Článek 109 nařízení (EU) 2024/1689 — Změny nařízení (EU) 2019/2144. Úřední text, praktický výklad, klíčové povinnosti a důsledky pro dodržování předpisů.
Přehled úředního znění
Článek 109 nařízení (EU) 2024/1689 (zákon EU o umělé inteligenci) mění nařízení (EU) 2019/2144 Evropského parlamentu a Rady o požadavcích na schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla. Změna vkládá specifické odkazy a požadavky pro sladění stávajícího rámce schvalování typu vozidel s horizontálními povinnostmi zavedenými zákonem EU o umělé inteligenci.
Konkrétně článek 109 přidává ustanovení zajišťující, aby systémy umělé inteligence zabudované ve vozidlech — zejména ty, které řídí automatizované nebo poloautomatizované funkce, jako jsou systémy pro pomoc pokročilým řidičům (ADAS), automatizované nouzové brzdění, varování před vybočením z jízdního pruhu a monitorování řidiče — podléhaly požadavkům v souladu s přístupem zákona EU o umělé inteligenci na základě rizika. Pokud takové systémy splňují definici vysoce rizikových systémů umělé inteligence podle přílohy III nařízení 2024/1689, jejich nasazení ve vozidlech musí splňovat nejen technické výkonnostní kritéria nařízení 2019/2144, ale také povinnosti shody, transparentnosti, protokolování a lidského dohledu zákona EU o umělé inteligenci.
Článek odráží záměr zákonodárce EU vyhnout se regulační fragmentaci: spíše než vytváření paralelní cesty harmonizuje stávající odvětvové právní předpisy s novým horizontálním rámcem umělé inteligence, přičemž orgány pro schvalování typu vozidel a výrobci jsou společně odpovědní za zajištění toho, aby shoda specifická pro umělou inteligenci byla zakotvena ve známém postupu schvalování typu.
Co to znamená v praxi
Pro výrobce vozidel, dodavatele systémů a orgány pro schvalování typu má článek 109 několik konkrétních dopadů.
Výrobci vyvíjející nebo integrující součásti řízené umělou inteligencí — jako je adaptivní tempomat, automatizované parkovací systémy, detekce ospalosti řidiče nebo nouzové řízení — musí posoudit, zda tyto systémy splňují podmínky pro klasifikaci jako vysoce rizikové systémy umělé inteligence podle zákona EU o umělé inteligenci. Pokud ano, požadavky na technickou dokumentaci (článek 11), automatické protokolování systémových událostí (článek 12), opatření lidského dohledu (článek 14) a standardy přesnosti a robustnosti (článek 15) se uplatní navíc k výkonnostním standardům již vyžadovaným podle nařízení 2019/2144.
Dodavatelé 1. stupně poskytující součásti s umělou inteligencí OEM jsou stejně v rozsahu působnosti. Musí poskytnout dokumentaci a důkazy, které OEM potřebují k dokončení integrovaného procesu schvalování typu a shody se zákonem EU o umělé inteligenci, a musí tyto informace aktualizovat vždy, když dojde k podstatné změně systému umělé inteligence.
Národní orgány pro schvalování typu musí být vybaveny k hodnocení důkazů specifických pro umělou inteligenci v rámci procesu schvalování typu. To může vyžadovat zvyšování odborných znalostí technických služeb a aktualizaci hodnotících protokolů o kontroly shody se zákonem EU o umělé inteligenci.
Dovozci a distributoři uvádějící vozidla vybavená umělou inteligencí na trh EU musí ověřit, že schválení typu pokrývá rozměry zákona EU o umělé inteligenci, a nesmí provádět úpravy, které by zneplatnily tuto shodu.
Praktický příklad: výrobce žádající o schválení typu nového osobního automobilu se systémem automatického nouzového brzdění poháněného umělou inteligencí musí do své žádosti o schválení typu zahrnout jak údaje z výkonnostních testů vyžadované nařízením 2019/2144, tak technickou dokumentaci, záznamy o řízení rizik a důkazy o posouzení shody vyžadované zákonem EU o umělé inteligenci pro vysoce rizikový systém.
Klíčové povinnosti
- Integrované posouzení shody: Systémy umělé inteligence zabudované ve vozidlech podléhajících schvalování typu podle nařízení 2019/2144 musí před udělením nebo obnovením certifikátu schválení typu splňovat příslušné postupy posuzování shody zákona EU o umělé inteligenci (kapitola V, články 43–51).
- Technická dokumentace: Výrobci musí udržovat technickou dokumentaci specifickou pro umělou inteligenci požadovanou článkem 11 a přílohou IV zákona EU o umělé inteligenci, která zahrnuje návrh systému, správu trénovacích dat, procesy validace a známá omezení, vedle stávajících technických souborů pro schválení typu.
- Automatické protokolování: Systémy umělé inteligence provádějící automatizované nebo poloautomatizované funkce jízdy musí obsahovat protokolovací schopnosti, jak je specifikováno v článku 12, umožňující rekonstrukci chování systému během incidentů pro vyšetřování orgány.
- Lidský dohled dle návrhu: Vozidla obsahující vysoce rizikové funkce umělé inteligence musí implementovat opatření lidského dohledu podle článku 14, zajišťující, aby řidiči mohli monitorovat, přerušit nebo přepsat akce řízené umělou inteligencí za rozumně předvídatelných podmínek.
