Trasport u Infrastruttura Kritika — Konformità mal-EU AI Act

Obbligi tal-EU AI Act għall-AI f'vetturi awtonomi, ġestjoni tat-traffiku, avjazzjoni, ferroviji, u infrastruttura kritika. Jkopri Annex I (NLF) u kategorija 2 tal-Annex III.

Għaliex it-Trasport Huwa Settur Prijoritarju tal-EU AI Act

L-EU AI Act (Regolament (UE) 2024/1689) jassenja l-obbligi l-aktar eżiġenti tiegħu f'oqsma fejn il-fallimenti tal-AI jġorru konsegwenzi diretti għas-sigurtà fiżika, il-kontinwità ta' servizzi kritiċi, u s-sigurtà pubblika. It-trasport u l-infrastruttura kritika jokkupaw pożizzjoni ċentrali f'din l-arkitettura għal żewġ raġunijiet legali indipendenti: id-deployment mifruxa tal-AI bħala komponenti ta' sigurtà f'prodotti ta' trasport regolati (li jqanqlu Art. 6(1) permezz tal-Annex I), u l-elenkatur espliċitu tal-AI ta' ġestjoni tal-infrastruttura kritika bħala ta' riskju għoli skont Annex III, punt 2.

Is-settur tat-trasport jiddistingwi ruħu wkoll mid-densità u l-maturità tal-oqfsa regolatorji eżistenti tiegħu. L-approvazzjoni tat-tip tal-vettura skont ir-Regolament Ġenerali dwar is-Sigurtà (UE) 2019/2144, iċ-ċertifikazzjoni tal-avjazzjoni skont ir-Regolament Bażiku tal-EASA (UE) 2018/1139, l-interoperabbiltà u s-sigurtà ferrovjarja skont ir-Regolament tal-ERA (UE) 2016/796 u d-Direttiva dwar is-Sigurtà 2016/798, u ċ-ċibersigurtà tal-infrastruttura kritika skont id-Direttiva NIS2 (UE) 2022/2555 joħolqu obbligi legali preżistenti li jinħolqu flimkien ma' — u f'xi każijiet jinteraġixxu strutturalment ma' — l-EU AI Act.

Għall-organizzazzjonijiet tat-trasport, il-konsegwenza prattika hija li l-konformità mal-AI ma tistax tiġi ġestita bħala workstream regolatorju iżolat. Trid tiġi integrata fi programmi eżistenti ta' approvazzjoni tat-tip, ċertifikazzjoni, ġestjoni tas-sigurtà, u ċibersigurtà. L-inadempjenza ta' din l-integrazzjoni tirriżka mhux biss nuqqas ta' konformità mal-AI Act iżda wkoll nuqqas ta' konformità mar-regolamenti tas-settur li għandhom awtoritajiet ta' infurzar tagħhom stess u konsegwenzi fuq l-aċċess għas-suq.

AI ta' Komponent ta' Sigurtà (Annex I) vs. AI ta' Infrastruttura Kritika (Annex III, Punt 2)

L-EU AI Act joħloq żewġ rotot distinti ta' riskju għoli rilevanti għat-trasport. L-ewwel pass analitiku f'kull programm ta' konformità tal-AI tat-trasport huwa li tifhem liema rota tapplika — u jekk iż-żewġ rotot japplikaw simultanjament.

Annex I — Komponenti ta' Sigurtà ta' Prodotti Regolati mill-NLF

Art. 6(1) tal-EU AI Act jiklassifika bħala ta' riskju għoli kwalunkwe sistema ta' AI li hija komponent ta' sigurtà ta' prodott regolat skont il-leġiżlazzjoni tal-New Legislative Framework (NLF) elenkata fl-Annex I. Għat-trasport, l-istrumenti ewlenin tal-NLF huma:

• Regolament Ġenerali dwar is-Sigurtà (UE) 2019/2144 — vetturi tat-triq (karozzi, trakks, muturi, karozzi tal-linja)
• Regolament Bażiku tal-EASA (UE) 2018/1139 — inġenji tal-ajru, magni, u tagħmir assoċjat
• Leġiżlazzjoni Ferrovjarja tal-ERA — inkluż ir-Regolament (UE) 2016/796 (Aġenzija ERA), id-Direttiva 2016/797 (interoperabbiltà), u d-Direttiva 2016/798 (sigurtà ferrovjarja)
• Regolament dwar il-Makkinarju (UE) 2023/1230 — rilevanti għall-AI f'tagħmir ta' portijiet awtomatizzati, vetturi industrijali, u makkinarju tal-bini li jopera f'kuntest ta' infrastruttura tat-trasport

