Článek 107 nařízení (EU) 2024/1689 — Změny nařízení (EU) 2018/858. Úřední text, praktický výklad, klíčové povinnosti a důsledky pro dodržování předpisů.
Přehled úředního znění
Článek 107 nařízení (EU) 2024/1689 (zákon EU o umělé inteligenci) mění nařízení (EU) 2018/858 Evropského parlamentu a Rady o schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla a o jejich dozoru nad trhem (běžně označované jako nařízení o schvalování typu vozidel). Změna vkládá odkaz na zákon EU o umělé inteligenci do odvětvového rámce a zajišťuje, aby systémy umělé inteligence nasazené ve vozidlech a součástech vozidel podléhaly horizontálním povinnostem stanoveným nařízením 2024/1689 vedle stávajících požadavků na bezpečnost motorových vozidel.
Hlavním účinkem článku 107 je vytvoření právního mostu mezi odvětvovým režimem schvalování typu a meziodvětvovým regulačním rámcem pro umělou inteligenci. Pokud systém umělé inteligence zabudovaný ve vozidle nebo součásti vozidla splňuje podmínky pro klasifikaci jako vysoce rizikový systém umělé inteligence podle přílohy I nebo přílohy III zákona EU o umělé inteligenci, postupy posuzování shody, povinnosti technické dokumentace, požadavky na monitorování po uvedení na trh a povinnosti transparentnosti zákona EU o umělé inteligenci se uplatní navíc k — a v koordinaci s — požadavky nařízení 2018/858. Článek 107 tak zabraňuje regulačním mezerám, které by mohly vzniknout z autonomního fungování dvou režimů, a zavádí koherentní architekturu správy pro umělou inteligenci v automobilovém odvětví — oblasti, která zahrnuje stále více bezpečnostně kritické aplikace umělé inteligence, jako jsou systémy pro pomoc pokročilým řidičům (ADAS) a funkce automatizované jízdy.
Co to znamená v praxi
Pro výrobce vozidel, dodavatele systémů a orgány pro schvalování typu znamená článek 107, že zavádění systémů umělé inteligence do vozidel již není řízeno výhradně odvětvovými postupy schvalování typu. Jakákoli součást umělé inteligence, která splňuje kritéria pro klasifikaci jako vysoce rizikový systém umělé inteligence — zejména ty, na které se vztahuje příloha III zákona EU o umělé inteligenci týkající se bezpečnostních součástí výrobků regulovaných harmonizačními právními předpisy Unie — musí současně splňovat požadavky na shodu jak nařízení 2018/858, tak zákona EU o umělé inteligenci.
Konkrétně platí, že automobilový OEM integrující asistenta pro udržení v jízdním pruhu na bázi umělé inteligence nebo automatizovaný systém nouzového brzdění musí zajistit, aby součást umělé inteligence byla doprovázena technickou dokumentací požadovanou podle článku 11 zákona EU o umělé inteligenci, prošla posouzením shody podle článku 43, nesla označení CE a byla zaregistrována v databázi EU zřízené podle článku 71, a to kromě splnění technických požadavků a získání schválení typu podle nařízení 2018/858.
Orgány pro schvalování typu a technické služby odpovědné za certifikaci vozidel musí proto rozvíjet odborné způsobilosti v oblasti hodnocení systémů umělé inteligence podle kritérií zákona EU o umělé inteligenci, nejen podle norem bezpečnosti motorových vozidel. Orgány pro dozor nad trhem určené podle nařízení 2018/858 musí koordinovat svou činnost s národními příslušnými orgány určenými podle zákona EU o umělé inteligenci, aby se předešlo zdvojenému nebo protichůdnému vymáhání. Výrobci by měli přezkoumat své strategie posuzování shody, vztahy s oznámenými subjekty a systémy monitorování po uvedení na trh, aby zajistili integrovanou shodu v rámci obou regulačních rámců.
Dodavatelé součástí umělé inteligence vstupující do automobilového dodavatelského řetězce jako poskytovatelé vysoce rizikových systémů umělé inteligence mají nezávislé povinnosti podle zákona EU o umělé inteligenci bez ohledu na své postavení v hierarchii automobilového dodavatelského řetězce.
