Artykuł 109 Rozporządzenia (UE) 2024/1689 — Zmiany w Rozporządzeniu (UE) 2019/2144. Oficjalny tekst, praktyczna interpretacja, kluczowe obowiązki i implikacje dla zgodności.
Podsumowanie tekstu oficjalnego
Artykuł 109 Rozporządzenia (UE) 2024/1689 (unijna ustawa o AI) zmienia Rozporządzenie (UE) 2019/2144 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie wymagań dotyczących homologacji typu dla pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz systemów, komponentów i oddzielnych jednostek technicznych przeznaczonych dla takich pojazdów. Zmiana wprowadza szczegółowe odniesienia i wymagania w celu dostosowania istniejącego wcześniej systemu homologacji typów pojazdów do horyzontalnych obowiązków wprowadzonych przez ustawę o AI.
Konkretnie, Artykuł 109 dodaje przepisy zapewniające, że systemy AI wbudowane w pojazdy — w szczególności te sterujące zautomatyzowanymi lub półzautomatyzowanymi funkcjami, takimi jak zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS), zautomatyzowane awaryjne hamowanie, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu i monitorowanie kierowcy — podlegają wymaganiom zgodnym z podejściem opartym na ryzyku przyjętym przez ustawę o AI. W przypadku gdy takie systemy spełniają definicję systemów AI wysokiego ryzyka na podstawie Załącznika III Rozporządzenia 2024/1689, ich stosowanie w pojazdach musi spełniać nie tylko techniczne kryteria wydajności Rozporządzenia 2019/2144, ale także obowiązki w zakresie zgodności, przejrzystości, rejestrowania i nadzoru ludzkiego wynikające z ustawy o AI.
Artykuł odzwierciedla zamiar unijnego prawodawcy unikania fragmentacji regulacyjnej: zamiast tworzyć równoległe ścieżki, harmonizuje istniejące sektorowe ustawodawstwo z nowym horyzontalnym ramami AI, czyniąc organy homologacji typów pojazdów i producentów wspólnie odpowiedzialnymi za zapewnienie, że zgodność z wymogami AI jest osadzona w znanych procedurach homologacji typów.
Co to oznacza w praktyce
Dla producentów pojazdów, dostawców systemów i organów homologacji typów Artykuł 109 ma kilka konkretnych implikacji.
Producenci opracowujący lub integrujący komponenty sterowane przez AI — takie jak adaptacyjny tempomat, zautomatyzowane systemy parkowania, wykrywanie senności kierowcy lub awaryjne sterowanie — muszą ocenić, czy te systemy kwalifikują się jako systemy AI wysokiego ryzyka na podstawie ustawy o AI. Jeśli tak, wymagania dotyczące dokumentacji technicznej (Artykuł 11), automatyczne rejestrowanie zdarzeń systemowych (Artykuł 12), środki nadzoru ludzkiego (Artykuł 14) oraz standardy dokładności i solidności (Artykuł 15) mają zastosowanie dodatkowo do poziomów wydajności już wymaganych na podstawie Rozporządzenia 2019/2144.
Dostawcy pierwszego poziomu dostarczający komponenty obsługujące AI do OEM-ów również podlegają zakresowi. Muszą dostarczyć dokumentację i dowody, których OEM-y potrzebują do ukończenia zintegrowanego procesu homologacji typów i zgodności z ustawą o AI, i muszą aktualizować te informacje za każdym razem, gdy nastąpi istotna modyfikacja systemu AI.
Krajowe organy homologacji typów muszą być wyposażone w możliwość oceny dowodów specyficznych dla AI w ramach procesu homologacji typów. Może to wymagać doskonalenia umiejętności służb technicznych i aktualizacji protokołów oceny w celu włączenia kontroli zgodności z ustawą o AI.
Importerzy i dystrybutorzy wprowadzający pojazdy wyposażone w AI na rynek UE muszą weryfikować, czy homologacja typu obejmuje wymiary ustawy o AI i nie mogą wprowadzać modyfikacji, które unieważniłyby tę zgodność.