Sistema ta' AI hija komponent ta' sigurtà ta' prodott tat-trasport jekk il-ħsara jew il-malfunzjon tagħha jista' jipperikola s-saħħa jew is-sigurtà tal-persuni. Għall-vetturi tat-triq, dan jinkludi s-sistemi awtonomi ta' frenatura ta' emerġenza, l-AI ta' żamma fil-korsia, il-kontroll adattiv tal-veloċità f'SAE L2 u ogħla, u s-sistemi kollha ta' sewqan awtomatizzat L3–L5. Għall-avjazzjoni, dan jinkludi l-AI fis-sistemi ta' ġestjoni tat-titjira, il-komponenti tal-autopilot, u s-sistemi ta' twissija ta' proximità mal-art. Għall-ferroviji, dan jinkludi l-AI fil-protezzjoni awtomatika tat-trenijiet, is-sinjalar assistit mill-AI, u l-iżmistament awtonomu.

Il-klassifikazzjoni skont Art. 6(1) hija kategorika. Ma teħtieġx li s-sistema AI turi b'mod indipendenti probabbiltà sinifikanti ta' dannu — id-deżinjazzjoni ta' komponent ta' sigurtà hija suffiċjenti. Dan ifisser li l-fornituri ta' sistemi bħal dawn iridu jikkonformaw mar-rekwiżiti tal-Kapitolu III, Taqsima 2 (Arts. 9–15) li jkopru l-ġestjoni tar-riskju, il-governanza tad-data, id-dokumentazzjoni teknika, il-logging awtomatiku, it-trasparenza, is-superviżjoni umana, u l-preċiżjoni u r-robustezza.

Annex III, Punt 2 — Ġestjoni tal-Infrastruttura Kritika

Separatament mir-rota tal-komponent ta' sigurtà, Annex III, punt 2 jelenca espressament bħala ta' riskju għoli s-sistemi ta' AI maħsuba biex jintużaw bħala komponenti ta' sigurtà fil-ġestjoni u l-operat tal-infrastruttura kritika, b'mod speċifiku:

• Infrastruttura kritika tat-traffiku tat-triq
• Infrastruttura kritika tat-trasport tal-ilma
• Komponenti kritiċi tal-grid tal-elettriku (bħala infrastruttura kritika b'profili ta' riskju ekwivalenti għat-trasport)

Is-sistemi ta' AI li jaqgħu f'din il-kategorija jinkludu: pjattaformi ta' ġestjoni tat-traffiku awtostradata li jużaw AI għall-kontroll dinamiku tal-veloċità u d-detezzjoni ta' inċidenti, sistemi ta' bilanċ tal-istabbiltà u l-tagħbija tal-grid intelliġenti bbażati fuq l-AI fejn il-ħsara tal-grid taffettwa l-operazzjonijiet tat-trasport, u sistemi ta' AI li jimmaniġġjaw l-infrastruttura tal-port fuq il-livell ta' operazzjoni ta' servizz essenzjali.

Id-distinzjoni bejn il-punt 2 u r-rota tal-Annex I hija li Annex III, punt 2 japplika għall-operaturi tal-infrastruttura u mhux biss għall-manifatturi tal-prodotti. Awtorità pubblika jew detentur ta' konċessjoni privata li jopera ċentru ta' ġestjoni tat-traffiku bbażat fuq l-AI huwa soġġett għall-obbligi tal-punt 2 bħala deployer jew, jekk żviluppa s-sistema AI huwa stess, bħala fornitur.

Klassifikazzjoni Doppja

Fejn sistema ta' AI hija kemm komponent ta' sigurtà ta' prodott regolat mill-NLF kif ukoll tiddeployat fil-ġestjoni tal-infrastruttura kritika (p.eż., sistema ta' AI integrata f'pjattaforma ta' awtostradata intelliġenti li tinterfaċċja wkoll mas-sistemi tal-vettura), iż-żewġ rotot japplikaw. L-obbligi l-aktar eżiġenti jirregolaw.