Klíčové povinnosti
- Shoda v rámci dvou regulačních rámců: Výrobci a poskytovatelé systémů umělé inteligence ve vozidlech podléhajících nařízení 2018/858 musí splňovat jak požadavky na schvalování typu podle tohoto nařízení, tak povinnosti posuzování shody zákona EU o umělé inteligenci v případě, že systém umělé inteligence je klasifikován jako vysoce rizikový.
- Sladění technické dokumentace: Balíčky technické dokumentace připravené pro schvalování typu musí být doplněny dokumentací specifickou pro umělou inteligenci požadovanou podle článku 11 a přílohy IV zákona EU o umělé inteligenci, včetně popisu trénovacích dat, algoritmické logiky a opatření řízení rizik.
- Integrace monitorování po uvedení na trh: Systémy monitorování po uvedení na trh vyžadované podle článku 72 zákona EU o umělé inteligenci musí být integrovány s povinnostmi monitorování shody a souladu v terénu, které se uplatní podle nařízení 2018/858, přičemž je nutné zajistit, aby údaje o výkonu umělé inteligence shromážděné v terénu byly zpracovány a hlášeny v rámci obou režimů.
- Koordinace hlášení závažných incidentů: Poskytovatelé vysoce rizikových systémů umělé inteligence ve vozidlech musí koordinovat povinnosti hlášení závažných incidentů podle článku 73 zákona EU o umělé inteligenci s mechanismy hlášení závad bezpečnosti vozidel a stahování z trhu zavedenými podle nařízení 2018/858.
- Koordinace dozoru nad trhem: Národní orgány pro dozor nad trhem odpovědné za vymáhání v rámci každého nařízení musí koordinovat svou činnost, aby zajistily koherentní dohled nad vozidly s umělou inteligencí bez zdvojených nebo protichůdných požadavků kladených na hospodářské subjekty.
- Označení CE a registrace: Systémy umělé inteligence splňující práh vysoce rizikové klasifikace musí nést označení CE a být zaregistrovány v databázi EU pro vysoce rizikové systémy umělé inteligence (článek 71), a to kromě nesení označení schválení typu vyžadovaného podle nařízení 2018/858.
Vztah k ostatním článkům
Článek 107 je třeba číst společně se širším souborem závěrečných ustanovení v hlavě XIII, která mění stávající právo Unie za účelem integrace rámce zákona EU o umělé inteligenci. Úzce souvisí s článkem 6 a přílohou I zákona EU o umělé inteligenci, které klasifikují systémy umělé inteligence, jež jsou bezpečnostními součástmi výrobků podléhajících harmonizačním právním předpisům Unie — včetně nařízení 2018/858 — jako vysoce rizikové systémy umělé inteligence. Klasifikace podle čl. 6 odst. 1 je spouštěčem, který aktivuje povinnosti v rámci dvou regulačních rámců, které článek 107 formalizuje.
Článek 107 se také přímo vztahuje k článkům 11, 43, 71, 72 a 73, které stanovují příslušně povinnosti technické dokumentace, posuzování shody, registrace v databázi, monitorování po uvedení na trh a hlášení incidentů pro vysoce rizikové systémy umělé inteligence. Recitál 97 zákona EU o umělé inteligenci poskytuje další interpretační kontext ohledně vztahu mezi zákonem o umělé inteligenci a odvětvovými harmonizačními právními předpisy Unie. Změna zavedená článkem 107 by měla být rovněž čtena společně s článkem 2 odst. 7, který se zabývá interakcí mezi zákonem EU o umělé inteligenci a stávajícím právem Unie v odvětvích regulovaných z hlediska bezpečnosti.
Harmonogram dodržování předpisů
Článek 107 jakožto součást nařízení (EU) 2024/1689 vstoupil v platnost 1. srpna 2024, dvacet dní po zveřejnění nařízení v Úředním věstníku Evropské unie dne 12. července 2024.
Postupný harmonogram uplatňování zákona EU o umělé inteligenci určuje, kdy se povinnosti aktivované změnou článku 107 stanou plně vymahatelnými v praxi:
- 2. února 2025: Zákazy nepřijatelných praktik umělé inteligence (článek 5) se staly použitelnými. Netýkají se přímo většiny systémů umělé inteligence v automobilech, avšak stanovují vnější meze přípustného využití umělé inteligence.
