2026. augusztus 2. — Az MI-rendelet főbb rendelkezései, beleértve a III. cím szerinti nagy kockázatú MI-rendszer kötelezettségeket és a XIII. cím módosítási cikkeit — beleértve a 109. cikket —, teljes egészében alkalmazandóvá válnak. Ettől az időponttól a MI-rendszereket érintő típusjóváhagyásoknak tükrözniük kell a módosított 2019/2144 rendelet követelményeit.
- 2027. augusztus 2. — Az I. melléklet (meglévő uniós harmonizációs jogszabályok) hatálya alá tartozó nagy kockázatú MI-rendszerek meghosszabbított átmenetet élveznek; a kizárólag ezen melléklet hatálya alá eső járműrendszerek az eddigi szabályok szerint folytathatják a működést ezen időpontig.
A gyártókat és szállítókat arra ösztönzik, hogy megfelelési hiányelemzéseket végezzenek és az MI-rendelet dokumentációs követelményeit integrálják típusjóváhagyási előkészítési folyamataikba jóval 2026 augusztusa előtt, hogy elkerüljék a termékindítások késedelmét.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
A 109. cikk módosítja a (EU) 2019/2144 rendeletet, amely a gépjárművekre és azok pótkocsijaira, valamint az ilyen járművekhez szánt rendszerekre, alkatrészekre és önálló műszaki egységekre vonatkozó típusjóváhagyási követelményeket szabályozza. MI-kapcsolatos követelményeket integrál a meglévő jármű típusjóváhagyási keretrendszerbe, biztosítva, hogy a járművekbe beágyazott MI-rendszerek megfeleljenek mind az ágazati biztonsági szabályoknak, mind a horizontális MI-rendelet kötelezettségeinek.
A módosítás az M kategóriájú (személyautók és buszok), N kategóriájú (áruszállító járművek) és L kategóriájú (két- és háromkerekű járművek) gépjárműveket, azok pótkocsiait, valamint a bennük telepített MI-vezérelt rendszereket érinti, mint például a fejlett vezetői segítségnyújtó rendszerek (ADAS), az automatizált vezetési funkciók, a vészfékezési rendszerek, a sávon belüli tartási segédeszközök és a sofőrfigyelő rendszerek.
A 109. cikk az MI követelményeket a 2019/2144 rendelet szerinti típusjóváhagyási folyamatba integrálja, ahelyett, hogy teljesen különálló eljárásokat írna elő. Ahol azonban egy járműbe beágyazott MI-rendszer az MI-rendelet III. melléklete alapján nagy kockázatúnak minősül, a gyártóknak ki kell elégíteniük az MI-rendelet V. fejezetében meghatározott megfelelőségértékelési kötelezettségeket is, beleértve a műszaki dokumentációt, a naplózási képességeket és az emberi felügyeleti rendelkezéseket.
Az EU MI-rendelet 2024. augusztus 1-jén lépett hatályba. A 109. cikk az általános alkalmazási dátum — 2026. augusztus 2. — alá tartozik, ami azt jelenti, hogy ettől az időponttól a MI-rendszereket érintő jármű típusjóváhagyásoknak tükrözniük kell a módosított 2019/2144 rendelet követelményeit. Az ezen időpont után igényelt új típusjóváhagyásoknak igazolniuk kell a megfelelést; a meglévő jóváhagyások a következő megújítási ciklus során esetleg felülvizsgálatot igényelnek.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
A free course, a server-graded exam, a verifiable certificate — and the working templates.