Fornitur vs. Deployer fil-Kuntest tat-Trasport — OEM vs. Operatur

L-allokazzjoni tal-obbligi bejn il-fornituri (Art. 16) u d-deployers (Art. 26) hija partikolarment kumplessa fit-trasport, fejn il-katina tal-provvista bejn l-iżviluppatur tal-AI, l-integraturi tas-sistema, l-OEM, l-operatur tal-infrastruttura, u l-flotta tal-utent finali tista' tinvolvi entitajiet legali multipli li kull wieħed jġorr responsabbiltajiet distinti tal-AI Act.

OEMs tal-Vetturi bħala Fornituri

OEM li jintegra sistema ta' sewqan AI — kemm jekk żviluppata intern kif ukoll jekk akkwistata minn fornitur Tier 1 jew Tier 2 — u jqiegħed il-vettura fis-suq tal-UE taħt l-isem ta' markatu stess huwa l-fornitur tas-sistema AI skont Art. 16. Dan huwa l-każ anke jekk it-teknoloġija AI kienet oriġinarjament żviluppata minn parti terza, sakemm l-OEM ma rieżaminax biss sistema mhux modifikata taħt il-brand tal-parti terza. L-obbligi tal-fornitur jinkludu:

• L-istabbiliment ta' sistema ta' ġestjoni tal-kwalità skont Art. 17
• It-tħejjija u ż-żamma ta' dokumentazzjoni teknika skont Art. 11 u Annex IV, li tkopri l-iskop maħsub tas-sistema AI, id-disinn, id-data tal-taħriġ, ir-riżultati tal-validazzjoni, u l-pjan ta' monitoraġġ post-suq
• It-twettiq jew l-ingaġġ ta' valutazzjoni tal-konformità — li, għall-komponenti ta' sigurtà tal-vetturi, trid tiġi kkoordinata mal-proċedura ta' approvazzjoni tat-tip skont GSR 2019/2144
• Ir-reġistrazzjoni tas-sistema AI fid-database tal-UE għas-sistemi ta' AI ta' riskju għoli skont Art. 49 qabel it-tqegħid fis-suq
• Il-forniment ta' struzzjonijiet għall-użu lid-deployers downstream (operaturi ta' flotti, kumpaniji ta' kiri) suffiċjenti biex jippermettu deployment konformi

Operaturi ta' Flotti u Detenturi ta' Konċessjonijiet bħala Deployers

Kumpanija li topera flotta ta' vetturi awtonomi, awtorità lokali li tiddeployja sistema ta' ġestjoni tat-traffiku AI, jew maniġer tal-infrastruttura ferrovjarja li juża għodod ta' manutenzjoni assistita mill-AI huwa deployer skont Art. 26. L-obbligi tad-deployer jinkludu:

• L-użu tas-sistema AI fl-ambitu tal-istruzzjonijiet tal-fornitur għall-użu — kwalunkwe użu operazzjonali barra minn dak l-ambitu jista' jerġa' jikklassifika d-deployer bħala fornitur, billi jqanqal is-sett sħiħ tal-obbligi tal-fornitur
• L-implimentazzjoni ta' miżuri ta' superviżjoni umana kif speċifikat mill-fornitur u xierqa għall-kuntest operazzjonali
• Iż-żamma ta' logs operazzjonali ġġenerati mis-sistema AI għal mhux inqas minn sitt xhur, jew aktar meta l-leġiżlazzjoni settorjali applikabbli (NIS2, leġiżlazzjoni nazzjonali dwar is-sigurtà tat-trasport) teħtieġ żamma estiża
• Ir-rappurtar ta' malfunzjonijiet jew inċidenti serji lill-fornitur minnufih, u lill-awtoritajiet kompetenti nazzjonali skont Art. 73 fejn hija implikata s-sigurtà jew drittijiet fundamentali
• It-twettiq ta' valutazzjonijiet tal-impatt fuq id-drittijiet fundamentali (FRIAs) skont Art. 27 fejn is-sistema AI tiddepployja minn awtorità pubblika jew f'kuntest li jaffettwa individwi fuq skala kbira

Interazzjoni mar-Regolamenti Settorjali — EASA, ERA, u Approvazzjoni tat-Tip

Vetturi tat-Triq — GSR 2019/2144 u Approvazzjoni tat-Tip

Ir-Regolament Ġenerali dwar is-Sigurtà (UE) 2019/2144 jimponija l-inklużjoni ta' karatteristiċi speċifiċi ta' ADAS u sewqan awtonomu f'tipi ġodda ta' vetturi u jistabbilixxi rekwiżiti tekniċi għall-prestazzjoni tagħhom. L-approvazzjoni tat-tip tal-vettura — imwettqa minn awtoritajiet nazzjonali tal-approvazzjoni tat-tip (p.eż., KBA fil-Ġermanja, DREAL fi Franza, Rijksdienst voor het Wegverkeer fl-Olanda) — hija l-mekkaniżmu primarju ta' aċċess għas-suq għall-vetturi tat-triq.