- 2. srpna 2025: Pravidla pro modely umělé inteligence pro obecné účely (hlava III, kapitola 3) a ustanovení o správě se stala použitelnými. Systémy umělé inteligence v automobilech postavené na modelech GPAI musí splňovat příslušné povinnosti GPAI od tohoto data.
- 2. srpna 2026: Ustanovení o vysoce rizikových systémech umělé inteligence uvedených v příloze III, včetně těch souvisejících s bezpečnostními součástmi ve vozidlech, se stávají plně použitelnými. Výrobci a poskytovatelé musí do tohoto data dokončit posouzení shody, zavést monitorování po uvedení na trh a zajistit registraci.
- 2. srpna 2027: Vysoce rizikové systémy umělé inteligence zahrnuté v příloze I (rámce pro bezpečnost výrobků v harmonizačních právních předpisech Unie, včetně nařízení 2018/858) musí do tohoto data splňovat všechny příslušné požadavky zákona EU o umělé inteligenci. Tato lhůta je zvláště relevantní pro systémy umělé inteligence integrované do vozidel podléhajících schvalování typu.
Výrobcům motorových vozidel a poskytovatelům systémů umělé inteligence se doporučuje zahájit hodnocení mezer v souladu a plánování shody v rámci dvou regulačních rámců s dostatečným předstihem před termíny v srpnu 2026 a srpnu 2027.
Official AI Act Compliance Deadline Calendar
Updated · Sources: Regulation (EU) 2024/1689 and the 2026 Digital Omnibus on AI.
| Obligation | Applies to | Original date | New date | Status | Countdown | Legal basis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prohibited Practices (Art. 5) | All providers and deployers | active | — | AI Act Art. 5 | ||
| GPAI Rules (Chapter 5) | GPAI model providers | active | — | AI Act Art. 51-56 | ||
| AI-Generated Content Marking | Providers of generative GPAI systems | active | — | AI Act Art. 50(2) | ||
| Regulatory Sandboxes | National competent authorities | active | — | AI Act Art. 57 | ||
| High-risk AI — Annex III (standalone) | Providers of standalone Annex III systems | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(2) | ||
| High-risk AI — Annex I (embedded) | AI embedded in Annex I regulated products | deferred | — | AI Omnibus 2026 Art. 6(1) |
⬇ Download JSON · CC BY 4.0
AI Act meets DORA and NIS2
Is your organisation subject to both the AI Act and DORA? The two regulations intersect on the operational resilience of financial AI systems. Our sister site regulation-dora.eu covers DORA in depth — including what the AI Act adds on top of an existing DORA programme.
The AI Act for financial institutions ↗ Explore regulation-dora.eu ↗Frequently Asked Questions
Článek 107 mění nařízení (EU) 2018/858 o schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla a o jejich dozoru nad trhem. Integruje požadavky na dohled v oblasti umělé inteligence do stávajícího rámce schvalování typu vozidel.
Článek 107 se týká především výrobců vozidel, orgánů pro schvalování typu a orgánů pro dozor nad trhem, které působí v rámci zřízeném nařízením (EU) 2018/858. Subjekty uvádějící systémy vozidel s umělou inteligencí na trh EU musí přizpůsobit své postupy shody aktualizovaným požadavkům.
Článek 107 vstoupil v platnost dne 1. srpna 2024, v souladu s celkovým harmonogramem zákona EU o umělé inteligenci. Jeho praktické povinnosti pro vysoce rizikové systémy umělé inteligence zabudované do vozidel se řídí postupným harmonogramem uplatňování, přičemž plné požadavky na vysoce rizikové systémy umělé inteligence se uplatní nejpozději od srpna 2027.
Článek 107 zajišťuje, aby systémy umělé inteligence integrované do vozidel podléhajících schvalování typu podle nařízení (EU) 2018/858 byly posuzovány nejen podle norem bezpečnosti motorových vozidel, ale také podle horizontálních požadavků na shodu a dohled v oblasti umělé inteligence stanovených zákonem EU o umělé inteligenci.
Stay ahead of AI Act changes
Get compliance alerts when deadlines or obligations change.
No spam. One-click unsubscribe.
Take compliance further with the AI Act Academy
Templates, training modules, and live Q&A — everything needed to implement AI Act compliance.