- Přezkum podstatné změny: Jakákoli podstatná změna systému umělé inteligence, na který se již vztahuje schválení typu, spouští povinnost přehodnocení, vyžadující aktualizovanou dokumentaci a případně nové nebo pozměněné schválení typu v rámci kombinovaných regulačních rámců.
- Koordinace dozoru nad trhem: Národní orgány pro schvalování typu a orgány pro dozor nad trhem podle zákona EU o umělé inteligenci musí koordinovat svou činnost, aby se vyhnuly zdvojeným nebo protichůdným opatřením dohledu, a sdílet příslušná zjištění o výkonu systémů umělé inteligence v terénu.
Vztah k ostatním článkům
Článek 109 se nachází v hlavě XIII (Závěrečná ustanovení) a je jedním z několika změnových článků, které zakotvují zákon EU o umělé inteligenci do stávajících odvětvových právních předpisů. Je třeba ho číst společně s článkem 2 (oblast působnosti), abyste pochopili, kdy se pravidla zákona EU o umělé inteligenci vztahují na systémy zabudované ve vozidlech, a s přílohou III (seznam vysoce rizikových systémů umělé inteligence), kde bod 4 pokrývá systémy umělé inteligence používané v řízení a provozu infrastruktury silniční dopravy a bezpečnostně kritických funkcí vozidel.
Články 11–15 (povinnosti pro vysoce rizikové systémy umělé inteligence týkající se technické dokumentace, vedení záznamů, transparentnosti, lidského dohledu a přesnosti) stanovují věcné standardy, které článek 109 způsobuje vtéci do procesu schvalování typu. Články 43–51 (postupy posuzování shody) definují procedurální cestu, kterou musí výrobci dodržovat.
Článek 112, který mění směrnici 2006/42/ES o strojním zařízení, sleduje paralelní logiku v odvětví průmyslového strojního zařízení a poskytuje užitečný interpretační kontext pro to, jak zákonodárce EU přistupuje k zakotvení povinností zákona EU o umělé inteligenci do odvětvových schvalovacích režimů.
Harmonogram dodržování předpisů
Zákon EU o umělé inteligenci byl zveřejněn v Úředním věstníku dne 12. července 2024 a vstoupil v platnost 1. srpna 2024. Jeho uplatňování je postupné:
- 2. února 2025 — Zakázané praktiky umělé inteligence (hlava II, článek 5) se staly použitelnými.
- 2. srpna 2025 — Pravidla pro modely umělé inteligence pro obecné účely (hlava VIII, články 51–56) a ustanovení o správě se stala použitelnými.
- 2. srpna 2026 — Hlavní část zákona EU o umělé inteligenci, včetně povinností pro vysoce rizikové systémy umělé inteligence v hlavě III a změnových článků v hlavě XIII, včetně článku 109, se stává plně použitelnou. Od tohoto data musí schválení typu zahrnující systémy umělé inteligence odrážet pozměněné požadavky nařízení 2019/2144.
- 2. srpna 2027 — Vysoce rizikové systémy umělé inteligence zahrnuté v příloze I (stávající harmonizační právní předpisy Unie) mají prodloužený přechod; systémy vozidel, které spadají výhradně pod tuto přílohu, mohou pokračovat podle předchozích pravidel do tohoto data.
Výrobcům a dodavatelům se doporučuje zahájit analýzy mezer v souladu a integrovat požadavky na dokumentaci zákona EU o umělé inteligenci do svých přípravných procesů schvalování typu s dostatečným předstihem před srpnem 2026, aby se předešlo zpožděním při uvedení produktů na trh.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Článek 109 mění nařízení (EU) 2019/2144, které upravuje požadavky na schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla. Integruje požadavky týkající se umělé inteligence do stávajícího rámce schvalování typu vozidel a zajišťuje, aby systémy umělé inteligence zabudované ve vozidlech musely splňovat jak odvětvová bezpečnostní pravidla, tak horizontální povinnosti zákona EU o umělé inteligenci.
Změna se týká motorových vozidel kategorií M (osobní automobily a autobusy), N (nákladní vozidla) a L (dvou- a tříkolová vozidla), jakož i jejich přípojných vozidel a systémů umělé inteligence v nich nainstalovaných, jako jsou systémy pro pomoc pokročilým řidičům (ADAS), funkce automatizované jízdy, systémy nouzového brzdění, asistenty pro udržení v jízdním pruhu a systémy monitorování řidiče.
Článek 109 integruje požadavky na umělou inteligenci do procesu schvalování typu podle nařízení 2019/2144, spíše než aby ukládal zcela samostatné postupy. Nicméně tam, kde systém umělé inteligence zabudovaný ve vozidle splňuje podmínky pro klasifikaci jako vysoce rizikový podle přílohy III zákona EU o umělé inteligenci, musí výrobci také splňovat povinnosti posuzování shody stanovené v kapitole V zákona EU o umělé inteligenci, včetně technické dokumentace, protokolovacích schopností a ustanovení o lidském dohledu.
Zákon EU o umělé inteligenci vstoupil v platnost 1. srpna 2024. Článek 109 spadá pod obecné datum uplatňování 2. srpna 2026, což znamená, že od tohoto data musí schvalování typu vozidel zahrnujících systémy umělé inteligence odrážet pozměněné požadavky nařízení 2019/2144. Nová schválení typu, o která je žádáno po tomto datu, musí prokazovat shodu; stávající schválení mohou vyžadovat přezkum během příštího cyklu obnovy.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.