L-EU AI Act ma jissostitwixxix l-approvazzjoni tat-tip. Art. 8(1) tal-AI Act jispeċifika li fejn il-leġiżlazzjoni speċifika għas-settur timponi rekwiżiti ta' rigorożità ekwivalenti jew akbar, l-allinjament proċedurali huwa possibbli, iżda l-obbligi tal-AI Act jibqgħu. Fil-prattika, il-valutazzjoni tal-konformità għal sistema ta' sewqan AI trid tindirizza kemm ir-rekwiżiti tekniċi tal-GSR (ivvalutati bħala parti mill-approvazzjoni tat-tip) kif ukoll ir-rekwiżiti tal-AI Act (dokumentazzjoni teknika, governanza tad-data, logging, superviżjoni umana, monitoraġġ post-suq). L-OEMs għandhom jippjanaw valutazzjoni integrata li tkopri ż-żewġ oqfsa biex jevitaw xogħol doppju u lakuni potenzjali.

Avjazzjoni — EASA u l-Mappa Direzzjonali tal-AI

L-EASA teżerċita awtorità ta' ċertifikazzjoni fuq inġenji tal-ajru, magni, u partijiet skont ir-Regolament (UE) 2018/1139. Il-mappa direzzjonali tal-AI tal-EASA (ippubblikata f'edizzjonijiet suċċessivi mill-2020) tindirizza l-affidabbiltà tal-AI għas-sistemi ta' AI tal-ajru u hija r-referenza primarja taċ-ċertifikazzjoni għall-AI f'applikazzjonijiet kritiċi għat-titjira.

L-EU AI Act japplika għall-AI tal-avjazzjoni art-ibbażata (ġestjoni tat-traffiku, djanjostika tal-manutenzjoni, sistemi ta' ġestjoni tal-kabina) li taqa' barra mill-perimetru ta' aeronaviġabilità tal-EASA. Għas-sistemi ta' AI tal-ajru ċċertifikati mill-EASA, l-allinjament skont Art. 8(1) huwa disponibbli, iżda s-sovrapożizzjoni bejn ir-rekwiżiti ta' aeronaviġabilità tal-EASA u l-obbligi tal-AI Act (partikolarment fuq il-logging u s-superviżjoni umana) trid tiġi analizzata sistema b'sistema. Il-kunċett tal-EASA ta' "livell ta' assigurazzjoni tal-AI" ma jikkorrispondix direttament mal-klassifikazzjoni ta' riskju għoli tal-EU AI Act jew mar-rekwiżiti ta' valutazzjoni tal-konformità.

Ferroviji — ERA u Sistemi ta' Ġestjoni tas-Sigurtà

L-ERA (Aġenzija tal-Unjoni Ewropea għall-Ferroviji) tissorvelja l-interoperabbiltà ferrovjarja u l-qafas komuni ta' sigurtà skont id-Direttivi 2016/797 u 2016/798. L-imprendituri ferrovjarji u l-maniġers tal-infrastruttura huma meħtieġa jżommu Sistema ta' Ġestjoni tas-Sigurtà (SMS) li tkopri l-valutazzjoni tar-riskju, l-investigazzjoni ta' inċidenti, u t-titjib kontinwu.

Ir-rekwiżiti ta' ġestjoni tar-riskju tal-EU AI Act skont Art. 9 huma ħafna mill-ħin paralleli mar-rekwiżiti tal-SMS tal-ERA. L-organizzazzjonijiet b'SMS matur huma f'pożizzjoni tajba biex jintegraw id-dokumentazzjoni tal-ġestjoni tar-riskju tal-AI Act fil-qafas eżistenti. L-ERA u l-Kummissjoni Ewropea indikaw preferenza għal approċċi ta' konformità integrati li jevitaw duplikazzjonijiet bejn il-SMS u l-obbligi tal-AI Act. Is-sistemi ta' AI użati fil-ħidma awtomatika tat-trenijiet, il-komponenti AI tal-ETCS (Sistema Ewropea ta' Kontroll tat-Treni), jew il-manutenzjoni predittiva li twassal għal deċiżjonijiet kritiċi għas-sigurtà huma ta' riskju għoli skont Annex I (komponent ta' sigurtà ta' vetturi ferrovjarji jew infrastruttura).