Praktyczny przykład: producent ubiegający się o homologację typu dla nowego samochodu osobowego z systemem automatycznego awaryjnego hamowania opartym na AI musi uwzględnić w swoim wniosku o homologację zarówno dane z testów wydajności wymagane przez Rozporządzenie 2019/2144, jak i dokumentację techniczną, zapisy dotyczące zarządzania ryzykiem i dowody oceny zgodności wymagane przez ustawę o AI dla systemu wysokiego ryzyka.
Kluczowe obowiązki
- Zintegrowana ocena zgodności: Systemy AI wbudowane w pojazdy podlegające homologacji typu na podstawie Rozporządzenia 2019/2144 muszą spełniać obowiązujące procedury oceny zgodności z ustawą o AI (Rozdział V, Artykuły 43–51) przed wydaniem lub odnowieniem certyfikatu homologacji typu.
- Dokumentacja techniczna: Producenci muszą prowadzić dokumentację techniczną specyficzną dla AI, wymaganą przez Artykuł 11 i Załącznik IV ustawy o AI, obejmującą projekt systemu, zarządzanie danymi treningowymi, procesy walidacji i znane ograniczenia, obok istniejących dokumentów technicznych homologacji typów.
- Automatyczne rejestrowanie: Systemy AI wykonujące zautomatyzowane lub półzautomatyzowane funkcje jazdy muszą zawierać możliwości rejestrowania określone w Artykule 12, umożliwiające rekonstrukcję zachowania systemu podczas incydentów do celów dochodzenia prowadzonego przez organy.
- Nadzór ludzki przez projekt: Pojazdy zawierające funkcje AI wysokiego ryzyka muszą wdrażać środki nadzoru ludzkiego na podstawie Artykułu 14, zapewniające kierowcom możliwość monitorowania, przerywania lub nadpisywania działań sterowanych przez AI w rozsądnie przewidywalnych warunkach.
- Przegląd istotnych modyfikacji: Każda istotna modyfikacja systemu AI już objętego homologacją typu powoduje obowiązek ponownej oceny, wymagający zaktualizowanej dokumentacji i potencjalnie nowej lub zmienionej homologacji typu w ramach połączonych ram prawnych.
- Koordynacja nadzoru rynkowego: Krajowe organy homologacji typów i organy nadzoru rynkowego w zakresie ustawy o AI muszą koordynować działania, aby unikać powielania lub sprzecznych działań nadzorczych, dzieląc się odpowiednimi ustaleniami dotyczącymi wydajności systemów AI w terenie.
Relacja do innych artykułów
Artykuł 109 znajduje się w Tytule XIII (Przepisy końcowe) i jest jednym z kilku artykułów zmieniających, które włączają ustawę o AI do istniejącego sektorowego ustawodawstwa. Należy go czytać wraz z Artykułem 2 (zakres stosowania), aby zrozumieć, kiedy przepisy ustawy o AI mają zastosowanie do systemów wbudowanych w pojazdy, oraz Załącznikiem III (lista systemów AI wysokiego ryzyka), gdzie punkt 4 obejmuje systemy AI stosowane w zarządzaniu i eksploatacji infrastruktury transportu drogowego i krytycznych dla bezpieczeństwa funkcji pojazdów.
Artykuły 11–15 (obowiązki dotyczące systemów AI wysokiego ryzyka w zakresie dokumentacji technicznej, prowadzenia dokumentacji, przejrzystości, nadzoru ludzkiego i dokładności) ustanawiają merytoryczne standardy, które Artykuł 109 wprowadza do procesu homologacji typów. Artykuły 43–51 (procedury oceny zgodności) definiują proceduralne ścieżki, które producenci muszą stosować.
Artykuł 112, zmieniający Dyrektywę 2006/42/WE w sprawie maszyn, realizuje równoległą logikę w sektorze maszyn przemysłowych i zapewnia użyteczny kontekst interpretacyjny dla sposobu, w jaki unijny prawodawca podchodzi do osadzania obowiązków wynikających z ustawy o AI w sektorowych systemach zatwierdzania.
Harmonogram zgodności
Unijna ustawa o AI została opublikowana w Dzienniku Urzędowym 12 lipca 2024 r. i weszła w życie 1 sierpnia 2024 r. Jej stosowanie jest etapowe:
- 2 lutego 2025 r. — Zakazane praktyki AI (Tytuł II, Artykuł 5) stały się stosowane.
- 2 sierpnia 2025 r. — Przepisy dotyczące modeli AI ogólnego przeznaczenia (Tytuł VIII, Artykuły 51–56) i przepisy dotyczące zarządzania stały się stosowane.
- 2 sierpnia 2026 r. — Główna treść ustawy o AI, w tym obowiązki dotyczące systemów AI wysokiego ryzyka w Tytule III i artykuły zmieniające w Tytule XIII, w tym Artykuł 109, staje się w pełni stosowana. Od tej daty homologacje typów obejmujące systemy AI muszą odzwierciedlać zmienione wymagania Rozporządzenia 2019/2144.
- 2 sierpnia 2027 r. — Systemy AI wysokiego ryzyka objęte Załącznikiem I (istniejące unijne przepisy harmonizacyjne) korzystają z wydłużonego okresu przejściowego; systemy pojazdów, które podlegają wyłącznie temu załącznikowi, mogą do tej daty działać zgodnie z poprzednimi przepisami.
Zaleca się, aby producenci i dostawcy rozpoczęli analizy luk w zakresie zgodności i zintegrowali wymagania dotyczące dokumentacji wynikające z ustawy o AI w swoje procesy przygotowania do homologacji typów na długo przed sierpniem 2026 r., aby uniknąć opóźnień w wprowadzaniu produktów na rynek.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Artykuł 109 zmienia Rozporządzenie (UE) 2019/2144, które reguluje wymagania dotyczące homologacji typu dla pojazdów silnikowych i ich przyczep, a także systemów, komponentów i oddzielnych jednostek technicznych przeznaczonych dla takich pojazdów. Integruje wymagania związane z AI w istniejące ramy homologacji typów pojazdów, zapewniając, że systemy AI wbudowane w pojazdy muszą spełniać zarówno sektorowe przepisy dotyczące bezpieczeństwa, jak i horyzontalne obowiązki wynikające z ustawy o AI.
Zmiana dotyczy pojazdów silnikowych kategorii M (samochody osobowe i autobusy), N (pojazdy towarowe) i L (dwu- i trzykołowe), wraz z ich przyczepami i systemami sterowanymi przez AI zainstalowanymi w tych pojazdach, takimi jak zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS), zautomatyzowane funkcje jazdy, systemy awaryjnego hamowania, asystenci utrzymania pasa ruchu i systemy monitorowania kierowcy.
Artykuł 109 integruje wymagania AI w proces homologacji typu Rozporządzenia 2019/2144, zamiast nakładać w pełni odrębne procedury. Jednak w przypadku gdy system AI wbudowany w pojazd kwalifikuje się jako wysokiego ryzyka na podstawie Załącznika III ustawy o AI, producenci muszą również spełnić obowiązki w zakresie oceny zgodności określone w Rozdziale V ustawy o AI, w tym wymagania dotyczące dokumentacji technicznej, możliwości rejestrowania i przepisów dotyczących nadzoru ludzkiego.
Unijna ustawa o AI weszła w życie 1 sierpnia 2024 r. Artykuł 109 podlega ogólnej dacie stosowania wynoszącej 2 sierpnia 2026 r., co oznacza, że od tej daty homologacje typów pojazdów obejmujące systemy AI muszą odzwierciedlać zmienione wymagania Rozporządzenia 2019/2144. Nowe homologacje typów uzyskane po tej dacie muszą wykazać zgodność; istniejące homologacje mogą wymagać przeglądu podczas kolejnego cyklu odnowienia.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
A free course, a server-graded exam, a verifiable certificate — and the working templates.