Infurzar u Awtoritajiet taċ-Ċertifikazzjoni

Il-konformità mal-AI tat-trasport tinvolvi korpi multipli ta' infurzar b'ġurisdizzjoni parzjalment sovraposta, skont il-funzjoni tas-sistema AI u l-prodott li fiha hija inkorporata.

L-EASA hija l-awtorità taċ-ċertifikazzjoni għall-AI f'inġenji tal-ajru u prodotti aeronawtiċi. Tista' twettaq investigazzjonijiet f'fallimenti ta' sistemi AI li jimplikaw l-aeronaviġabilità, u d-deċiżjonijiet tagħha jaffettwaw l-aċċess għas-suq madwar l-UE u l-ġurisdizzjonijiet sħab bilaterali.

L-ERA tissorvelja l-qafas komuni ta' sigurtà għall-ferroviji. Iċ-ċertifikati ta' sigurtà ferrovjarja u l-awtorizzazzjonijiet ta' operat huma kondizzjonati fuq il-konformità tal-SMS, li dejjem aktar tinterseċta mal-konformità mal-AI Act għas-sistemi ferrovjarji attivati mill-AI.

L-awtoritajiet nazzjonali tal-approvazzjoni tat-tip tal-vetturi — inkluż il-KBA (il-Ġermanja), il-korpi delegati mill-ANFIA (l-Italja), u r-Rijksdienst voor het Wegverkeer (l-Olanda) — joħorġu u jistgħu jirtiraw l-approvazzjonijiet tat-tip għall-vetturi tat-triq. Nuqqas ta' konformità mar-rekwiżiti tal-AI Act għall-komponenti ta' sigurtà AI jista' jikkostitwixxi motiv għas-sospensjoni tal-approvazzjoni tat-tip jew riħamla.

L-awtoritajiet kompetenti nazzjonali ta' NIS2 — deżinjati minn kull stat membru, ħafna drabi aġenzija nazzjonali taċ-ċibersigurtà bħall-BSI (il-Ġermanja), l-ANSSI (Franza), jew l-NCSC-NL (l-Olanda) — jinforza l-obbligi ta' NIS2 għall-operaturi tat-trasport ta' servizzi essenzjali. L-infurzar ta' NIS2 jista' jirriżulta f'istruzzjonijiet vinkolanti, multi, u f'każijiet severi sospensjoni tal-operazzjonijiet.

L-awtoritajiet nazzjonali ta' superviżjoni tal-AI deżinjati skont Art. 70 tal-EU AI Act se jkollhom setgħat ġenerali ta' sorveljanza tas-suq, b'mekkaniżmi ta' koordinazzjoni għall-awtoritajiet speċifiċi għas-settur biex jevitaw kunflitti ta' ġurisdizzjoni.

Prijoritajiet ta' Konformità għall-Operaturi u l-Fornituri tat-Trasport

Pass 1: Inventarju u Klassifikazzjoni tas-Sistemi ta' AI

Imxi inventarju strutturata tas-sistemi ta' AI kollha fl-iżvilupp jew fid-deployment madwar il-portafoll tal-prodott tat-trasport jew operazzjonali. Għal kull sistema, iddetermina jekk hijiex komponent ta' sigurtà ta' prodott regolat mill-NLF (rota Art. 6(1)), AI ta' ġestjoni tal-infrastruttura kritika (Annex III, punt 2), jew iż-żewġ tnejn. Idokumenta r-raġunament tal-klassifikazzjoni bil-miktub. Is-sistemi li ma jistgħux jiġu esklużi b'mod definittiv mill-klassifikazzjoni ta' riskju għoli għandhom jiġu ttrattati bħala ta' riskju għoli sakemm titwettaq analiżi legali definittiva.

Pass 2: Ippjanar tar-Rota tal-Valutazzjoni tal-Konformità

Għas-sistemi ta' AI li huma komponenti ta' sigurtà tal-vetturi, tal-inġenji tal-ajru, jew tal-prodotti ferrovjarji, identifika l-proċedura ta' ċertifikazzjoni settorjali applikabbli u aqbilha mar-rekwiżiti tal-valutazzjoni tal-konformità tal-AI Act. Iddetermina jekk hux meħtieġ korp notifikat (Art. 43(3)) jew jekk valutazzjoni awtonjettiva b'awditu tekniku ta' parti terza hijiex suffiċjenti. Ikkoordina l-iskeda taż-żmien tal-valutazzjoni tal-konformità tal-AI Act mal-programm ta' approvazzjoni tat-tip jew ċertifikazzjoni biex tevita dewmien fl-aċċess għas-suq.

Pass 3: Dokumentazzjoni Teknika u Governanza tad-Data

Iprepara dokumentazzjoni teknika skont Annex IV għal kull sistema ta' AI ta' riskju għoli. Għall-AI tat-trasport, dan irid jinkludi: l-iskop maħsub b'preċiżjoni suffiċjenti biex tappoġġja l-klassifikazzjoni kemm tal-AI Act kif ukoll tar-regolament settorjali; il-provenjenza tad-data tal-taħriġ, inkluż kwalunkwe data reali tas-sewqan, operazzjonali, jew tas-sensuri użata; deskrizzjonijiet tal-ambjent ta' simulazzjoni għas-sistemi ta' AI validati permezz ta' ttestjar virtwali; u pjanijiet ta' monitoraġġ post-suq allinjati mal-obbligi ta' rapportar speċifiċi għas-settur.

Pass 4: Integrazzjoni ta' NIS2 għall-Operaturi tal-Infrastruttura Kritika

L-operaturi tat-trasport ta' servizzi essenzjali iridu jintegraw ir-rekwiżiti taċ-ċibersigurtà tal-AI Act skont Art. 15 mal-obbligi ta' ġestjoni tar-riskju taċ-ċibersigurtà ta' NIS2. Stabbilixxi proċess uniku ta' valutazzjoni tar-riskju tas-sigurtà li jkopri ż-żewġ oqfsa. Żgura li l-fornituri ta' softwer AI — inkluż l-iżviluppaturi tal-mudell AI u l-fornituri tad-data — huma soġġetti għar-rekwiżiti tas-sigurtà tal-katina tal-provvista konsistenti ma' NIS2 Art. 21(2)(d) u AI Act Art. 25 (obbligi tal-għodod ta' parti terza).

Pass 5: Superviżjoni Umana f'Kuntest Operazzjonali

Iddiżinja mekkaniżmi ta' superviżjoni umana skont Art. 14 li huma vijabbli operazzjonalment fl-ambjenti tat-trasport. Għas-sistemi ta' sewqan awtonomu, iddefinixxi l-kundizzjonijiet li taħthom sewwieq irid ikun kapaċi jieħu l-kontroll (L3) jew operatur remot irid ikun kapaċi jintervjeni (L4). Għall-AI ta' ġestjoni tat-traffiku tal-ajru, speċifika l-punti fil-workflow li fihom kontrollur irid jeżamina u japprova l-istruzzjonijiet iġġenerati mill-AI. Għall-AI ta' manutenzjoni ferrovjarja, iddefinixxi l-protokolli ta' eskalazzjoni meta s-sistema tbandiera anomaliji kritiċi għas-sigurtà. Il-mekkaniżmi ta' superviżjoni iridu jiġu dokumentati fid-dokumentazzjoni teknika u riflessi fl-istruzzjonijiet għall-użu pprovduti lid-deployers.

Pass 6: Monitoraġġ Post-Suq u Rapportar ta' Inċidenti

Stabbilixxi sistemi ta' monitoraġġ post-suq li jissodisfaw kemm ir-rekwiżiti ta' Art. 72 tal-AI Act kif ukoll l-obbligi ta' rapportar tas-sigurtà speċifiċi għas-settur (rapportar ta' inċidenti tal-ERA, rapportar ta' okkorrenza tal-EASA skont ir-Regolament (UE) 376/2014, notifika ta' inċidenti ta' NIS2). Inċidenti serji li jinvolvu sistemi ta' AI ta' riskju għoli iridu jiġu rrapportati lill-awtorità nazzjonali ta' superviżjoni tal-AI skont Art. 73 fi żmien 15-il jum ta' xogħol minn meta tiġi mgħarrfa. Din l-iskadenza trid tiġi rrikonċiljata mar-rekwiżit ta' notifika inizjali ta' 24 siegħa ta' NIS2 għal inċidenti sinifikanti ta' ċibersigurtà, li jistgħu jkopru l-istess avveniment jekk il-malfunzjon tal-AI huwa attribwibbli għal ksur taċ-ċibersigurtà.